PRECAUCIONES DE MANTENIMIENTO


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Protección del vehículo

• Asegurarse de cubrir guardabarros, asientos y el área del piso antes de empezar el trabajo.

Preparación de las herramientas y de los instrumentos de medida

• Antes de empezar el trabajo, asegurarse de que todas las herramientas y los instrumentos de mediciones necesarios sean disponibles.

Herramientas especiales de mantenimiento

• Utilizar las herramientas especiales de mantenimiento cuando sea necesario.

Desconexión del cable negativo de la batería

• Antes de empezar cualquier trabajo, poner el conmutador de arranque en posición LOCK, desconectar el cable negativo de la batería y esperar durante 1 minuto o más, luego dejar que la alimentación tampón del módulo de control SAS se descargue. Desconectando el cable de batería se borran la memorias del reloj, del sistema audio, de los DTC, etc. Por lo tanto es necesario controlar estas memorias antes de desconectar el cable.

• Si la batería fue desconectada durante las operaciones de mantenimiento o por otras razones, los cristales no se cerrarán completamente de manera automática. Efectuar el ajuste inicial de los interruptores del elevalunas eléctrico. (Véase PUESTA A PUNTO INICIAL DEL SISTEMA DE ELEVALUNAS ELECTRICOS).

Control pérdidas de aceite

• Utilizar uno de los siguientes procedimientos para identificar el tipo de aceite:

Utilizando una lámpada UV (luz negra)

1. Quitar el aceite que haya en el motor o en el cambio con diferencial.

Nota
• Siguiendo las instrucciones del manual del colorante fluorescente, mezclar la cantidad especificada de colorante con el aceite del motor o con el ATF (o aceite del cambio con diferencial).

2. Verter el colorante fluorescente en el aceite del motor o en el ATF (o aceite del cambio con diferencial).

3. Hacer girar el motor durante 30 minutos.

4. Controlar por si hay pérdidas de colorante iluminando mediante la lámpara UV (luz negra) e identificar de que tipo de aceite son las pérdidas.

5. Si no hay pérdidas de colorante, dejar que el motor gire otra vez durante 30 minutos o conducir el vehículo, luego volver a controlar.

6. Controlar dónde hay pérdidas y luego efectuar las reparaciones necesarias.

Nota
• Para determinar si es necesario sustituir el aceite después de haber añadido el colorante, seguir las instrucciones del manual del colorante fluorescente.

Sin utilizar la lámpada UV (luz negra)

1. Recoger el aceite salido con un tejido blanco absorbente.

2. Mediante las varillas relacionadas, recojer muestras de aceite del motor y de ATF (o aceite del cambio con diferencial) y ponerlas cerca del aceite recogido mediante el tejido blanco.

3. Comparar el color y el olor e identificar el tipo de aceite salido.

4. Quitar el aceite que haya en el motor o en el cambio con diferencial.

5. Hacer girar el motor durante 30 minutos.

6. Controlar el área donde hay pérdidas y luego efectuar las reparaciones necesarias.

Remoción de los componentes

• Mientras que se corrige un problema, tratar también de establecer sus causas. Empezar el trabajo sólo después de que se hayan establecido qué componentes o conjuntos deben quitarse y desmontarse para ser reparados o sustituidos. Después de haber quitado un componente, tapar todo los orificios y las lumbreras para evitar que entren impurezas.

Desmontaje

• Si el procedimiento de desmontaje es difícil, si se necesita desmontar muchas partes, se aconseja marcar los componentes (de manera que no se dañen y que no cambien de aparencia) para identificarlos y, de consecuencia, facilitar el montaje.

Control durante la remoción o el desmontaje

• Cuando se quitan unos componentes, cada uno de ellos debe controlarse con cuidado para detectar funcionamientos incorrectos, deformaciones, daños y otros problemas.

Disposición de los componentes

• Todos los componentes desmontados deben disponerse con cuidado para el remontaje.

• Asegurarse de separar, o identificar, los componentes que se deben sustituir de aquellos que se pueden reutilizar.

Limpieza de los componentes

• Todos los componentes que se pueden reutilzar, deben limpiarse con cuidado y según un método apropiado.

