CONTROL PCM (ZJ, Z6)


B3E014018880W08

Sin empleo del WDS o instrumento equivalente

Nota
• La tensión del terminal del PCM puede variar con las condiciones de medición y cambia según el deterioro por la edad del vehículo, provocando un diagnóstico falso. Por lo tanto un control total de los sistemas de entrada y salida, y del PCM es necesario para determinar dónde se produce el funcionamiento incorrecto.

Tabla de las tensiones de los terminales del PCM (referencia)

Tabla de las tensiones de los terminales (referencia)

Terminal

Nombre señal

Conectado a

Condiciones de medición

Tensión (V)

Elemento(s) de control

1A
-
-
-
-
-
1B
-
-
-
-
-
1C
-
-
-
-
-
1D
-
-
-
-
-
1E
-
-
-
-
-
1F
-
-
-
-
-
1G*1
Masa interior
Cable blindado sensor velocidad entrada/turbina
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
1H
-
-
-
-
-
1I
-
-
-
-
-
1J
-
-
-
-
-
1K*1
Sensor velocidad entrada/turbina (-)
Sensor velocidad entrada/turbina
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Cableado relacionado
1L
-
-
-
-
-
1M
-
-
-
-
-
1N
-
-
-
-
-
1O*1
Sensor velocidad entrada/turbina (+)
Sensor velocidad entrada/turbina
• Sensor velocidad entrada/turbina
• Cableado relacionado
1P

*3Interruptor CPP

Interruptor CPP
Conmutador de arranque en posición ON.
Pedal del embrague pisado
1,0 o menos
• Interruptor CPP
• Cableado relacionado
Pedal del embrague soltado
B+

*1Paso a la marcha superior manual

Interruptor paso a la marcha superior
Conmutador de arranque en posición ON.
Detecta el cambio a la marcha superior de la palanca del cambio en relación M
1,0 o menos
• Palanca del cambio
• Cableado relacionado
Otras
B+
1Q
Presión refrigerante (baja, alta)
Presóstato refrigerante (alta y baja presión)
La presión del refrigerante es superior o inferior a las especificaciones. [Presóstato refrigerante (alta y baja presión) desactivado]
B+
• Presóstato refrigerante (alta y baja presión)
• Cableado relacionado
Otras
1,0 o menos
1R
-
-
-
-
-
1S
CAN_L
Tablero de instrumentos, ABS HU/CM, DSC HU/CM, DLC-2
Ya que este terminal sirve para CAN, no es posible juzgar la condición en base a la tensión.
-
1T
-
-
-
-
-
1U
Presión refrigerante (media)
Presóstato del refrigerante (de presión media)
Mínimo
La presión del refrigerante es 1,52 MPa (15,5 kgf/cm2, 221 psi) o más.
1,0 o menos
• Presóstato del refrigerante (de presión media)
• Cableado relacionado
La presión del refrigerante es 12,3 MPa (125 kgf/cm2, 1783 psi) o menos.
B+
1V
Interruptor de frenos
Interruptor de frenos
Pedal del freno pisado
B+
• Interruptor de frenos
• Cableado relacionado
Pedal del freno soltado
1,0 o menos
1W
CAN_H
Tablero de instrumentos, ABS HU/CM, DSC HU/CM, DLC-2
Ya que este terminal sirve para CAN, no es posible juzgar la condición en base a la tensión.
-
1X*1
Posición palanca del cambio
Interruptor TR
Conmutador de arranque en posición ON.
Posición P
Aprox. 4,6
• Interruptor TR
• Cableado relacionado
Posición R
Aprox. 3,9
Posición N
Aprox. 3,2
Relación D
Aprox. 2,5
Relación M
Aprox. 2,5
1Y
-
-
-
-
-
1Z
-
-
-
-
-
1AA
-
-
-
-
-
1AB

*3Interruptor neutro

Interruptor neutro
Conmutador de arranque en posición ON.
Neutro
1,0 o menos
• Interruptor neutro
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
B+

