Popis systému paliva a emisí - Dodatek (L15A 5MT)

Popis systému paliva a emisí - Dodatek

Data ECM/PCM

Z modulu ECM/PCM můžete vyvolat data tím, že připojíte diagnostický přístroj nebo zkušební přístroj Honda PGM ke konektoru datového vedení (DLC). Položky v tabulce níže jsou uvedeny v rozsazích doporučených hodnot SAE. Zkušební přístroj Honda PGM čte data i nad rozsah doporučení SAE; seznámení s tím vám může pomoci při zjišťování příčiny občasných potíží.

POZNÁMKA:

Uvedené ''provozní hodnoty" jsou přibližné a mohou se měnit v závislosti na prostředí a konkrétním vozidle.
Pokud není uvedeno jinak, výraz "při otáčkách volnoběhu" znamená volnoběžný chod při zcela zahřátém motoru, s automatickou převodovkou v poloze P nebo N, s mechanickou převodovkou v neutrálu, s vypnutou klimatizací i veškerým ostatním příslušenstvím.

Data	Popis	Provozní hodnota	Statická data
Diagnostický poruchový kód (DTC)	Pokud modul ECM/PCM zaznamená problém, uloží do paměti jeho kód, sestávající z jednoho písmene a čtyř číslic. Podle povahy problému se do zkušebního přístroje odesílá kód podle definice SAE (P0xxx) nebo podle definice Honda (P1xxx).	Pokud není zjištěna žádná závada, žádné kódy se neodesílají .	ANO
Otáčky motoru	Modul ECM/PCM vypočítává otáčky motoru ze signálů vysílaných čidlem polohy klikového hřídele (CKP). Tento údaj slouží k určování okamžiku vstřiku a množství vstřikovaného paliva.	Téměř stejná hodnota s údajem otáčkoměru Při volnoběžných otáčkách: 750 ± 50 ot/m (min^-1)	ANO
Rychlost vozidla	Modul ECM/PCM převádí impulsní signál z čidla rychlosti vozidla (VSS) na údaj o rychlosti.	Při volnoběžných otáčkách:	ANO
Absolutní tlak potrubí (MAP)	Absolutní tlak, ke vytvářený v sacím potrubí následkem zatížení a otáček motoru.	Při vypnutém motoru: Téměř stejný jako atmosférický tlak Při volnoběžných otáčkách: cca 20-34 kPa (150-260 mm Hg), 0,7-1,1 V	ANO
Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT)	Snímač ECT převádí teplotu chladicí kapaliny na napěťový signál pro ECM/PCM. Toto čidlo je termistor, jehož vnitřní odpor se mění s teplotou chladicí kapaliny. Modul ECM/PCM používá napěťové signály ze snímače ECT k určování množství vstřikovaného paliva.	Při studeném motoru: Stejná jako okolní teplota a IAT Při zahřátém motoru: asi 80-100°C, 0,5-0,8 V	ANO
Vyhřívaná lambda sonda (HO2S)	Sonda HO2S detekuje obsah kyslíku ve výfukových plynech a vysílá napěťové signály do modulu ECM/PCM. Na základě těchto signálů reguluje modul ECM/PCM poměr vzduchu a paliva. Když je obsah kyslíku vysoký (tj. když je poměr chudší než stechiometrický poměr), napětí signálu je nižší. Když je obsah kyslíku nízký (tj. když je poměr bohatší než stechiometrický poměr), napětí signálu je vyšší.	0,0-1,25 V Při volnoběžných otáčkách: cca 0,1-0,9 V	NE

