SimulatorO2

Предлагаю Вашему рассмотрению вариант схемы имитатора выходного напряжения Лямбда-зонда. Отличительной особенностью данного варианта является возможность независимой регулировки скважности генерируемых импульсов напряжения, что достигается разделением с помощью диодов цепей заряда и разряда времязадающего конденсатора С*. Предусмотрена возможность регулировки частоты выходного напряжения, но значительное её изменение достигается изменением номинала времязадающего конденсатора. СД VD4 предназначен для ограничения амплитуды выходного напряжения и визуального контроля выходного напряжения. Схема реализована на м/с 1006ВИ1 (полный аналог NE555). Бесполезность применения имитатора для замены вышедшего из строя ЛЗ в инжекторных системах подачи топлива рассмотрена в этом материале. Но потенциал применения имитатора ЛЗ в карбюраторных системах еще полностью не раскрыт.
    Согласно наблюдениям Сергея Крайнова (Ochkarik): "... В карбюраторных двигателях 5А-F, 4А, 2Е и 3Е используется клапан EACV, регулирующий состав смеси на повышенных оборотах двигателя, который пропускает дополнительный воздух во впускной коллектор. Управляет им ECU, подавая на него импульсы напряжение переменной скважности. Проверяется их (EACV и ECU) работоспособность на 3000-3500 rpm. Если вакуум на входе постоянный, то все O'k, и СО в таком случае около 1%. Часто вакуум появляется только на 2-3 сек, затем исчезает - клапан закрывается (клапан исправен, но ECU не подает управляющий сигнал). Как следствие, содержание СО - 5-6%, владельцы жалуются на повышенный расход топлива, выхлопная труба чернеет. Причинами появления такого состояния (выхода из строя) является в т.ч. запуск двигателя прикуриванием от заведенного двигателя донора и крайне низкая кондиция Лямбда-зонда..."
    Первая причина "лечится" проверкой и восстановлением всех контактных соединений (особенно "минусовых"). Особое внимание следует уделять проверке т.н. "сигнальных минусов". Устранение второй причины (при отсутствии возможности замены ЛЗ), является установка имитатора с подбором скважности импульсов его выходного напряжения, что позволяет учесть конкретное состояние топливной системы каждого автомобиля.
    Карбюраторные системы двигателей GA14DS, GA16DS используют аналогичный по назначению э/м клапан управления топливно-воздушной смесью (Y124, Air Fuel Ratio Solenoid Valve). Поэтому и на этих двигателях возможно использования данного устройства при выходе из строя "родного ЛЗ.

Лещенко В.П.