N.26 OLOR A AZUFRE EN EL ESCAPE (LF)


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26

OLOR A AZUFRE EN EL ESCAPE

DESCRIPCION

Olor a huevos podridos (azufre) del escape

PROBABLE CAUSA

• Desconexión o conexión defectuosa de los conectores eléctricos
• Funcionamiento incorrecto filtro de carbón activado
• Desconexión o conexión defectuosa de las líneas de vacío.
• Presión de combustible inadecuada
• Combustible de mala calidad
Atención

Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.

• El vapor del combustible es peligroso. Puede incendiarse y causar heridas y daños. Tener siempre chispas y llamas alejadas del combustible.
• Las pérdidas de combustible son peligrosas. El combustible puede incendiarse y causar heridas muy graves o incluso fatales y daños. El combustible también puede irritar la piel y los ojos. Para evitar ésto, efectuar siempre los 'PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION' y 'PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION' descritos en este manual.
[Véase PROCEDIMIENTOS PRE-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
[Véase PROCEDIMIENTOS POST-REPARACION (ZJ, Z6, LF)].
Advertencia
• Desconectar/conectar el conector de enganche rápido sin limpiarlo puede causar daños al tubo del combustible y al mismo conector. Limpiar siempre la zona de unión del conector de enganche rápido antes de desconectar/conectar utlizando un trapo o un cepillo blando y asegurarse de que esté libre de impurezas.

Procedimiento de diagnóstico

PASO

INSPECCION

RESULTADOS

ACCION

1
¿Hay problemas de conducibilidad o de humo del escape?
Pasar al procedimiento relacionado.
No
Pasar al paso siguiente.
2
Controlar lo siguiente:
• Conexiones eléctricas
• Líneas de vacío
• Calidad combustible
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
Pasar al paso siguiente.
No
Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 2.
3
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?

DTC visualizados:

Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
No

Ningún DTC visualizado:

Pasar al paso siguiente.
4
Instalar el indicador del nivel de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y dejarlo al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
Pasar al paso siguiente.
No

Bajo:

Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.

Alta:

Sustituir el conjunto bomba de combustible.
5
Controlar por si hay saturación de combustible en el filtro de carbón activado.
¿La cantidad de combustible líquido en el filtro de carbón activado es excesiva?
Sustituir el filtro de carbón activado.
No
Controlar el sistema de ventilación del depósito de combustible.
• Si el sistema de ventilación del depósito de combustible funciona correctamente, se aconseja de utilizar otra marca de combustible porque la cantidad de azufre varía entre los diferentes tipos de combustible.
• Si el sistema de ventilación del depósito de combustible no funciona correctamente, reparar o sustituir los componentes averiados.
6
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
- Después de la reparación del vehículo, la búsqueda averías está acabada.
- Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo y no hay otras informaciones de diagnóstico disponibles, sustituir el PCM.
[Véase REMOCION/INSTALACION PCM (LF)].