Data	Popis	Provozní hodnota	Statická data
Stav palivové soustavy	Stav palivové soustavy je označován jako "otevřený" nebo "uzavřený". Uzavřený: Na základě výstupu sondy HO2S, modul ECM/PCM určuje poměr vzduchu a paliva a reguluje vstřikované množství. Otevřený: modul ECM/PCM ignoruje výstup ze sondy HO2S a používá signály ze snímačů polohy škrticí klapky (TP), absolutního tlaku potrubí (MAP), teploty nasávaného vzduchu (IAT), barometrického tlaku (BARO) a teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) k regulování množství vstřikovaného paliva.	Při volnoběžných otáčkách: uzavřeno	ANO
Krátkodobá změna dodávky paliva	Opravný koeficient poměru vzduchu / paliva pro korigování množství vstřikovaného paliva v případě, že je stav palivové soustavy "uzavřený." Pokud je poměr chudší než stechiometrický poměr, modul ECM/PCM postupně zvýší krátkodobé změny dodávky paliva a množství vstřikovaného paliva vzroste. Směs vzduchu a paliva se postupně stává bohatší, což má za následek nižší obsah kyslíku ve výfukových plynech. Poté počet krátkodobých změn dodávky paliva klesá a modul ECM/PCM tak sníží množství vstřikovaného paliva. Při stavu uzavřené smyčky tento cyklus udržuje poměr vzduchu a paliva v blízkosti stechiometrického poměru.	0,70-1,47	ANO
Dlouhodobá změna dodávky paliva	Dlouhodobá změna dodávky paliva se počítá z krátkodobé a představuje změny, ke kterým dochází v systému dodávky paliva na dlouhou dobu. Pokud je dlouhodobá změna dodávky paliva vyšší než 1,00, musí se množství vstřikovaného paliva zvýšit. Pokud je nižší než 1,00, musí se množství vstřikovaného paliva snížit.	0,72-1,35	ANO
Teplota nasávaného vzduchu (IAT)	Čidlo IAT převádí teplotu nasávaného vzduchu na napětí a signalizuje je do modulu ECM/PCM. Když je teplota nasávaného vzduchu nízká, vnitřní odpor čidla se zvyšuje a napěťový signál má vyšší hodnotu.	Při studeném motoru: Stejná jako okolní teplota a ECT	ANO
Poloha škrticí klapky	Podle polohy pedálu akcelerátoru je zjišťován úhel otevření škrticí klapky .	Při otáčkách volnoběhu: cca 10 %, 0,5 V	ANO
Časování zapalování	Časování zapalování představuje úhel předstihu, nastavený modulem ECM/PCM. Modul ECM/PCM nastavuje předstih podle jízdních podmínek.	Při volnoběžných otáčkách: 8° ± 5° Před horní úvratí se zkušebním přístrojem Honda PGM k připojeným servisnímu signalizačnímu vedení SCS	NE
Vypočítaná hodnota zatížení (CLV)	CLV je zatížení motoru vypočítané z údajů MAP.	Při volnoběžných otáčkách: 12-34 % Při 2 500 ot/min (min^-1) bez zatížení: 15-25 %	ANO

Rozvod podtlaku

Vstupy a výstupy modulu ECM/PCM na konektoru A (31P)

POZNÁMKA: Standardní napětí baterie je 12 V.

Číslo vývodu	Barva vodiče	Označení vývodu	Popis	Signál
1	BLK/WHT	O2SHTC (ŘÍZENÍ VYHŘÍVÁNÍ VYHŘÍVANÉ LAMBDA SONDY (HO2S))	Budí topné tělísko HO2S	Při zapnutém zapalování (II): napětí baterie Při zcela zahřátém běžícím motoru: řízeno zatížením
2	YEL/BLK	IGP2 (NAPÁJECÍ ZDROJ)	Napájecí zdroj obvodu ECM/PCM	Při zapnutém zapalování (II): napětí baterie Při vypnutém zapalování: cca 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (NAPÁJECÍ ZDROJ)	Napájecí zdroj obvodu ECM/PCM	Při zapnutém zapalování (II): napětí baterie Při vypnutém zapalování: cca 0 V
4	BLK	PG2 (KOSTRA)	Ukostření pro obvod ECM/PCM	Vždy méně než 1,0 V
5	BLK	PG1 (KOSTRA)	Ukostření pro obvod ECM/PCM	Vždy méně než 1,0 V
6	WHT	HO2S (VYHŘÍVANÁ LAMBDA SONDA (HO2S) (SONDA 1)	Detekuje signál sondy HO2S	Při plném otevření škrticí klapky z volnoběžných otáček se zcela zahřátým motorem: cca 0,6 V Při rychlém zavření škrticí klapky pod 0,4 V
7	BLU	CKP (ČIDLO POLOHY KLIKOVÉHO HŘÍDELE)	Detekuje signál čidla CKP	Při běžícím motoru: pulsuje
9	RED/BLU	KS (ČIDLO KLEPÁNÍ)	Detekuje signál čidla klepání	Při klepajícím motoru: pulsuje Při zapnutém zapalování (II): cca 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (UKOSTŘENÍ ČIDLA)	Ukostření čidla	Vždy méně než 1,0 V
11	GRN/WHT	SG1 (UKOSTŘENÍ ČIDLA)	Ukostření čidla	Vždy méně než 1,0 V
12	BLK/BLU	IACV (VENTIL REGULACE VZDUCHU PŘI VOLNOBĚHU - IAC)	Pohání ventil IAC	Při běžícím motoru: řízeno zatížením
13	WHT/BLK	EGRP (ČIDLO POLOHY VENTILU RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ - EGR)	Detekuje signál čidla polohy ventilu EGR	Při běžícím motoru: 1,2 V-2,0 V (v závislosti na zdvihu ventilu EGR)
15	RED/BLK	TPS (ČIDLO POLOHY ŠKRTICÍ KLAPKY - TP)	Detekuje signál čidla TP	Při zcela otevřené škrticí klapce: cca 4,8 V Při zcela zavřené škrticí klapce: cca 0,5 V

Vstupy a výstupy modulu ECM/PCM na konektoru A (31P)

POZNÁMKA: Standardní napětí baterie je 12 V.

Číslo vývodu	Barva vodiče	Označení vývodu	Popis	Signál
18^*2	BLU/WHT	VSS (SNÍMAČ RYCHLOSTI VOZIDLA - VSS)	Detekuje signál VSS	Při zapnutém zapalování (II) a točících se předních kolech: cykluje mezi 0 V - cca 5 V nebo napětím baterie
18^*1	BLU/WHT	VABS (SIGNÁL RYCHLOSTI VOZIDLA Z ABS)	Vstupní rychlost vozidla z řídící jednotky ABS	V závislosti na rychlosti vozidla: pulsuje
19	RED/GRN	MAP (ČIDLO ABSOLUTNÍHO TLAKU SACÍHO POTRUBÍ - MAP)	Detekuje signál čidla MAP	Při zapnutém zapalování (II): cca 3 V Při volnoběhu: cca 1,0 V (v závislosti na otáčkách motoru)
20	YEL/BLU	VCC2 (NAPĚTÍ ČIDLA)	Vede napětí čidla	Při zapnutém zapalování (II): cca 5 V Při vypnutém zapalování: cca 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (NAPĚTÍ ČIDLA)	Vede napětí čidla	Při zapnutém zapalování (II): cca 5 V Při vypnutém zapalování: cca 0 V
23	BRN/BLK	LG2 (UKOSTŘENÍ LOGIKY)	Ukostření pro obvod ECM/PCM	Vždy méně než 1,0 V
24	BRN/BLK	LG1 (UKOSTŘENÍ LOGIKY)	Ukostření pro obvod ECM/PCM	Vždy méně než 1,0 V
26	GRN	TDC (ČIDLO HORNÍ ÚVRATI (TDC))	Detekuje čidlo TDC	Při běžícím motoru: pulsuje
27	WHT/BLU	IGPLS4 (IMPULS ZAPALOVACÍ CÍVKY Č. 4)	Budí zapalovací cívku č. 4	Při zapnutém zapalování (II): cca 0 V Při běžícím motoru: pulsuje
28	WHT/BLK	IGPLS3 (IMPULS ZAPALOVACÍ CÍVKY č. 3)	Budí zapalovací cívku č. 3
29	WHT/GRN	IGPLS2 (IMPULS ZAPALOVACÍ CÍVKY č. 2)	Budí zapalovací cívku č. 2
30	WHT	IGPLS1 (IMPULS ZAPALOVACÍ CÍVKY Č. 1)	Budí zapalovací cívku č. 1

*1: CVT
*2: M/T

Vstupy a výstupy modulu ECM/PCM na konektoru B (24P)

POZNÁMKA: Standardní napětí baterie je 12 V.