*1Paso a la marcha inferior manual

Interruptor paso a la marcha inferior
Conmutador de arranque en posición ON.
Detecta el cambio a la marcha inferior de la palanca del cambio en relación M
1,0 o menos
• Palanca del cambio
• Cableado relacionado
Otras
B+
1AC
Control bomba combustible
Relé bomba de combustible
Inmediatamente después de haber puesto el conmutador de arranque en posición ON.
1,0 o menos
• Relé bomba de combustible
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
En fase de arranque
1,0 o menos
Mínimo
1AD
-
-
-
-
-
1AE
-
-
-
-
-
1AF*1
Electroválvula de control presión (+)
Electroválvula de control presión
• Electroválvula de control presión
• Cableado relacionado
1AG
-
-
-
-
-
1AH
-
-
-
-
-
1AI
-
-
-
-
-
1AJ*1
Electroválvula de cambio relación D
Electroválvula de cambio relación D
Posición P o N
B+
• Electroválvula de cambio relación D
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
1AK
Control relé motor de arranque
Relé motor de arranque
En fase de arranque
1,0 o menos
• Relé motor de arranque
• Cableado relacionado
1AL
Control exclusión A/C
Relé A/C
A/C en función.
1,0 o menos
• Relé A/C
• Cableado relacionado
A/C desactivado.
B+
1AM
-
-
-
-
-
1AN*1
Masa interior
Sensor TFT, interruptor TR
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
1AO
-
-
-
-
-
1AP
Control ventilador
Módulo de control ventilador
Modalidad de prueba activada.*2
CTP
B+
• Módulo de control ventilador
• Cableado relacionado
WOT
1,0 o menos
1AQ*1
Interruptor relación M
Interruptor relación M
Conmutador de arranque en posición ON.
Relación M
1,0 o menos
• Palanca del cambio
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
B+
1AR*1
Electroválvula de cambio relación E
Electroválvula de cambio relación E
Durante el funcionamiento del TCC
B+
• Electroválvula de cambio relación E
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
1AS
-
-
-
-
-
1AT
-
-
-
-
-
1AU*1
Temperatura ATF
Sensor TFT
Conmutador de arranque en posición ON.
TFT 20 °C (68 °F)
Aprox. 3,3
• Sensor TFT
• Cableado relacionado
TFT 40 °C (104 °F)
Aprox. 2,4
TFT 60 °C (140 °F)
Aprox. 1,5
1AV*1
Electroválvula control presión (-)
Electroválvula de control presión
• Electroválvula de control presión
• Cableado relacionado
1AW
Relé principal
Relé principal
Conmutador de arranque en OFF.
B+
• Relé principal
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en posición ON.
1,0 o menos
1AX
Alimentación tampón
Batería
En cualquier condición
B+
• Batería
• Cableado relacionado
1AY*1
Velocidad vehículo
VSS
• VSS
• Cableado relacionado
1AZ*1
Electroválvula de cambio relación A
Electroválvula de cambio relación A
• Electroválvula de cambio relación A
• Cableado relacionado
1BA
-
-
-
-
-
1BB
Tensión batería
Relé principal
Conmutador de arranque en OFF.
1,0 o menos
• Relé principal
• Batería
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
1BC*1
Alimentación VSS
VSS
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
1BD*1
Electroválvula de cambio relación C
Electroválvula de cambio relación C
• Electroválvula de cambio relación C
• Cableado relacionado
1BE
Conmutador de arranque
Conmutador de arranque
Conmutador de arranque en OFF.
1,0 o menos
• Conmutador de arranque
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
1BF
Tensión batería
Relé principal
Conmutador de arranque en OFF.
1,0 o menos
• Relé principal
• Batería
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
1BG*1
Tensión batería
Relé principal
Conmutador de arranque en OFF.
1,0 o menos
• Relé principal
• Batería
• Cableado relacionado
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
1BH*1
Electroválvula de cambio relación B
Electroválvula de cambio relación B
• Electroválvula de cambio relación B
• Cableado relacionado
2A
Alimentación bobina de encendido
Bobina de encendido
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
2B
Control inyección combustible
Inyector de combustible N.1
• Inyector de combustible N.1
• Cableado relacionado
2C
Control inyección combustible
Inyector de combustible N.2
• Inyector de combustible N.2
• Cableado relacionado
2D
Control inyección combustible
Inyector de combustible N.3
• Inyector de combustible N.3
• Cableado relacionado
2E
Alimentación inyector de combustible N.1
Inyector de combustible N.1
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
2F
Alimentación inyector de combustible N.2
Inyector de combustible N.2
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
2G
Alimentación inyector de combustible N.3
Inyector de combustible N.3
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
2H
Control inyección combustible
Inyector de combustible N.4
• Inyector de combustible N.4
• Cableado relacionado
2I
-
-
-
-
-
2J
ECT
Sensor ECT
Conmutador de arranque en posición ON.
ECT 20 °C (68 °F)
Aprox. 3,0
• Sensor ECT
• Cableado relacionado
ECT 60 °C (140 °F)
Aprox. 1,4
ECT 80 °C (176 °F)
Aprox. 0,9
2K
Sonda HO2S trasera
Sonda HO2S trasera
Mínimo
Alterna entre 0 y 1,0
• Sonda HO2S trasera
• Cableado relacionado
2L
Alimentación inyector de combustible N.4
Inyector de combustible N.4
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
2M
Control ESA
Bobina de encendido N.4
• Bobina de encendido N.4
• Cableado relacionado
2N
Control EGR
Válvula EGR
Mínimo (control EGR activado)
1,0 o menos
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
2O
-
-
-
-
-
2P
CKP
Sensor CKP
• Sensor CKP
• Cableado relacionado
2Q
Control ESA
Bobina de encendido N.3
• Bobina de encendido N.3
