| Poloha | Popis |
|---|---|
| [P] PARK | Přední kola jsou zablokovaná; západka parkovací brzdy je v záběru s parkovacím ozubeným kolem na hřídeli hnané řemenice. Startovací spojka i spojka převodů vpřed jsou vypnuté. |
| [R] REVERSE | Zpátečka; brzda zpátečky je v záběru. |
| [N] NEUTRAL | Neutrál; startovací spojka i spojka převodů vpřed jsou vypnuté. |
| [D] DRIVE | Pro běžnou jízdu; převodovka se automaticky nastavuje tak, aby udržovala motor v nejlepších možných otáčkách pro jízdu za všech podmínek. |
| [2] DRUHÝ | Pro prudké zrychlování; převodovka volí širší rozsah poměrů za účelem poskytnutí lepší akcelerace. |
| [L] PRVNÍ | Pro brždění motorem a větší výkon při jízdě do kopce; převodovka zařadí do nejnižšího rozsahu z možných převodových poměrů. |
Výkon motoru, který je přenášen setrvačníkem, pohání vstupní hřídel, ale hydraulický tlak nepůsobí na spojku převodů vpřed a na brzdu zpátečky. Výkon není přenášen na hřídel hnací řemenice. Hydraulický tlak také nepůsobí na startovací spojku.
Elektronický řídicí systém se skládá z řídicího modulu hnací jednotky (PCM), snímačů a elektromagnetických ventilů. Elektronicky řízené řazení zajišťuje pohodlnou jízdu za všech podmínek.
Modul PCM přijímá signály vysílané ze snímačů, spínačů a dalších řídicích jednotek, dále zpracovává data a vysílá signály pro řídicí systém motoru a řídicí systém převodovky CVT. Řídicí systém převodovky CVT zahrnuje řízení řazení/řízení tlaku řemenic, řízení tlaku startovací spojky, řízení inhibitoru zpátečky a také řízení určování sklonu vozu (Grade Logic Control) uložené v modulu PCM. Modul PCM ovládá elektromagnetické ventily, čímž ovládá řazení převodových poměrů řemenic převodovky.
Modul PCM porovnává aktuální jízdní podmínky s jízdními podmínkami uloženými v paměti, aby mohl řídit přeřazování, a okamžitě určuje poměr hnací řemenice a hnané řemenice prostřednictvím různých signálů vysílaných ze snímačů a spínačů. Hnací řemenice pohání prostřednictvím ocelového řemenu hnanou řemenici v poměru mezi 2 367-0,407 nestupňovitě v poloze [D]. V poloze [R] je poměr nastaven na 1 326 při sešlápnutém pedálu akcelerátoru a na 2 367 při uvolněném pedálu akcelerátoru. Když je poměr řemenic nízký (rychlost vozidla je nízká), hnaná řemenice přijímá vysoký tlak řemenic, aby držela velký průměr a hnací řemenice přijímá nízký tlak, aby držela průměr úměrný hnané řemenici. Když je poměr řemenic vysoký (rychlost vozidla je vysoká), hnaná řemenice přijímá nízký tlak a hnací řemenice přijímá vysoký tlak. Modul PCM ovládá řídicí ventily tlaku řemenic za účelem řízení optimálního tlaku řemenic dodávaného k řemenicím, čímž se zredukuje prokluzování řemenu a prodlouží jeho životnost.
Hydraulicky řízená startovací spojka zajišťuje plynulé rozjíždění a pomalé popojíždění v polohách [D], [S], [L] a [R], jako je tomu u měniče momentu. Modul PCM přijímá signály ze snímačů a spínačů a ovládá řídicí ventil tlaku startovací spojky, čímž reguluje tlak startovací spojky.
