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FALTA/PERDIDA DE POTENCIA - ACELERACION/CRUCERO
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DESCRIPCION |
Prestaciones escasas con motor bajo carga (por ejemplo pérdida de potencia en las subidas).
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PROBABLE CAUSA |
• Funcionamiento incorrecto sistema A/C
• Señal del sensor CMP irregular o inexistente
• Pérdidas de aire del sistema de admisión aire
• Restricciones en el sistema de admisión aire
• Temperatura aire de admisión demasiado alta
• Funcionamiento sistema de control de admisión variable
• Funcionamiento incorrecto sistema de control de la turbulencia variable
• Funcionamiento incorrecto electroválvula control purga
• Arrastre frenos
• Señal del sensor CKP irregular
• Compresión del motor baja
• Pérdida de vacío
• Combustible de mala calidad
• Señal irregular a la bobina de encendido
• Sobrecalentamiento motor
• Funcionamiento incorrecto cuerpo de la mariposa
• Funcionamiento incorrecto bujía
• Restricción filtro de aire
• Funcionamiento incorrecto válvula PCV
• Distribución incorrecta por causa de la salida de la correa de distribución de su alojamiento
• Funcionamiento incorrecto del sistema de control de la distribución variable
• Restricción en el sistema de escape
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente en el circuito de la bomba de combustible
• Presión combustible inadecuada
• Funcionamiento incorrecto mecánico bomba de combustible
• Restricción o obstrucción tubería de alimentación
• Pérdidas de combustible del inyector de combustible
• Obstrucción del inyector de combustible
• Circuito abierto o cortocircuito intermitente sensor MAF, TP, IAT y VSS
• Funcionamiento incorrecto ATX (ATX)
• Deslizamiento embrague (MTX)
Esta tabla de la búsqueda averías contiene el diagnóstico y los procedimientos de reparación para el sistema de alimentación de combustible. Leer las siguientes advertencies antes de empezar el mantenimiento del sistema de alimentación de combustible.
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Procedimiento de diagnóstico
PASO
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INSPECCION
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RESULTADOS
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ACCION
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1
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Controlar lo siguiente:
• Conexión vacío
• Restricción en el sistema de admisión aire (es decir, cartucho del filtro de aire, conducto del aire frío).
• Ninguna pérdida de aire del sistema de admisión
• No restricción del sistema de admisión aire
• Adecuada estanqueidad del colector de admisión y de los componentes conectados; es decir válvula IAC, válvula EGR
• Calidad del combustible (es decir, número de octanos correcto, contaminación, mezcla invierno/verano)
¿Los componentes anteriores funcionan correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Efectuar el mantenimiento si es necesario.
Repetir el paso 1.
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2
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Recuperar todos los DTC de la memoria y los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO y KOER.
Si el motor se cala, recuperar todos los DTC relacionados con el autodiagnóstico KOEO con el WDS o instrumento equivalente.
¿Hay otros DTC?
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Sí
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DTC visualizados:
Pasar al control del DTC interesado.
[Véase TABLA DE LOS DTC [ZJ, Z6]].
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No
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Ningún DTC visualizado:
Pasar al paso siguiente.
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3
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¿El motor está sobrecalentado?
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Sí
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Pasar a la búsqueda avería según los síntomas "N.17 Problemas sistema de refrigeración - Sobrecalentamiento"
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No
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Pasar al paso siguiente.
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4
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Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Acceder a los PID RPM, MAF, TP, IAT y VSS.
Controlar los PID con el vehículo en marcha.
¿Los PID están de conformidad con las especificaciones?
[Véase CONTROL PCM (ZJ, Z6)].
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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PID RPM:
Controlar por si hay vibraciones y/o circuito abierto/cortocircuito intermitente en el sensor CKP o en el cableado relacionado.
PID MAF :
Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor MAF o en el cableado relacionado.
PID TP:
Controlar si la salida del sensor TP sube regularmente.
PID IAT:
Controlar la aspiración de aire del sistema de admisión.
Si es normal, controlar por si hay circuito abierto o cortocircuito en el sensor IAT o en el cableado relacionado.
PID VSS:
Controlar por si hay circuito abierto intermitente en el sensor VSS o en el cableado relacionado.
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5
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Controlar a vista el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
¿El sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal están normales?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir la polea de cigüeñal que no funciona correctamente.