• Cableado relacionado
2R
Control EGR
Válvula EGR
Mínimo (control EGR activado)
B+
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
2S
Sensor BARO
Sensor BARO
Conmutador de arranque en posición ON.
Altitud: 0 m (0 ft)
2,3-2,8*4
• Sensor BARO
• Cableado relacionado
Altitud: 500 m (1,640 ft)
2,2-2,8*4
Altitud: 1,000 m (3,281 ft)
2,1-2,8*4
Altitud: 1.500 m (4.921 ft)
2,0-2,8*4
Altitud: 2.000 m (6.562 ft)
1,9-2,7*4
Altitud: 2.500 m (8.202 ft)
1,8-2,6*4
2T
Alimentación dispositivo de entrada/salida
Sensor CKP, sensor CMP, sonda HO2S delantera, sonda HO2S trasera, electroválvula de purga
Conmutador de arranque en posición ON.
B+
• Cableado relacionado
2U
Control ESA
Bobina de encendido N.2
• Bobina de encendido N.2
• Cableado relacionado
2V
Control EGR
Válvula EGR
Mínimo (control EGR activado)
B+
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
2W
Tensión constante (vref)
Sensor TP, sensor BARO
Conmutador de arranque en posición ON.
Aprox. 5,0
• Sensor TP
• Sensor BARO
• Cableado relacionado
2X
IAC (+)
Válvula IAC
• Válvula IAC
• Cableado relacionado
2Y
Control ESA
Bobina de encendido N.1
• Bobina de encendido N.1
• Cableado relacionado
2Z
Control EGR
Válvula EGR
Mínimo (control EGR activado)
1,0 o menos
• Válvula EGR
• Cableado relacionado
2AA
TP
Sensor TP
Conmutador de arranque en posición ON.
CTP
0,3-1,0
• Sensor TP
• Cableado relacionado
WOT
3,1-4,5
2AB
IAC (-)
Válvula IAC
• Válvula IAC
• Cableado relacionado
2AC
Presóstato dirección asistida (PSP)
Presóstato dirección asistida (PSP)
Mínimo
Volante en posición de marcha en línea recta
B+
• Presóstato dirección asistida (PSP)
• Cableado relacionado
Mientras que se gira el volante
1,0 o menos
2AD
-
-
-
-
-
2AE
Masa interior
Sensor TP
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2AF
Sistema de control de la turbulencia variable (abierto)
Actuador válvula divisora de turbulencia variable
El motor está caliente.
Con el conmutador de arranque en posición ON.
B+*5
• Actuador válvula divisora de turbulencia variable
• Cableado relacionado
Mínimo después del arranque en frío
Cuando el ECT llega a 60 °C (140 °F)
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
2AG
Control distribución variable (-)
OCV
En cualquier condición
1,0 o menos
• OCV
• Cableado relacionado
2AH
-
-
-
-
-
2AI
Sonda HO2S delantera
Sonda HO2S delantera
• Sonda HO2S delantera
• Cableado relacionado
2AJ
Sistema de control de la turbulencia variable (cerrado)
Actuador válvula divisora de turbulencia variable
El motor está frío.
Con el conmutador de arranque en posición ON.
B+*5
• Actuador válvula divisora de turbulencia variable
• Cableado relacionado
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
2AK
Control distribución variable (+)
OCV
• OCV
• Cableado relacionado
2AL
-
-
-
-
-
2AM
Control calentador de la sonda HO2S delantera
Calentador de la sonda HO2S delantera
• Sonda HO2S delantera
• Cableado relacionado
2AN
Control alternador
Alternador (terminal D)
• Alternador
• Cableado relacionado
2AO*6
Sistema de control de admisión variable (abierto)
Actuador válvula divisora de admisión variable
Con el conmutador de arranque en posición ON.
1,0 o menos
• Actuador válvula divisora de admisión variable
• Cableado relacionado
Cuando el régimen del motor aumenta gradualmente y llega a 4.100 rpm.
B+*5
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
2AP
-
-
-
-
-
2AQ
IAT
Sensor IAT
Conmutador de arranque en posición ON.
IAT 20 °C (68 °F)
Aprox. 2,2
• Sensor IAT
• Cableado relacionado
IAT 30 °C (86 °F)
Aprox. 1,8
2AR
Tensión de salida del alternador
Alternador (terminal P)
• Alternador
• Cableado relacionado
2AS*6
Sistema de control de admisión variable (cerrado)
Actuador válvula divisora de admisión variable
Con el conmutador de arranque en posición ON.
B+*5
• Actuador válvula divisora de admisión variable
• Cableado relacionado
Cuando el régimen del motor disminuye gradualmente y llega a 4.100 rpm.
Excepto la condición sobremencionada
1,0 o menos
2AT
Sonda HO2S trasera
Sonda HO2S trasera
Después de un periodo prefijado desde el arranque del motor
1,0 o menos
• Sonda HO2S trasera
• Cableado relacionado
El régimen del motor es 2.700 rpm o superior.
B+
2AU
MAF
Sensor MAF
Conmutador de arranque en posición ON.
Aprox. 0,7
• Sensor MAF
• Cableado relacionado
Mínimo
Aprox. 1,3
2AV
Control purga
Electroválvula de purga
• Electroválvula de purga
• Cableado relacionado
2AW
-
-
-
-
-
2AX
Masa interior
Sensor ECT, sonda HO2S delantera, sonda HO2S trasera, sensor BARO
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2AY
Masa interior
Sensor IAT
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2AZ
GND
GND
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2BA
Detonación
Sensor de detonación
Conmutador de arranque en posición ON. (Utilizar un voltímetro digital ya que un voltímetro analógico indicaría un valor inferior al real)
Aprox. 2,4
• Sensor de detonación
• Cableado relacionado
2BB
CMP
Sensor CMP
• Sensor CMP
• Cableado relacionado
2BC
Masa interior
Sensor MAF
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2BD
GND
GND
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2BE
Masa interior
Cable blindado HO2S
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2BF
Masa interior
Sensor CKP, sensor CMP
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado
2BG
Alimentación
Sensor MAF, válvula EGR
En cualquier condición
B+
• Cableado relacionado
2BH
GND
GND
En cualquier condición
1,0 o menos
• Cableado relacionado

*1 :
ATX
*2 :
Activar la modalidad de prueba utilizando la función de simulación del WDS.
*3 :
MTX
*4 :
La tensión puede variar excesivamente dependiendo del tiempo y de las condiciones de la batería.
*5 :
La tensión durante un tiempo especificado.
*6 :
Z6

Control mediante un osciloscopio (referencia)

Señal (-) sensor velocidad entrada/turbina

Terminales PCM

• 1K (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal (+) sensor velocidad entrada/turbina

Terminales PCM

• 1O (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 500 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal (+) electroválvula reguladora de la presión

Terminales PCM

• 1AF (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Cuando ocurren todas las siguientes condiciones.
- Conmutador de arranque en posición ON. (Motor apagado).
- Posición P o N
- CTP

Señal (-) electroválvula reguladora de la presión

Terminales PCM

• 1AV (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 200 mV/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Cuando ocurren todas las siguientes condiciones.
- Conmutador de arranque en posición ON. (Motor apagado).
- Posición P o N
- CTP

Señal velocidad vehículo (ATX)

Terminales PCM

• 1AY (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 1 V/DIV (Y), 2,5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Velocidad vehículo 32 km/h (20 mph)

Señal electroválvula de cambio relación A

Terminales PCM

• 1AZ (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• 4GR

Señal electroválvula de cambio relación C

Terminales PCM

• 1BD (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• 1GR o 2GR

Señal electroválvula de cambio relación B

Terminales PCM

• 1BH (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 5 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• 1a marcha [excepto relación L (HOLD)]

Señal de control inyección combustible

Terminales PCM

• N.1: 2B (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.2: 2C (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.3: 2D (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.4: 2H (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 10 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal control ESA

Terminales PCM

• N.1: 2Y (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.2: 2U (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.3: 2Q (+)-terminal negativo de la batería (-)
• N.4: 2M (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 0,5 V/DIV (Y), 40 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal CKP

Terminales PCM

• 2P (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 1 V/DIV (Y), 10 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal (+) IAC

Terminales PCM

• 2X (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal (-) IAC

Terminales PCM

• 2AB (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 2 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal concentración oxígeno

Terminales PCM

• 2AI (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 0,2 V/DIV (Y), 1 s/DIV(X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal (+) control distribución variable

Terminales PCM

• 2AK (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal calentador de la sonda HO2S

Terminales PCM

• 2AM (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 0,1 s/DIV(X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal control alternador

Terminales PCM

• 2AN (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 0,5 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal tensión de salida del generador

Terminales PCM

• 2AR (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 1 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal de control purga

Terminales PCM

• 2AV (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 2 V/DIV (Y), 0,1 s/DIV(X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Señal CMP

Terminales PCM

• 2BB (+)-terminal negativo de la batería (-)

Ajuste del osciloscopio

• 1 V/DIV (Y), 20 ms/DIV (X), gama CC

Condiciones del vehículo

• Mínimo después del calentamiento

Utilizando el WDS o instrumento equivalente

Nota
• Los PID de los componentes enumerados en la lista siguiente no están disponibles para este modelo. Referirse a la página dedicada al correspondiente control.
- Sensor CMP [Véase CONTROL SENSOR POSICION EJE DE EXCENTRICAS (CMP) (ZJ, Z6)].
- Relé principal (Véase CONTROL RELE).

1. Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.

2. Poner el conmutador de arranque en posición ON.

3. Medir el valor del PID.

• Si el valor del PID no está conforme a lo especificado, llevar a cabo lo que aparece en la columna Acción.
Nota
• La función CONTROL DATOS PID controla el valor calculado de las señales de entrada/salida en el PCM. Por lo tanto, el funcionamiento incorrecto de un dispositivo de salida no está indicado directamente como una anomalía del valor controlado relativo al dispositivo de salida. Si el valor controlado relativo a un dispositivo de salida no está conforme a lo especificado, controlar el valor controlado del dispositivo de entrada relacionado con el control de salida.
• Las pruebas de simulación utilizadas en el CONTROL FUNCIONAMIENTO SISTEMA CONTROL MOTOR son las siguientes.
- ACCS, ALTF, ARPMDES, EVAPCP, FAN_DUTY, FP, FUELPW1, GENVDSD, HTR11, HTR12, IAC, IMRC, IMTV, INJ_1, INJ_2, INJ_3, INJ_4, SEGRP, prueba, VT ACT1, VT DUTY1

Elemento (definición)

Unidad/condición

Condición/especificaciones (referencia)

Elemento(s) de control

Terminal PCM

AC_REQ
[Presóstato refrigerante (alta y baja presión)]
On/Off
• La presión del refrigerante es superior o inferior a las especificaciones. [Presóstato refrigerante (alta y baja presión) desactivado]: Off
• Otras condiciones: On
• Presóstato refrigerante (alta y baja presión)
1Q
ACCS
(Relé A/C)
On/Off
• A/C en función: On
• A/C desactivado: Off
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, PCM_T, RPM, TP, TR, AC_REQ, COLP
1AL
ALTF
(valor de ejercicio control bobina de campo alternador)
%
• Conmutador de arranque en posición ON: 0%
• Mínimo, E/L en función: aumento valor de ejercicio.
• Los siguientes PID
- ECT, IAT, RPM, VSS, ALTT V, VPWR
• Alternador
2AN
ALTT V
(Tensión de salida del alternador)
V
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 1,0V o menos
• Mínimo (en ausencia de cargas eléctricas): Aprox. 14V (Este es un cálculo interior y es diferente de la tensión de los terminales).
• Alternador
2AR
ARPMDES
(Régimen motor prefijado)
RPM
• Indica el régimen del motor prefijado.
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, BARO, VSS, AC_REQ, COLP
•  Válvula IAC
-
BARO
(Presión barométrica)
kPa
Bar
psi
• Conmutador de arranque en posición ON: indica la presión atmosférica
• Sensor BARO
2S
V
• Conmutador de arranque en posición ON
- Altitud: 0 m (0 ft): 2,3-2,8*1
- Altitud: 500 m (1,640 ft): 2,2-2,8*1
- Altitud: 1,000 m (3,281 ft): 2,1-2,8*1
- Altitud: 1.500 m (4.921 ft): 2,0-2,8*1
- Altitud: 2,000 m (6,562 ft): 1,9-2,7*1
- Altitud: 2.500 m (8.202 ft): 1,8-2,6*1
BOO
(Interruptor de frenos)
On/Off
• El pedal del freno está pisado: On
• Pedal del freno soltado: Off
• Interruptor de frenos
1V
CATT11_DSD
(Temperatura catalizador estimada)
°C
°F
• Indica la temperatura del catalizador estimada
• Los siguientes PID
- BARO, ECT, IAT, MAF, RPM
-
CHRGLP
(Luz de aviso alternador)
On/Off
• Conmutador de arranque en posición ON: On
• Al mínimo: Off
• Luz de aviso alternador
-
COLP
[Presóstato refrigerante (presión media)]
On/Off
• La presión del refrigerante es 1,52 MPa (15,5 kgf/cm2, 221 psi) o más: On
• La presión del refrigerante es 12,3 MPa (125 kgf/cm2, 1.783 psi) o menos: Off
• Presóstato refrigerante (presión media)
1U
CPP*2
(Posición pedal del embrague)
On/Off
• Pedal del embrague pisado: On
• Pedal del embrague soltado: Off
• Interruptor CPP
1P
CPP/PNP*2
(Posición palanca del cambio)
Conducción/Neutro
• Neutro: Neutro
• Otras posiciones: Conducción
• Interruptor neutro
1AB
DTCCNT
(Número de DTC detectados)
Ninguna unidad
• Número de DTC memorizados
-
-
DWN SW*3
ECT
(Temperatura líquido de enfriamiento motor)
°C
°F
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica ECT
• Sensor ECT
2J
V
• ECT 20 °C (68 °F): Aprox. 3,0 V
• ECT 60 °C (140 °F): Aprox. 1,4 V
• ECT 80 °C (176 °F): Aprox. 0,9 V
EQ_RAT_DSD
(Coeficiente teórico de la mezcla aire/combustible para calcular la relación aire/combustible)
Ninguna unidad
• Mínimo después del calentamiento: Aprox. 1
• Sonda HO2S delantera
-
EVAPCP
(Valor de ejercicio electroválvula de purga)
%
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 %
• Aumentar el régimen del motor: El valor de ejercicio aumenta
• Los siguientes PID
- ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, BOO, VPWR
2AV
FAN_DUTY
(Valor de ejercicio control ventilador)
%
• Cuando ocurren todas las condiciones siguientes: 90 %
- Modalidad de prueba ON
- WOP
• Los siguientes PID
- prueba, TP
-
FP
(Relé bomba combustible)
On/Off
• Inmediatamente después de haber puesto el conmutador de arranque en posición ON: On
• Conmutador de arranque en posición ON: Off
• Al mínimo: On
• En fase de arranque: On
• Relé bomba de combustible
1AC
FUELPW
