N.14 EL MOTOR SE PORTA DE MANERA ANOMALA O EL EMBRAGUE RESBALA CUANDO SE CAMBIA A UNA MARCHA SUPERIOR O INFERIOR


B3E050319090W18

14

El motor se porta de manera anómala o el embrague resbala cuando se cambia a una marcha superior o inferior

DESCRIPCION

• Cuando se pisa el pedal del acelerador, el régimen del motor aumenta pero la velocidad del vehículo aumenta lentamente.
• Cuando se pisa el pedal del acelerador, el régimen del motor aumenta pero la velocidad del vehículo no.

PROBABLE CAUSA

• El embrague desliza porque está bloqueado o la presión de línea es baja.
1. Bloqueo, resbalamiento del embrague (embrague marcha adelante, embrague 3-4, banda del freno 2-4, embrague unidireccional)
• Presión de línea baja
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
2. Funcionamiento incorrecto señal
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Funcionamiento o ajuste incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
3. Presión mecánica insuficiente
• Disparidad posición palanca del cambio
• Disparidad posición interruptor TR
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
¿El punto de cambio de marcha es correcto?
Pasar al paso siguiente.
No
Pasar al paso N. 9 "LOS CAMBIOS DE MARCHA SON ANOMALOS".
2
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP
¿El PID está normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
3
Desconectar el conector del PCM.
¿La resistencia entre el terminal de masa del conector del PCM y la masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el PCM.
4
Controlar el valor del PID LPS.
¿El PID LPS está normal?
[Véase CONTROL PCM (LF)].
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
5
• Comprobar los resultados de la prueba.
- Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
• Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
• Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el PCM.