Atención
• El uso de aire comprimido puede hacer levantar polvo y otras impurezas, causando daños a los ojos. Cuando se usa aire comprimido ponerse gafas de protección.

Remontaje

• Los valores estándar, como el par y ciertos ajustes, deben observarse estrictamente durante el remontaje de todos los componentes.

• En caso de remoción, los siguientes componentes deben sustituirse con unos nuevos:

- Sellos de aceite
- Juntas
- O-ring
- Arandelas de seguridad
- Chavetas
- Tuercas de Nylon

• Según la posición:

- Masilla impermeable y juntas, o ambas, deben aplicarse en las posiciones especificadas. Cuando se aplica masilla impermeable, los componentes deben instalarse antes de que la masilla impermeable se endurezca para evitar que se verifiquen pérdidas.
- Los componentes móviles deben ser lubricados con aceite.
- El aceite o la grasa específicos deben aplicarse en las posiciones prescritas (como los sellos de aceite) antes del remontaje.

Ajuste

• Utilizar instrumentos de medición y comprobadores adecuados durante los ajustes.

Componentes de caucho y tuberías

• Evitar que gasolina o aceite caigan sobre los componentes de goma o las tuberías.

Abrazaderas para tubos

• Durante la reinstalación, posicionar la abrazadera en su posición original en el tubo y apretarla con pinzas grandes para que se instale correctamente.

Fórmulas de par

• Cuando se usa una llave dinamométrica-SST o herramienta equivalente, el par prescrito debe ser calculado de nuevo por causa de la longitud que la SST o equivalente añade a la llave dinamométrica. Calcular de nuevo el par utilizando la fórmula siguiente. Escoger la fórmula adecuada a la situación.

Unidad de par

Fórmula

N·m
N·m × [L/(L+A)]
kgf·m
kgf·m × [L/(L+A)]
kgf·cm
kgf·cm × [L/(L+A)]
ft·lbf
ft·lbf × [L/(L+A)]
in·lbf
in·lbf × [L/(L+A)]

A :
Longitud excedente de la SST con respeto a la llave dinamométrica.
L :
Longitud de la llave dinamométrica.

Tornillo de banco

• Cuando se utiliza un tornillo de banco, posicionar placas de protección en las mordazas del tornillo de banco para que los componentes no se dañen.

Banco dinamométrico

• Durante el control y el mantenimiento del grupo propulsor mediante un banco dinamométrico, seguir las siguientes instrucciones:

- Posicionar un ventilador, posiblemente de tipo sencillo a la velocidad del vehículo, delante del vehículo.
- Asegurarse de que el área de trabajo tenga un sistema de eliminación de los gases de escape.
- Dado que el calor puede deformar el parachoques trasero, enfriar la parte trasera del vehículo mediante un ventilador. [La temperatura de la superficie del parachoques debe ser inferior a70°C (158°F) grados].
- El área alrededor del vehículo debe estar libre para evitar el aumento de temperatura.
- Observar el termómetro del agua y no dejar que el motor se sobrecaliente.
- Evitar sobrecargar el motor y hacerlo funcionar en condiciones lo más normales posible.
Nota
• Sólo cuando sólo se hacen girar las ruedas delanteras o traseras en banco dinamométrico o equivalente, el DSC CM establece que hay un funcionamiento incorrecto en el DSC y se iluminarán las siguientes luces:
- Vehículos con DSC
• Luz de aviso ABS
• Luz de aviso sistema frenos
• Indicador visual DSC
• Si se iluminan estas luces, desmontar el vehículo desde el banco dinamométrico y poner el conmutador de arranque en posición LOCK. Luego, poner el conmutador de arranque de nuevo en posición ON, conducir el vehículo a 10 km/h o más y comprobar que las luces se apaguen. En este caso se memoriza un DTC. Borrar el DTC de la memoria con el siguiente procedimiento de borrado de la memoria (DSC) en el sistema de diagnóstico de a bordo. {Véase DIAGNOSTICO DE ABORDO [DSC (CONTROL DINAMICO DE LA ESTABILIDAD)]}