(Duración de la inyección combustible)
ms
• Al mínimo: Aprox. 2,0 ms
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, O2S12, BARO, VSS, TR, BOO, AC_REQ, COLP, VPWR
2B, 2C, 2D, 2H
FUELSYS
(Condición sistema de alimentación)
OL/CL/
OL Drive/
OL Fault/
CL Fault
• Mínimo después del calentamiento: CL
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, O2S12, BARO, VSS, TR, BOO, AC_REQ, COLP, VPWR
-
MARCHA*3
GENVDSD
(Tensión prefijada del alternador)
V
• Indica la tensión prefijada del alternador
• Los siguientes PID
- ECT, IAT, RPM, VSS, ALTT V, VPWR
• Alternador
-
HTR11
(Control calentador de la sonda HO2S delantera)
On/Off
• Conmutador de arranque en posición ON: Off
• Cuando se conduce el vehículo con un régimen del motor inferior a 4.300 rpm: On
• Los siguientes PID
- ECT, IAT, RPM, TP, MAF, BARO, VPWR
2AM
HTR12
(Control calentador de la sonda HO2S trasera)
On/Off
• Después de un periodo prefijado desde el arranque del motor: On
• El régimen del motor es 2.700 rpm o superior: Off
• Los siguientes PID
- ECT, IAT, RPM, TP, MAF, BARO, VPWR
2AT
IAC
(valor de ejercicio IAC)
%
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 %
• Mínimo [ECT 88 °C (190 °F), en vacío]: Aprox. 25 %
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, BARO, VSS, AC_REQ, COLP
2X, 2AB
IAT
(Temperatura aire de admisión)
°C
°F
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica IAT
• Sensor IAT
2AQ
V
• IAT 20 °C (68 °F): Aprox. 2,2 V
• IAT 30 °C (86 °F): Aprox. 1,8 V
IMRC
(Sistema de control de la turbulencia variable)
%
• Arranque en frío y 3.250 rpm o menos: 12,5-50
• Arranque en caliente o 3.259 rpm o más: 12,5-42
• Los siguientes PID
- ECT, RPM, TP
2AF, 2AJ
On/Off
• Arranque en frío y 3.250 rpm o menos: On
• Arranque en caliente o 3.259 rpm o más: Off
IMTV*6
(Sistema de control de admisión variable)
%
• El régimen del motor es inferior a 4.100 rpm: 12,5-50
• El régimen del motor es 4.100 rpm o superior: 12,5-42
• Los siguientes PID
- RPM
2AO, 2AS
On/Off
• El régimen del motor es inferior a 4.100 rpm: On
• El régimen del motor es 4.100 rpm o superior: Off
INGEAR
(Marchas engranadas).
On/Off
MTX
• Cuando las siguientes condiciones están satisfechas: On
- No en neutro
- Pedal del embrague soltado
• Excepto la condición sobremencionada: Off
• Interruptor CPP
• Interruptor neutro
1P, 1AB
ATX
• Relación D: On
• Excepto la condición sobremencionada: Off
• Interruptor TR
-
IVS
(Condición CTP)
Mínimo/no al mínimo
• Al mínimo: Mínimo
• Otras condiciones: No al mínimo
• Los siguientes PID
- TP
-
KNOCKR
(Retraso de detonación)
°
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 °
• Al mínimo: 0 °
• KS
2BA
LINEDES*3
LOAD
(Carga motor)
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): Aprox. 23 %
• Los siguientes PID
- BARO, IAT, MAF, RPM
-
LONGFT1
(Mezcla a largo plazo)
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): Aprox. -15-+15%
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, O2S12, BARO, VSS, TR, BOO, AC_REQ, COLP, VPWR
-
LPS*3
MAF
(Flujo masa aire)
g/s
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 0 g/s
• Al mínimo: Aprox. 2,7 g/s
• Sensor MAF
2AU
V
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 0,7 V
• Al mínimo: Aprox. 1,3 V
MIL
(Indicador visual de avería)
On/Off
• Conmutador de arranque en posición ON: On
• Al mínimo: Off
(En caso de funcionamiento incorrecto de los sistemas relacionados con el control de las emisiones: On)
• MIL
-
MIL_DIS
(Distancia recorrida después del encendido del MIL)
km
milla
Indica la distancia recorrida después del encendido del MIL
MNL SW*3
O2S11
(Sonda HO2S delantera)
V
• Conmutador de arranque en posición ON: 1,0 V o menos
• Mínimo (después del calentamiento motor): Alterna entre 0 y 1,0 V