Číslo vývodu	Barva vodiče	Označení vývodu	Popis	Signál
2	YEL	INJ4 (VSTŘIKOVACÍ TRYSKA Č. 4)	Napájí vstřikovací trysku č. 4	Při zapnutém zapalování (II): napětí baterie Při volnoběhu: řízeno zatížením
3	BLU	INJ3 (VSTŘIKOVACÍ TRYSKA Č. 3)	Napájí vstřikovací trysku č. 3
4	RED	INJ2 (VSTŘIKOVACÍ TRYSKA Č. 2)	Napájí vstřikovací trysku č. 2
5	BRN	INJ1 (VSTŘIKOVACÍ TRYSKA Č. 1)	Napájí vstřikovací trysku č. 1
6	GRN	FANC (ŘÍZENÍ VENTILÁTORU CHLADIČE)	Napájí relé ventilátoru chladiče	Při běžícím ventilátoru chladiče: cca 0 V Při vypnutém ventilátoru chladiče: napětí baterie
7^*1	GRN/WHT	DNLS+ (+PÓL ŘÍDICÍHO VENTILU HNANÉ ŘEMENICE CVT)	Napájí řídící ventil hnané řemenice CVT	Při zapnutém zapalování (II): pulsující signál
8	RED/WHT	ECT (ČIDLO TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY MOTORU)	Detekuje signál snímače ECT	Při zapnutém zapalování (II): cca 0,1-4,8 V (v závislosti na teplotě chladicí kapaliny motoru)
11^*1	RED/WHT	M IND (KONTROLKA M)	Napájí kontrolku M.	Při svítící kontrolce M : cca 6 V Při zhasnuté kontrolce M : Napětí 0 V
12^*1	LT GRN	S IND (KONTROLKA S)	Napájí kontrolku S.	Při svítící kontrolce S: cca 6 V Při zhasnuté kontrolce S: Napětí 0 V
13	WHT/RED	ALTF (SIGNÁL FR ALTERNÁTORU)	Detekuje signál FR alternátoru	Při běžícím motoru: cca 0 V-5 V (v závislosti na elektrickém zatížení)
14	PNK	EGR (VENTIL RECIRKULACE VÝFUKOVÝCH PLYNŮ - EGR)	Napájí ventil EGR	Při činnosti EGR: řízeno zatížením Když EGR není v činnosti: cca 0 V
15	GRN/YEL	VTS (ELEKTROMAGNETICKÝ VENTIL VTEC)	Budí elektromagnetický ventil VTEC	Při volnoběhu: cca 0 V
16^*1	YEL	SCLS+ (+PÓL ŘÍDÍCÍHO VENTILU TLAKU STARTOVACÍ SPOJKY CVT)	Napájí řídící ventil tlaku startovací spojky CVT	Při zapnutém zapalování (II): pulsující signál
17	RED/YEL	IAT (ČIDLO TEPLOTY NASÁVANÉHO VZDUCHU)	Detekuje signál čidla IAT	Při zapnutém zapalování (II): cca 0,1 V-4,8 V (v závislosti na teplotě nasávaného vzduchu)
18	WHT/GRN	ALTC (ŘÍZENÍ ALTERNÁTORU)	Vysílá řídící signál alternátoru	Při běžícím motoru: cca 0 V-5 V (v závislosti na elektrickém zatížení)
19^*1	LT GRN/RED	S-DN (SPÍNAČ ŘAZENÍ DOLŮ)	Detekuje signál čidla řazení dolů	Se spínačem řazení na volantu stisknutým pro řazení dolů (označení -): 0 V Spínač řazení na volantu v neutrální poloze : cca 5 V
20^*1	YEL	S-UP (SPÍNAČ ŘAZENÍ NAHORU)	Detekuje signál spínače řazení nahoru	Se spínačem řazení na volantu stisknutým pro řazení nahoru (označení +): 0 V Spínač řazení na volantu v neutrální poloze : cca 5 V
21	RED/YEL	PCS (VENTIL ODSÁVÁNÍ NÁDOBKY EVAP)	Napájí ventil odsávání nádobky EVAP	S běžícím motorem, chladicí kapalina motoru pod 65°C: cca 0 V S běžícím motorem, teplota chladicí kapaliny nad 65°C: řízeno zatížením
24^*1	BLU/WHT	DRLS+ (+PÓL ŘÍDICÍHO VENTILU HNACÍ ŘEMENICE CVT)	Napájí řídící ventil hnací řemenice CVT	Při zapnutém zapalování (II): řízeno zatížením

*1: CVT

**Vstupy a výstupy modulu PCM na konektoru C (22P)^*1**

POZNÁMKA: Standardní napětí baterie je 12 V.

