Установка двухпоршневых суппортов

Тормозная система - одна из важнейших систем в современном автомобиле. Пожалуй нет смысла объястнять что хорошие тормоза это залог Вашей безопасности.

Большинство японских автомобилей оснащено однопоршневыми тормозными суппортами как спереди, так и сзади. Ниже будет рассмотрена работа по установке двухпоршневых суппортов на Mitsubishi galant E33A.

Вначале - немного теории.

Ни для кого не секрет, что штатных тормозов хватает далеко не всем. Движение по трассе с частыми оттормаживаниями с большой скорости, активная езда по городу - все это вызывает перегрев тормозов с последующей потерей их эффективности. Некоторый эффект дает подбор материалов колодок и тормозных дисков. Гораздо больший - увеличение количества поршней в суппортах, т.е. увеличение силы давления на колодки.

Существуют два варианта по оптимизации тормозной системы:

• Установка фирменной многопоршневой системы. Минус в этом случае только один - цена
• Использование тормозной системы от более старших и мощных моделей в рамках одного производителя.

Практически у каждой модели есть "топовая", более мощная версия, оснащенная усиленными тормозами. Тормозные суппорта и диски от них с успехом ставятся и на более "слабые" версии. Более того, внутри одной марки тормоза практически всегда можно переставить без переделок.

Например, на рассматриваемый нами Galant E33 подойдут суппорта от Sigma или Eclipse. Понадобится лишь заменить суппорта, тормозные диски и колодки. С более серьезными переделками устанавливаются и четырехпоршневые тормоза от 3000 GT

От теории - к практике:

Снимаем старые суппорта с дисками и устанавливаем новые:

Владелец машины пожелал заменить штатные тормозные шланги на спортивные GoodRidge, износо- и огнестойкие.

Вот, что получилось в результате:

Обратите внимание на то, что новые тормозные диски рассчитаны на колеса диаметром минимум 15".

Новые тормоза обкатываются, после чего эффективность торможения резко возрастает - для интенсивного замедления теперь не нужно давить педаль изо всех сил, достаточно небольшого усилия. Больший диаметр диска способствует лучшему теплоотводу, площадь колодок по сравнению со старыми больше примерно  в полтора раза.

Стоимость доработки с работой - 350 долларов США. В стоимость не входят армированные тормозные шланги.