| Číslo vývodu | Barva vodiče | Signál | Popis | Podmínky měření/Napětí vývodu |
|---|---|---|---|---|
| A2 | YEL/BLK | IGP2 | Napájecí obvod od hlavního relé | Při zapnutém zapalování (II): Napětí baterie Při vypnutém zapalování: 0 V |
| A3 | YEL/BLK | IGP1 | Napájecí obvod od hlavního relé | Při zapnutém zapalování (II): Napětí baterie Při vypnutém zapalování: 0 V |
| A4 | BLK | PG2 | Ukostření | |
| A5 | BLK | PG1 | Ukostření | |
| A10 | GRN/BLK | SG2 | Ukostření snímače | |
| A11 | GRN/WHT | SG1 | Ukostření snímače | |
| A18 | BLU/WHT | VABS | Vstup signálu snímače rychlosti vozidla | Při zapnutém zapalování (II): cca 5 V Při vypnutém zapalování: 0 V |
| A20 | YEL/GRN | VCC2 | Napájecí obvod pro snímače | Při zapnutém zapalování (II): cca 5 V Při vypnutém zapalování: 0 V |
| A21 | YEL/RED | VCC1 | Napájecí obvod pro snímače | Při zapnutém zapalování (II): cca 5 V Při vypnutém zapalování: 0 V |
| A23 | BRN/BLK | LG2 | Ukostření | |
| A24 | BRN/BLK | LG1 | Ukostření |
| Číslo vývodu | Barva vodiče | Signál | Popis | Podmínky měření/Napětí vývodu |
|---|---|---|---|---|
| B7 | GRN/WHT | DN LS+ | Kladná elektroda napájení řídicího ventilu tlaku řemenic CVT | Při zapnutém zapalování (II): Pulsující signál |
| B16 | YEL | SC LS + | Kladná elektroda napájení řídicího ventilu tlaku startovací spojky CVT | Při zapnutém zapalování (II): Pulsující signál |
| B24 | BLU/WHT | DR LS+ | Kladná elektroda napájení řídicího ventilu pro změnu rychlosti CVT | Při zapnutém zapalování (II): Pulsující signál |
| Číslo vývodu | Barva vodiče | Signál | Popis | Podmínky měření/Napětí vývodu |
|---|---|---|---|---|
| C1 | PNK/BLK | DN LS - | Záporná elektroda napájení řídicího ventilu tlaku řemenic CVT | Při zapnutém zapalování (II): Pulsující signál |
| C6 | GRN/BLK | SOL INH | Řízení elektromagnetu inhibitoru | Při zapnutém zapalování (II): Napětí baterie Při vypnutém zapalování: 0V |
| C7 | RED/BLU | NDR | Vstup signálu snímače otáček hnací řemenice CVT | Při zapnutém zapalování (II): 0 V nebo cca 5 V S motorem běžícím na volnoběh v poloze [N]: cca 2,5 V |
| C8 | PNK/BLU | SC LS- | Záporná elektroda napájení řídicího ventilu tlaku startovací spojky CVT | Při zapnutém zapalování (II): Pulsující signál |
| C9 | BLU/WHT | ATP S | Vstup polohy [S] spínače rozsahu převodovky | V poloze [S]: 0 V V ostatních polohách kromě [S]: cca 10 V |
| C10 | WHT | ATP R | Vstup polohy [R] spínače rozsahu převodovky | V poloze [R]: 0V V ostatních polohách kromě [R]: cca 10 V |
| C11 | BLU | ATP L | Vstup polohy [L] spínače rozsahu převodovky | V poloze [L]: 0V V ostatních polohách kromě [L]: cca 10 V |
| C12 | LT GRN | ATP NP | Vstup poloh [P] a [N] spínače rozsahu převodovky | V poloze [P] a [N]: 0V V ostatních polohách kromě [P] a [N]: cca 5 V |
| C15 | WHT | NDN | Vstup signálu snímače otáček hnané řemenice CVT | Při zapnutém zapalování (II): 0 V nebo cca 5 V S motorem běžícím na volnoběh v poloze [N]: cca 2,5 V |
| C16 | GRN/YEL | DR LS- | Záporná elektroda napájení řídicího ventilu pro změnu rychlosti CVT | Při zapnutém zapalování (II): Pulsující signál |
| C20 | PNK | ATP D | Vstup polohy [D] spínače rozsahu převodovky | V poloze [D]: 0V V ostatních polohách kromě [D]: cca 8 V |
| C22 | WHT/RED | VEL1 | Vstup signálu snímače otáček CVT | Při zapnutém zapalování (II): 0 V nebo cca 5 V Při jízdě (otáčejících se předních kolech vozu): cca 2,5 V |
| Číslo vývodu | Barva vodiče | Signál | Popis | Podmínky měření/Napětí vývodu |
|---|---|---|---|---|
| E11 | PNK | D IND | Řízení kontrolky [D] | Při prvním zapnutí zapalování (II): cca 6 V po dobu dvou sekund V poloze [D]: cca 6 V |
| E22 | WHT/BLK | BK SW | Vstup signálu polohového spínače brzdového pedálu | Sešlápnutý brzdový pedál: Napětí baterie Uvolněný brzdový pedál: 0 V |
| E29 | BRN | SCS | Vstup signálu vývodu SCS | Při zapnutém zapalování (II)
|
Těleso řídicích ventilů je umístěno na vnější straně skříně převodovky a obsahuje řídicí ventil pro změnu rychlosti CVT, řídicí ventil tlaku řemenic CVT, řídicí ventil tlaku startovací spojky CVT, řídicí ventil hnací řemenice CVT a řídicí ventil hnané řemenice.
