N.18 CONTRAGOLPE EXCESIVO DURANTE LOS CAMBIOS DE MARCHA


B3E050319090W22

18

Contragolpe excesivo durante los cambios de marcha

DESCRIPCION

• Contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha superior. Con velocidad constante, contragolpe excesivo cuando se pisa el pedal del acelerador para cambiar a una marcha inferior.

PROBABLE CAUSA

• La condición puede empeorar con la activación de la función fail-safe. Los contragolpes empeoran en caso de funcionamiento incorrecto de la señal del sensor TP, del sensor velocidad entrada/turbina o del sensor velocidad vehículo.
1. Embrague deslizante o quemado (embrague de marcha adelante, banda del freno 2-4, embrague 3-4)
• Presión de línea baja o alta
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación D
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación B
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación C
• Funcionamiento incorrecto electroválvula de control de la presión
• Ajuste incorrecto cable del acelerador
• Funcionamiento incorrecto cuerpo válvula reguladora
• Funcionamiento incorrecto masa carrocería
2. Funcionamiento incorrecto señal
• Funcionamiento incorrecto sensor temperatura cambio con diferencial
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad vehículo
• Funcionamiento incorrecto sensor GND
• Funcionamiento incorrecto del sensor TP
• Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina
3. Funcionamiento incorrecto del sistema hidráulico (avería del sistema de cambio posiciones)
• Funcionamiento incorrecto presóstato
• Funcionamiento incorrecto acumulador marcha adelante
• Funcionamiento incorrecto acumulador activación servomecanismo
4. Instalación dispositivo de fijación motor
• Pernos de fijación aflojados
• Componentes desgastados
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
Controlar por si hay pernos de instalación aflojados o partes dañadas en los dispositivos de fijación motor:
¿Los dispositivos de fijación motor están normales?
Pasar al paso siguiente.
No
Ajustar, apretar de nuevo o sustituir los dispositivos de fijación motor.
2
Llevar a cabo la prueba de calado. (Véase Prueba de caldo del motor).
¿El régimen de calado del motor está normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
3
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP V
¿El PID está normal?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
4
Desconectar el conector del PCM.
¿La resistencia entre el terminal de masa del conector del PCM y la masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de masa abierto. Volver a conectar el PCM.
5
Controlar el valor del PID LPS.
¿El PID LPS está normal?
[Véase CONTROL PCM (LF)].
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
6
• Comprobar los resultados de la prueba.
- Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
• Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
• Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el PCM.