Číslo vývodu	Barva vodiče	Označení vývodu	Popis	Signál
1	PNK/BLK	DNLS- (CVT DRIVEN PULLEY CONTROL VALVE-SIDE	Napájí řídicí ventil hnané řemenice CVT
3	BLK	PG (CVT2) (UKOSTŘENÍ NAPÁJENÍ CVT2)	Ukostření obvodu PCM
5	BLK	PG (CVT1) (UKOSTŘENÍ NAPÁJENÍ CVT1)	Ukostření obvodu PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (ŘÍZENÍ ELEKTROMAGNETU INHIBITORU)	Napájí elektromagnet inhibitoru	Při zapnutém elektromagnetu inhibitoru: napětí baterie Při vypnutém elektromagnetu inhibitoru: 0 V
7	RED/BLU	NDR (SNÍMAČ OTÁČEK HNACÍ ŘEMENICE CVT)	Detekuje signál snímač otáček hnací řemenice CVT	Při zapnutém zapalování (II): 0 V nebo 5 V
8	PNK/BLU	SCLS- (-PÓL ŘÍDICÍHO VENTILU B TLAKU STARTOVACÍ SPOJKY CVT)	Napájí řídící ventil tlaku startovací spojky CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POLOHA S PŘEPÍNAČE ROZSAHU PŘEVODOVKY)	Napájí signál polohy S spínače rozsahu převodovky	V poloze S: 0 V V kterékoliv jiné poloze: cca 5 V nebo napětí baterie
10	WHT	ATPR (POLOHA R SPÍNAČE ROZSAHU PŘEVODOVKY)	Detekuje signál polohy R spínače rozsahu převodovky	V poloze R: 0 V V kterékoliv jiné poloze: cca 10 V
11	BLU	ATPL (POLOHA L SPÍNAČE ROZSAHU PŘEVODOVKY)	Detekuje signál polohy L spínače rozsahu převodovky	V poloze L: 0 V V kterékoliv jiné poloze: cca 10 V
12	LT GRN	ATPNP (POLOHA N/P PŘEPÍNAČE ROZSAHU PŘEVODOVKY)	Detekuje signál polohy N/P přepínače rozsahu převodovky	V poloze P nebo N: 0 V V kterékoliv jiné poloze: cca 10 V
13	YEL	MSW (HLAVNÍ SPÍNAČ)	Detekuje signál hlavního spínače (7RYCHLOSTNÍ REŽIM)	Stisknutý hlavní spínač (7RYCHLOSTNÍ REŽIM): 0 V Uvolněný hlavní spínač (7RYCHLOSTNÍ REŽIM): cca 5 V
15	WHT	NDN (SNÍMAČ OTÁČEK HNANÉ ŘEMENICE CVT)	Detekuje signál snímače otáček hnané řemenice CVT	Při zapnutém zapalování (II): 0 V nebo 5 V
16	GRN/YEL	DRLS- (-PÓL ŘÍDICÍHO VENTILU HNACÍ ŘEMENICE CVT)	Napájí řídící ventil hnací řemenice CVT	Při zapnutém zapalování (II): pulsuje
20	PNK	ATPD (POLOHA D SPÍNAČE ROZSAHU PŘEVODOVKY)	Detekuje signál polohy D spínače rozsahu převodovky	V poloze D: cca 0 V V kterékoliv jiné poloze: cca 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (SNÍMAČ OTÁČEK CVT)	Detekuje otáčky CVT	V závislosti na rychlosti vozidla: pulsuje Při stojícím vozidle: cca 0 V nebo cca 5 V

*1: CVT

Vstupy a výstupy modulu ECM/PCM na konektoru E (31P)

POZNÁMKA: Standardní napětí baterie je 12 V.