Těleso hlavního ventilu obsahuje ventil regulátoru PH, řadicí ventil řízení PH, redukční ventil spojky, ventil inhibitoru řazení, ventil akumulátoru startovací spojky, řadicí ventil startovací spojky, zpětný ventil startovací spojky a ventil mazání.
Těleso čerpadla ATF je přišroubováno na tělese hlavního ventilu a toto čerpadlo je trochoidního typu. Jeho vnitřní oběžné kolo je spojené drážkováním se vstupním hřídelem, kterým je poháněné. Čerpadlo ATF dodává hydraulický tlak k ventilu regulátoru PH.
Těleso ručního ventilu je přišroubované na střední skříni a obsahuje ruční ventil a ventil inhibitoru zpátečky.
Hydraulický tlak na vstupních otvorech je následující:
| Číslo otvoru | Popis tlaku | Číslo otvoru | Popis tlaku |
|---|---|---|---|
| CC | ŘÍZENÍ SPOJKY | PH | VYSOKÝ TLAK |
| CCB | ŘÍZENÍ "B" SPOJKY | PHC | ŘÍZENÍ VYSOKÉHO TLAKU |
| COL | CHLADIČ ATF | RCC | RECIRKULACE |
| CR | REDUKOVÁNÍ SPOJKY | RI | INHIBITOR ZPÁTEČKY |
| DN | HNANÁ ŘEMENICE | RVS | BRZDA ZPÁTEČKY |
| DNC | ŘÍZENÍ HNANÉ ŘEMENICE | RVS' | BRZDA ZPÁTEČKY |
| DR | HNACÍ ŘEMENICE | SC | STARTOVACÍ SPOJKA |
| DRC | ŘÍZENÍ HNACÍ ŘEMENICE | SI | UZÁVĚRKA ŘAZENÍ |
| FWD | SPOJKA PŘEVODŮ VPŘED | X | VYPOUŠTĚNÍ |
| LUB | MAZÁNÍ | HX | VYPOUŠTĚNÍ VYSOKÉ POLOHY |
| LUB' | MAZÁNÍ | AX | VYPOUŠTĚNÍ VZDUCHU |
| LUB'' | MAZÁNÍ |
Kapalina z čerpadla kapaliny ATF reguluje vysoký tlak u ventilu regulátoru PH a stává se vysokým tlakem (PH). Tlak PH se stává redukčním tlakem spojky (CR) u redukčního ventilu spojky a proudí k řídicímu ventilu pro změnu rychlosti CVT a řídicímu ventilu tlaku řemenic CVT. Řídicí ventil pro změnu rychlosti CVT změní tlak CR na řídicí tlak hnací řemenice (DRC) a dodává tlak DRC k řadicímu ventilu řízení PH a řídicímu ventilu hnací řemenice. Řídicí ventil tlaku řemenic CVT rovněž dodává řídicí tlak hnané řemenice (DNC) k řadicímu ventilu řízení PH a řídicímu ventilu hnané řemenice. Modul PCM řídí řídicí ventil pro změnu rychlosti CVT a řídicí ventil tlaku řemenic CVT za účelem regulování tlaku DNC tak, aby byl vyšší než tlak DRC. Hnaná řemenice přijímá tlak hnané řemenice (DN), který je vyšší než tlak hnací řemenice (DR) dodávaný k hnací řemenici. V tuto dobu je poměr řemenic nízký.
