13
|
MARTILLEO DE VALVULAS/DETONACION - ACELERACION/VELOCIDAD CONSTANTE
|
---|---|
DESCRIPCION |
Ruidos durante el encendido de la mezcla aire/combustible que no proceden de las bujías (por ejemplo concentraciones de calor en la cámara de combustión).
|
PROBABLE CAUSA |
• Sobrecalentamiento del motor por causa de funcionamiento incorrecto del sistema de refrigeración
• Funcionamiento incorrecto del sensor ECT
• Funcionamiento incorrecto del sensor IAT
• Funcionamiento incorrecto del sensor MAF
• Funcionamiento incorrecto del sensor de detonación
• Señal del sensor CMP irregular
• Compresión del motor inadecuada
• Presión combustible inadecuada
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
|
Procedimiento de diagnóstico
PASO
|
INSPECCION
|
RESULTADOS
|
ACCION
|
---|---|---|---|
1
|
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder al PID ECT.
Comprobar que el PID ECT sea inferior a 116°C (241°F) con vehículo en marcha.
¿El PID ECT es inferior a las especificaciones?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Controlar si la causa del sobrecalentamiento está en el sistema de refrigeración.
|
||
2
|
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID IAT, MAF y SPARKADV.
Controlar cada PID.
[Véase CONTROL PCM (LF)].
¿Los PID están normales?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
PID IAT: Controlar el sensor IAT. PID MAF: Controlar el sensor MAF. PID SPARKADV: Controlar el sensor CMP y el sensor de detonación. |
||
3
|
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar los DTC de la memoria, KOEO y KOER mediante WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?
|
Sí
|
DTC visualizados:
Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DTC (LF)].
|
No
|
Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
|
||
4
|
¿La compresión del motor es correcta?
|
Sí
|
Pasar al paso siguiente.
|
No
|
Buscar las causas.
|
||
5
|
Instalar el indicador del nivel de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Poner en marcha el motor y tenerlo al mínimo.
Medir la presión de la tubería de combustible al mínimo.
¿La presión de la tubería de combustible al mínimo es correcta?
|
Sí
|
Controlar la puesta a punto del encendido.
|
No
|
Bajo:
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si no hay funcionamiento incorrecto, sustituir la bomba de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
|
||
6
|
Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
|