• Asegurarse de cubrir guardabarros, asientos y el área del piso antes de empezar el trabajo.
• Antes de empezar el trabajo, asegurarse de que todas las herramientas y los instrumentos de mediciones necesarios sean disponibles.
• Utilizar las herramientas especiales de mantenimiento cuando sea necesario.
• Antes de empezar cualquier trabajo, poner el conmutador de arranque en posición LOCK, desconectar el cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más, luego dejar que la alimentación tampón del módulo de control SAS se descargue. Desconectando el cable de batería se borran la memorias del reloj, del sistema audio, de los DTC, etc. Por lo tanto es necesario controlar estas memorias antes de desconectar el cable.
• Si la batería fue desconectada durante las operaciones de mantenimiento o por otras razones, los cristales no se cerrarán completamente de manera automática. Efectuar el ajuste inicial de los interruptores del elevalunas eléctrico. (Véase PUESTA A PUNTO INICIAL DEL SISTEMA DE ELEVALUNAS ELECTRICOS).
• Utilizar uno de los siguientes procedimientos para identificar el tipo de aceite:
1. Quitar el aceite que haya en el motor o en el cambio con diferencial.
2. Verter el colorante fluorescente en el aceite del motor o en el ATF (o aceite del cambio con diferencial).
3. Hacer girar el motor durante 30 minutos.
4. Controlar por si hay pérdidas de colorante iluminando mediante la lámpara UV (luz negra) e identificar de que tipo de aceite son las pérdidas.
5. Si no hay pérdidas de colorante, dejar que el motor gire otra vez durante 30 minutos o conducir el vehículo, luego volver a controlar.
6. Controlar dónde hay pérdidas y luego efectuar las reparaciones necesarias.
1. Recoger el aceite salido con un tejido blanco absorbente.
2. Mediante las varillas relacionadas, recojer muestras de aceite del motor y de ATF (o aceite del cambio con diferencial) y ponerlas cerca del aceite recogido mediante el tejido blanco.
3. Comparar el color y el olor e identificar el tipo de aceite salido.
4. Quitar el aceite que haya en el motor o en el cambio con diferencial.
5. Hacer girar el motor durante 30 minutos.
6. Controlar el área donde hay pérdidas y luego efectuar las reparaciones necesarias.
• Mientras que se corrige un problema, tratar también de establecer sus causas. Empezar el trabajo sólo después de que se hayan establecido qué componentes o conjuntos deben quitarse y desmontarse para ser reparados o sustituidos. Después de haber quitado un componente, tapar todo los orificios y las lumbreras para evitar que entren impurezas.
• Si el procedimiento de desmontaje es difícil, si se necesita desmontar muchas partes, se aconseja marcar los componentes (de manera que no se dañen y que no cambien de aparencia) para identificarlos y, de consecuencia, facilitar el montaje.
• Cuando se quitan unos componentes, cada uno de ellos debe controlarse con cuidado para detectar funcionamientos incorrectos, deformaciones, daños y otros problemas.
• Todos los componentes desmontados deben disponerse con cuidado para el remontaje.
• Asegurarse de separar, o identificar, los componentes que se deben sustituir de aquellos que se pueden reutilizar.
• Todos los componentes que se pueden reutilzar, deben limpiarse con cuidado y según un método apropiado.
• Los valores estándar, como el par y ciertos ajustes, deben observarse estrictamente durante el remontaje de todos los componentes.
• En caso de remoción, los siguientes componentes deben sustituirse con unos nuevos:
• Según la posición:
• Utilizar instrumentos de medición y comprobadores adecuados durante los ajustes.
• Evitar que gasolina o aceite caigan sobre los componentes de goma o las tuberías.
• Durante la reinstalación, posicionar la abrazadera en su posición original en el tubo y apretarla con pinzas grandes para que se instale correctamente.
• Cuando se usa una llave dinamométrica-SST o herramienta equivalente, el par prescrito debe ser calculado de nuevo por causa de la longitud que la SST o equivalente añade a la llave dinamométrica. Calcular de nuevo el par utilizando la fórmula siguiente. Escoger la fórmula adecuada a la situación.
Unidad de par
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Fórmula
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N·m
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N·m × [L/(L+A)]
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kgf·m
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kgf·m × [L/(L+A)]
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kgf·cm
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kgf·cm × [L/(L+A)]
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ft·lbf
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ft·lbf × [L/(L+A)]
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in·lbf
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in·lbf × [L/(L+A)]
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• Cuando se utiliza un tornillo de banco, posicionar placas de protección en las mordazas del tornillo de banco para que los componentes no se dañen.
• Durante el control y el mantenimiento del grupo propulsor mediante un banco dinamométrico, seguir las siguientes instrucciones: