19
|
EMISIONES DE HUMO
|
---|---|
DESCRIPCION |
Humo azul, negro o blanco del sistema de escape.
|
PROBABLE CAUSA |
Humo azul (aceite quemado):
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Pérdidas de aceite al interior del motor
Humo blanco (agua en combustión):
• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración (pérdidas de refrigerante)
• Pérdidas de refrigerante al interior del motor
Humo Negro (mezcla rica):
• Restricción filtro de aire
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire.
• Restricción tubería de retorno combustible.
• Presión de combustible excesiva
• Compresión motor incorrecta
• Pérdida de combustible del inyector
• Funcionamiento incorrecto del sistema de encendido
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
|
Procedimiento de diagnóstico
PASO
|
INSPECCION
|
RESULTADOS
|
ACCION
|
---|---|---|---|
1
|
¿De qué color es el humo que sale del sistema de escape?
|
Azul oscuro
|
Indica aceite quemado.
Pasar al paso siguiente.
|
Blanco
|
Indica agua en combustión.
Pasar al paso 3.
|
||
Negro
|
Indica mezcla rica.
Pasar al paso 4.
|
||
2
|
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
|
Sí
|
Controlar lo siguiente:
• Guía, vástago o junta válvula dañados
• Conducto de vaciado del aceite en la culata bloqueado
• El segmento del pistón no está correctamente posicionado, está agarrotado o desgastado.
• Diámetro interior del cilindro dañado
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al índice de diagnóstico.
|
No
|
Sustituir la válvula PCV.
|
||
3
|
¿El sistema de refrigeración mantiene la presión?
|
Sí
|
Controlar lo siguiente:
• Pérdidas de la junta de la culata
• Pérdidas de la junta del colector de admisión
• Bloque motor agrietado o poroso
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al índice de diagnóstico.
|
No
|
Buscar las causas.
|
||
4
|
Controlar lo siguiente:
• Restricción filtro de aire
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire
• Restricción de la tubería de retorno del combustible
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 4.
|
||
5
|
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?
|
Sí
|
DTC visualizados:
Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
|
No
|
Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
|
||
6
|
Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Bajo:
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
|
||
7
|
Efectuar la prueba de encendido de la chispa.
(Véase Control chispa).
¿Hay una chispa azul fuerte en cada cilindro?
|
Sí
|
Controlar el sensor CMP.
|
No
|
Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según los resultados de la prueba de encendido.
|
||
8
|
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
|