Ruční ventil zachytí hydraulický tlak ke spojce převodů vpřed a ventil zámku řazení zachytí hydraulický tlak ke startovací spojce. Za tohoto stavu není hydraulický tlak dodáván ke spojce převodů vpřed, startovací spojce a k brzdě zpátečky.
Průtokový okruh kapaliny k hnací řemenici a hnané řemenici je stejný jako v poloze [N]. Poměr řemenic zůstává nízký. Ruční ventil je zařazený do polohy [D] a odkryje otvor zavádějící tlak spojky převodů vpřed (FWD) ke spojce převodů vpřed. Tlak FWD proudí ke spojce převodů vpřed a spojka převodů vpřed je sepnutá. Spojka převodů vpřed pohání vstupní hřídel a hřídel hnací řemenice. Modul PCM ovládá řídicí ventil tlaku startovací spojky CVT za účelem dodávání řídicího tlaku spojky (CC) k ventilu uzávěrky řazení. Tlak CC se u ventilu uzávěrky řazení stává tlakem startovací spojky (SC) a tlak SC proudí ke startovací spojce. Startovací spojka sepne a vozidlo se pohybuje.
Jakmile rychlost vozidla dosáhne předepsané hodnoty, je prostřednictvím modulu PCM aktivován řídicí ventil pro změnu rychlosti CVT a řídící ventil tlaku řemenic CVT. Řídicí ventil pro změnu rychlosti CVT reguluje tlak DRC a řídicí ventil tlaku řemenic CVT reguluje tlak DNC za účelem dodávání stejného množství hydraulického tlaku k řemenicím. Hnací řemenice i hnaná řemenice přijímají stejné množství tlaku, a mají tak stejný průměr řemenic vůči ocelovému řemenu. V tuto dobu je a poměr řemenic ve střední hodnotě. Hydraulický tlak nadále působí na spojku převodů vpřed a na startovací spojku.
Když je rychlost vozidla dále zvyšována, řídicí ventil pro změnu rychlosti CVT a řídicí ventil tlaku řemenic CVT řídí tlak DR tak, aby byl vyšší než tlak DN, a to za účelem regulace tlaku DRC a DNC. Hnací řemenice přijímá tlak vyšší, než je tlak přijímaný hnanou řemenicí. Hnací řemenice použije velký průměr řemenice vůči ocelovému řemenu. Poměr řemenic je na vysoké hodnotě. Hydraulický tlak nadále působí na spojku převodů vpřed a na startovací spojku.
Je-li při pohybu vozidla vpřed zvolena poloha [R] a vozidlo přesahuje rychlost 10 km/h, modul PCM vyšle signál pro zapnutí elektromagnetu inhibitoru a tlak inhibitoru zpátečky (RI) v pravém konci ventilu inhibitoru zpátečky se uvolní. Ventil inhibitoru zpátečky je posunut k pravé straně a zakrývá vstupní otvor, aby zastavil tlak brzdy zpátečky (RVS) od ručního ventilu k brzdě zpátečky. Tlak RVS nepůsobí na brzdu zpátečky a následkem toho nedochází k přenosu výkonu do směru zpětného chodu.
POZNÁMKA: Použité výrazy "vlevo'' nebo "vpravo” označují směr na hydraulickém okruhu.
Ruční ventil je zařazený do polohy [R] a odkryje otvor zavádějící tlak brzdy zpátečky (RVS) k ventilu inhibitoru zpátečky. Elektromagnet inhibitoru je vypnutý modulem PCM a tlak inhibitoru zpátečky (RI) působí na pravý konec ventilu inhibitoru zpátečky. Ventil inhibitoru zpátečky je posunutý k levé straně a odkryje otvor zavádějící tlak RVS' k brzdě zpátečky. Redukční tlak spojky (CR) se stává tlakem RVS a proudí k brzdě zpátečky přes ventil inhibitoru zpátečky. Brzda zpátečky je sepnutá a blokuje unášeč planetových kol. Hydraulický tlak také působí na startovací spojku.
