N.19 EMISIONES DE HUMO (LF)


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19

EMISIONES DE HUMO

DESCRIPCION

Humo azul, negro o blanco del sistema de escape.

PROBABLE CAUSA

Humo azul (aceite quemado):

• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Pérdidas de aceite al interior del motor

Humo blanco (agua en combustión):

• Funcionamiento incorrecto sistema de refrigeración (pérdidas de refrigerante)
• Pérdidas de refrigerante al interior del motor

Humo Negro (mezcla rica):

• Restricción filtro de aire
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire.
• Restricción tubería de retorno combustible.
• Presión de combustible excesiva
• Compresión motor incorrecta
• Pérdida de combustible del inyector
• Funcionamiento incorrecto del sistema de encendido
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
¿De qué color es el humo que sale del sistema de escape?
Azul oscuro
Indica aceite quemado.
Pasar al paso siguiente.
Blanco
Indica agua en combustión.
Pasar al paso 3.
Negro
Indica mezcla rica.
Pasar al paso 4.
2
Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
Controlar lo siguiente:
• Guía, vástago o junta válvula dañados
• Conducto de vaciado del aceite en la culata bloqueado
• El segmento del pistón no está correctamente posicionado, está agarrotado o desgastado.
• Diámetro interior del cilindro dañado
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al índice de diagnóstico.
No
Sustituir la válvula PCV.
3
¿El sistema de refrigeración mantiene la presión?
Controlar lo siguiente:
• Pérdidas de la junta de la culata
• Pérdidas de la junta del colector de admisión
• Bloque motor agrietado o poroso
Si hay otros problemas de conducibilidad, volver al índice de diagnóstico.
No
Buscar las causas.
4
Controlar lo siguiente:
• Restricción filtro de aire
• Restricción o colapso del sistema de admisión aire
• Restricción de la tubería de retorno del combustible
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 4.
5
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
6
Instalar el indicador del nivel de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Bajo:

Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
7
¿Hay una chispa azul en los terminales de cada conductor de alta tensión durante el arranque del motor?
Controlar las bujías y el CMP.
No
Controlar lo que sigue:
• Conductores de alta tensión
• Bobina de encendido y conectores
8
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].