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6
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Medir la distancia entre el sensor CKP y los dientes de la polea de cigüeñal.
Especificación 0,5-1,5 mm (0,02-0,05 in)
¿La distancia está de conformidad con las especificaciones?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir la polea de cigüeñal.
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7
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Controlar las condiciones de la bujía.
¿La bujía está mojada, cubierta de depósitos de carbón o está gris?
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Sí
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Bujía mojada o cubierta de depósito de carbón:
Controlar por si hay pérdidas de combustible del inyector.
Bujía gris:
Controlar por si hay inyector de combustible obstruido.
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No
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Instalar las bujías en los cilindros originales.
Pasar al paso siguiente.
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8
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Quitar y sacudir la válvula PCV.
¿La válvula PCV produce ruidos?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir la válvula PCV.
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9
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Controlar a vista el sistema de escape.
¿Hay alguna parte deformada del sistema de escape?
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Sí
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Sustituir la parte dañada.
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No
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Pasar al paso siguiente.
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10
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Instalar el manómetro de combustible entre la tubería y el distribuidor de combustible.
Conectar el WDS o instrumento equivalente al DLC-2.
Activar la bomba de combustible mediante el PID FP en el control del estado de salida de la función 'data logger'.
¿La presión de la tubería de combustible es correcta?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Nula o baja:
Controlar la bomba de combustible y el circuito relacionado con el relé de la bomba de combustible.
Controlar si la tubería del combustible está obstruida.
• Si es normal, sustituir el conjunto bomba de combustible.
Alta:
Sustituir el conjunto bomba de combustible.
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11
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Controlar el funcionamiento del sistema de control de la turbulencia variable.
¿El sistema de control de la turbulencia variable funciona correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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12
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Controlar el funcionamiento del sistema de control de admisión variable
¿El sistema de control de admisión variable funciona correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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13
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Conectar un manómetro en las líneas de alta y baja presión del A/C.
Activar el A/C y medir la presión en los lados de alta y baja presión.
¿La presión está de conformidad con las especificaciones?
(Véase CONTROL PRESION REFRIGERANTE).
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Si el A/C está sempre activado pasar a la búsqueda avería según los síntomas 'N.24 A/C siempre activado o compresor A/C permanentemente en función'.
Para otros síntomas, controlar lo siguiente:
• Cantidad de refrigerante cargado
• Funcionamiento ventilador condensador
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14
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Controlar el funcionamiento de la exclusión A/C.
(Véase Control sistema de exclusión A/C).
¿La función de exclusión A/C funciona correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Controlar los componentes del sistema de exclusión A/C.
(Véase Control sistema de exclusión A/C).
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15
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Desconectar el tubo de vacío entre la electroválvula de purga y el colector de admisión desde el lado electroválvula de purga.
Tapar la parte abierta del tubo de vacío.
Conducir el vehículo.
¿Mejoran las condiciones del motor?
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Sí
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Controlar si la electroválvula de purga está mecanicamente bloqueada abierta.
Controlar el sistema EVAP.
(Véase Control sistema de purga).
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No
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Pasar al paso siguiente.
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16
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Controlar a vista el sensor CMP y los dientes de la polea del eje de excéntricas.
¿El sensor CMP y los salientes de la polea del eje de excéntricas están normales?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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17
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Controlar el sistema EGR.
(Véase Control sistema EGR).
¿El sistema EGR funciona correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar o sustituir las partes que no funcionan correctamente según el resultado del control.
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18
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Controlar el funcionamiento del sistema de control de la distribución variable.
¿El sistema de control de la distribución variable funciona correctamente?
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Sí
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Pasar al paso siguiente.
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No
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Reparar o sustituir los componentes que no funcionan correctamente.
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¿La compresión del motor es correcta?
[Véase CONTROL DE LA COMPRESION (ZJ, Z6)].
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Sí
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Controlar lo siguiente:
• Distribución.
• Punto de cambio de marcha (ATX)
• Embrague (MTX)
• Arrastre sistema de frenos
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No
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Buscar las causas.
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20
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Comprobar los resultados de la prueba.
• Si son correctos, volver al índice diagnóstico para otros síntomas.
• Si el funcionamiento incorrecto sigue existiendo, controlar las informaciones técnicas relacionadas y efectuar las reparaciones o el diagnóstico.
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