PUESTA A PUNTO DEL MOTOR (LF)
B3E011001001W06
Preparación para la puesta a punto del motor
1. Desactivar todas las cargas eléctricas.
2. Calentar el motor de la manera siguiente.
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(1) Poner en marcha el motor.
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(2) Mantener el régimen del motor a 2.500-3.000 rpm aprox. hasta la activación del ventilador de refrigeración.
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(3) Soltar el pedal del acelerador.
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(4) Esperar que el ventilador de refrigeración se pare.
3. Conectar la SST (WDS o instrumento equivalente) al DLC-2.
Control puesta a punto del encendido
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Nota
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• La puesta a punto del encendido no se puede ajustar.
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• El control de la puesta a punto del encendido se puede efectuar mediante WDS o instrumento equivalente.
1. Comprobar que la puesta a punto del encendido (WDS: SPARKADV PID) sea conforme a las especificaciones, mediante el WDS o instrumento equivalente.
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Puesta a punto del encendido
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APMS 8° aproximadamente
2. Comprobar que la puesta a punto del encendido sea anticipada cuando el régimen del motor aumenta gradualmente.
Control régimen mínimo
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Nota
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• El régimen mínimo no se puede ajustar.
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• El control del régimen mínimo se puede efectuar mediante WDS o instrumento equivalente.
1. Comprobar que el régimen mínimo (WDS: RPM PID) sea conforme a las especificaciones, mediante el WDS o instrumento equivalente.
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Régimen mínimo
Condición
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Régimen del motor (rpm) *1
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MTX
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ATX
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Posición neutra
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Relación N
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Relación D
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Ninguna carga
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600-700
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650-750
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600-700
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Cargas eléctricas*2 ON
(38-48A)
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650-750
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650-750
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600-700
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Cargas eléctricas*2 ON
(Superior a 48A)
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700-800
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700-800
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670-770
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A/C ON y presóstato del refrigerante (de presión media) OFF
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700-800
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650-750
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650-750
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A/C ON y presóstato del refrigerante (de presión media) ON
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700-800
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750-850
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750-850
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*1 :
Excluido la temporánea disminución del régimen mínimo inmediatamente después de la activación de las cargas eléctricas.
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*2 :
Valor de la corriente generada por el alternador
Control mezcla al mínimo
1. Comprobar que el régimen mínimo y la puesta a punto del encendido sean conformes a las especificaciones. (Véase Control régimen mínimo). (Véase Control puesta a punto del encendido).
2. Introducir un analizador de los gases de escape en el tubo de escape.
3. Comprobar que las concentraciones de CO y de HC estén dentro de los límites legales.