POZNÁMKA: Použité výrazy "vlevo'' nebo "vpravo” označují směr na hydraulickém okruhu.
Ruční ventil je zařazený do polohy [P] a zakrývá otvor zavádějící hydraulický tlak ke spojce převodů zpět a brzdě zpátečky. Ventil uzávěrky řazení zachytí hydraulický tlak ke startovací spojce. Průtokový okruh kapaliny k hnací řemenici a hnané řemenici je stejný jako v poloze [N], ale hydraulický tlak není dodáván ke spojce převodů vpřed, startovací spojce a brzdě zpátečky.
Pokud dojde ke zhroucení elektronického řídicího systému, vytvoří převodovka prozatímní průtokový okruh kapaliny, aby bylo možné s vozidlem dále jet. Řídicí tlak hnací řemenice (DRC) překračuje předepsanou hodnotu u řídicího ventilu pro změnu rychlosti CVT, tlak DRC proudí k ventilu uzávěrky řazení a ten je posunutý k levé straně. Redukční tlak spojky (CR) z redukčního ventilu spojky se u ventilu uzávěrky řazení stává tlakem uzávěrky řazení (SI). Tlak SI proudí k řadicímu ventilu startovací spojky a zpětnému ventilu startovací spojky a stává se řídicím tlakem spojky "B" (CCB) u zpětného ventilu startovací spojky. Tlak CCB se stává tlakem startovací spojky (SC) u ventilu uzávěrky řazení a tlak SC proudí ke startovací spojce. Startovací spojka je sepnutá a vozidlo se může pohybovat.
POZNÁMKA: Použité výrazy "vlevo'' nebo "vpravo” označují směr na hydraulickém okruhu.
Pokud dojde ke zhroucení elektronického řídicího systému, vytvoří převodovka prozatímní okruh kapaliny, aby bylo možné s vozidlem dále jet. Průtokový okruh kapaliny k brzdě zpátečky je stejný jako v poloze [R] a brzda zpátečky je sepnutá. Řídicí tlak hnací řemenice (DRC) překračuje předepsanou hodnotu u řídicího ventilu pro změnu rychlosti CVT, tlak DRC proudí k ventilu uzávěrky řazení a ten je posunutý k levé straně. Redukční tlak spojky (CR) z redukčního ventilu spojky se u ventilu uzávěrky řazení stává tlakem uzávěrky řazení (SI). Tlak SI proudí k řadicímu ventilu startovací spojky a zpětnému ventilu startovací spojky a stává se řídicím tlakem spojky "B" (CCB) u zpětného ventilu startovací spojky. Tlak CCB se stává tlakem startovací spojky (SC) u ventilu uzávěrky řazení a tlak SC proudí ke startovací spojce. Startovací spojka je sepnutá a vozidlo se může pohybovat.
POZNÁMKA: Použité výrazy "vlevo'' nebo "vpravo” označují směr na hydraulickém okruhu.
Parkovací mechanismus zablokuje převodovku tím, že uvede do záběru západku parkovací brzdy s parkovacím kolem, které je součástí sekundárního hnacího kola. Sekundární hnací kolo je uvedeno do záběru se sekundárním hnaným kolem, které je připojené drážkováním k hřídeli rozvodovky, a hnací kolo rozvodovky, které je součástí hřídele hnacího kola rozvodovky, uvede do záběru hnané kolo rozvodovky. Zařazení do polohy [P] způsobí, že kužel parkovací brzdy (namontovaný u konce parkovací tyče) přitlačí západku parkovací brzdy na parkovací kolo. I v případě, že je konec západky parkovací brzdy umístěný na vrcholcích zubů parkovacího kola, jediný mírný pohyb vozidla způsobí, že do sebe západka parkovací brzdy a parkovací kolo kompletně zapadnou, jelikož na kužel parkovací brzdy bude působit pnutí z pružiny parkovací tyče. Na západku parkovací brzdy působí pnutí (způsobující oddělení západky parkovací brzdy od parkovacího kola) z pružiny západky parkovací brzdy.