N.12 EL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE PAR (TCC) NO FUNCIONA


B3E050319090W16

12

El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona

DESCRIPCION

• El TCC no se activa cuando debería funcionar.

PROBABLE CAUSA

• Normalmente el TCC no funciona con fail-safe activado. Primero comprobar el DTC.
Advertencia
• Si el TCC está bloqueado, controlarlo. Además, controlar por si hay elementos extraños en el enfriador del aceite que pueden haberse mezclado con el ATF.
1. TCC quemado
(1) Funcionamiento incorrecto sistema sensores
• Sensor temperatura fluido cambio con diferencial
• Sensor velocidad vehículo
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Masa sensor
(2) Funcionamiento incorrecto sistema electroválvulas (bloqueo)
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación E
• Funcionamiento incorrecto de la electroválvula de cambio relación A
(3) Funcionamiento incorrecto sistema cuerpo válvula reguladora (avería, bloqueo)
• Sistema presión hidráulica TCC
2. Funcionamiento incorrecto sensor TP (funcionamiento no linear)
3. Funcionamiento incorrecto sensor velocidad entrada/turbina o sensor velocidad vehículo
4. Funcionamiento incorrecto interruptor frenos (siempre ON)
5. Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
Nota
• Antes de efectuar los pasos de la búsqueda averías, asegurarse de haber llevado a cabo el Diagnóstico de a bordo y el control de base del cambio automático con diferencial.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

ACCION

1
¿Con el conmutador de arranque en posición ON, el indicador visual de posición del cambio se corresponde con la posición de la palanca del cambio?
Pasar al paso siguiente.
No
Pasar a N.27 'EL INDICADOR VISUAL DE POSICION DEL CAMBIO NO SE ENCIENDE EN RELACION M' o N.28 'EL INDICADOR VISUAL DE POSICION DEL CAMBIO SE ENCIENDE EN LA RELACION D O EN LAS POSICIONES P, N, R'.
2
Mediante el WDS o instrumento equivalente controlar el valor de los siguientes PID PCM. [Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
[Véase CONTROL PCM (LF)].
• TP
• OSS
• TSS
¿Los valores PID son correctos?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
3
Desconectar el conector del PCM.
¿La resistencia entre el terminal de masa del conector del PCM y la masa carrocería es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de masa abierto.
4
Controlar la resistencia entre los circuitos de control de las electroválvulas de cambio relación A y E entre el conector del PCM y el conector del cuerpo de la válvula reguladora.
Controlar la resistencia entre las electroválvulas de cambio relación A y E entre el conector del PCM y el conector del cuerpo de la válvula reguladora.
¿La resistencia es inferior a 5,0 ohm?
Pasar al paso siguiente.
No
Reparar el circuito de control de la electroválvula de cambio relación A o E.
Volver a conectar el PCM.
5
Controlar las electroválvulas de cambio relación A y E. (Véase CONTROL ELECTROVALVULA). ¿Las electroválvulas de cambio funcionan correctamente?
Sustituir el PCM.
No
Revisar el cuerpo de la válvula reguladora y reparar o sustituir los componentes con funcionamiento incorrecto. [Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
Si el problema sigue existiendo, revisar el cambio con diferencial y reparar o sustituir los componentes defectuosos.[Véase Manual de Taller ATX (FN4A-EL)].
6
• Comprobar los resultados de la prueba.
- Si son normales, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
• Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
• Si el vehículo sigue no funcionando correctamente y no hay informaciones diagnósticas suplementarias, sustituir el PCM.