• Sonda HO2S delantera

2AI
O2S12
(Sonda HO2S trasera)
V
• Mínimo (después del calentamiento motor): Alterna entre 0 y 1,0 V

• Sonda HO2S trasera

2K
OP_SW_B*3
PCM_T
(Sensor de temperatura PCM)
V
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica la tensión de salida del sensor de temperatura PCM
• PCM
-
PCM_T_Max
(temperatura máxima PCM)
V
• Conmutador de arranque en posición ON: Indica la tensión de salida máxima del sensor de temperatura PCM
• PCM
-
PSP
(Presóstato PS)
Alto/bajo
• Volante en posición de marcha en línea recta: Bajo
• Volante completamente girado: Alto
• Presóstato dirección asistida (PSP)
2AC
RFCFLAG
(la memoria adaptativa PCM produce comprobación)
Aprendido/no aprendido
• Mínimo (Después de haber efectuado una prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM): aprendido
• Inmediatamente después de haber desconectado el cable negativo de la batería (Antes de efectuar una prueba de carretera para activar la memoria autorregulada del PCM): no aprendido
• Efectuar la "PRUEBA DE CARRETERA".
-
RO2FT1
(Ajuste combustible sonda lambda trasera)
Ninguna unidad
• Mínimo después del calentamiento: Aprox. -0,03-+0,03
• Controlar el siguiente PID
- O2S12
2K
RPM
(Régimen motor)
RPM
• Indica el régimen del motor
• Sensor CKP
2P
SEGRP
(Control EGR)
Paso
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 pasos
• Al mínimo: 0 pasos
• Vehículo en marcha con régimen del motor de 1.000-4.700 rpm: 0-52 pasos
• Válvula EGR
2N, 2R, 2V, 2Z
SEGRP DSD
(posición deseada válvula EGR)
%
• Conmutador de arranque en posición ON: 0 %
• Al mínimo: 0 %
• Vehículo en marcha con régimen del motor de 1.000-4.700 rpm: 0-100 %
• Controlar el siguiente PID
- MAF, TP, ECT, RPM, VSS
-
SHRTFT1
[Mezcla a corto plazo (delantera)]
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): -25-+25%
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, O2S12, BARO, VSS, TR, BOO, AC_REQ, COLP, VPWR
-
SHRTFT11
[Mezcla a corto plazo (delantera)]
%
• Mínimo (después del calentamiento motor): -25-+25%
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, O2S12, BARO, VSS, TR, BOO, AC_REQ, COLP, VPWR
2AI
SHRTFT12
[Mezcla a corto plazo (trasera)]
%
• Mínimo después del calentamiento: Aprox. 99 %
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, O2S11, O2S12, BARO, VSS, TR, BOO, AC_REQ, COLP, VPWR
2K
SPARKADV
(Puesta a punto del encendido)
°(APMS)
• Indica la puesta a punto del encendido
• Los siguientes PID
- CPP, CPP/PNP, PSP, ECT, IAT, RPM, TP, MAF, KNOCKR, TR, BOO, AC_REQ, COLP
2BB
SSA/SS1*3
SSB/SS2*3
SSC/SS3*3
TCS*3
prueba
(Modalidad de prueba)
On/Off
• Durante la modalidad de prueba: On
• En otras condiciones: Off
-
-
TFT*3
TFTV*3
TIRESIZE
(Revolución neumático por milla)
Ninguna unidad
• Indica la revolución del neumático por milla
TP
(TP)
%
• CTP: Aprox. 12 %
• WOT: Aprox. 75 %
• Sensor TP
2AA
V
• CTP: 0,3—1,0 V
• WOT: 3,1—4,5 V
TP REL
[Señal posición mariposa (valor relativo)]
%
• CTP: Aprox. 0 %
• WOT: Aprox. 100 %
• Sensor TP
2AA
TPCT
(tensión sensor TP con mariposa cerrada)
V
0,3—1,0 V
• Sensor TP
2AA
TR*3
TR_SENS*3
TSS*3
UP SW*3
VPWR
(Tensión positiva batería)
V
• Conmutador de arranque en posición ON: B+
• Al mínimo: B+
• Batería
• Relé principal
1AX, 1BB, 1BF
1BG*3
Vref
(Tensión constante)
V
• Conmutador de arranque en posición ON: Aprox. 5 V
• Batería
2W
VSS
(Velocidad vehículo)
KPH
MPH
• Vehículo en marcha: indica la velocidad del vehículo
• VSS

*2-

*31AY

VT ACT1
(Distribución real)
°
• Al mínimo: 0 °
• Embalamiento: 0—25 °
• Los siguientes PID
- ECT, RPM, TP, MAF
• OCV
2AG, 2AK
VT DIFF1
(Diferencia entre la distribución prefijada y la distribución real)
°
• Al mínimo: 0 °
• Los siguientes PID
- ECT, RPM, TP, MAF
• OCV
-
VT DUTY1
(Control OCV)
%
• Al mínimo: Aprox. 10 %
• Los siguientes PID
- ECT, RPM, TP, MAF
2AG, 2AK

*1 :
La tensión puede variar excesivamente dependiendo del tiempo y de las condiciones de la batería.
*2 :
MTX
*3 :
ATX
*4 :
Valor de la corriente generada por el alternador
*5 :
Presóstato compresor A/C
*6 :
Z6