Číslo vývodu	Barva vodiče	Označení vývodu	Popis	Signál
1	GRN/YEL	IMO FPR (RELÉ IMOBILIZÉRU - PALIVOVÉHO ČERPADLA)	Napájí hlavní relé 2 PGM-FI	0 V po 2 sekundy od zapnutí zapalování (II), potom napětí baterie
3	BRN/YEL	LG3 (UKOSTŘENÍ LOGIKY)	Ukostření řídícího obvodu PCM	Vždy méně než 0,1 V
4	PNK	SG3 (KOSTRA ČIDLA)	Ukostření čidla	Vždy méně než 0,1 V
5	GRN/WHT	FUP (SIGNÁL VSTŘIKOVÁNÍ PALIVA)	Vysílá do sestavy přístrojů signál vstřikování paliva	Při zapnutém zapalování (II): pulsuje
7	RED/YEL	MRLY (HLAVNÍ RELÉ PGM-FI)	Napájí zdroj hlavního relé 1 PGM-FI pro paměť DTC	Při zapnutém zapalování (II): cca 0 V Při vypnutém zapalování: napětí baterie
8^*1	BLU/WHT	LED A	Budí kontrolku řazení	V 7RYCHLOSTNÍM REŽIMU: v RS1, RS2, RS3 a RS7: cca 0,3 V v RS4, RS5 a RS6: cca 5 V
9	BLK/YEL	IG1 (SIGNÁL ZAPALOVÁNÍ)	Detekuje signál zapalování	Při zapnutém zapalování (II): napětí baterie Při vypnutém zapalování: cca 0 V
11	PNK	DIND (KONTROLKA D)	Napájí kontrolku D	Při rozsvícené kontrolce D: cca 6 V Při zhasnuté kontrolce D: 0 V
12	BLU	TAC	Detekuje signál čidla výparníku	Při zapnutém zapalování (II): cca 0,1-4,8 V (v závislosti na teplotě výparníku)
13^*1	BLU/RED	SLC (ŘÍZENÍ ZÁMKU ŘAZENÍ)	Budí elektromagnet zámku řazení	Při zapnutém zapalování (II), v poloze P, sešlápnutém brzdovém pedálu a uvolněném pedálu akcelerátoru: 0V
15	GRN/RED	ELD (DETEKTOR ELEKTRICKÉHO ZATÍŽENÍ - ELD)	Detekuje signál ELD	Při zapnutém zapalování (II): cca 0,1-4,8 V (v závislosti na elektrickém zatížení)

*1: CVT

Vstupy a výstupy modulu ECM/PCM na konektoru E (31P)

POZNÁMKA: Standardní napětí baterie je 12 V.

Číslo vývodu	Barva vodiče	Označení vývodu	Popis	Signál
18	RED	ACC (RELÉ SPOJKY KLIMATIZACE)	Napájí relé spojky klimatizace	Při zapnutém kompresoru: cca 0 V Při vypnutém kompresoru: napětí baterie
20^*1	GRN/BLK	LED C	Budí kontrolku řazení	V 7RYCHLOSTNÍM REŽIMU: v RS2, RS4, RS6 a RS7: cca 0,3 V v RS1, RS3 a RS5: cca 5 V
21^*1	RED/WHT	LED B	Budí kontrolku řazení	V 7RYCHLOSTNÍM REŽIMU: v RS1, RS4, RS5 a RS7: cca 0,3 V v RS2, RS3 a RS6: cca 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (SPÍNAČ POLOHY BRZDOVÉHO PEDÁLU)	Detekuje signál spínače polohy brzdového pedálu	Při uvolněném brzdovém pedálu: cca 0 V Při sešlápnutém brzdovém pedálu: napětí baterie
23	RED/WHT	VEDENÍ K	Vysílá a přijímá signál diagnostického přístroje	Při zapnutém zapalování (II): napětí baterie
24	GRN	MTRTW	Vysílá signál teploty chladicí kapaliny motoru	Při zapnutém zapalování (II): pulsuje
25	BLU/YEL	VSSOUT (VÝSTUPNÍ SIGNÁL ČIDLA RYCHLOSTI VOZIDLA - VSS)	Vysílá signál čidla rychlosti vozidla	V závislosti na rychlosti vozidla: pulsuje
26	BLU	NEP (IMPULS OTÁČEK MOTORU)	Vydává impuls otáček motoru	Při běžícím motoru: pulsuje
27	RED/BLU	IMOCD (KÓD IMOBILIZÉRU)	Detekuje signál imobilizéru
28	BLU/WHT	ACS (SIGNÁL SPÍNAČE KLIMATIZACE)	Detekuje signál spínače klimatizace	Při zapnutém spínači klimatizace: 0 V Při vypnutém spínači klimatizace: cca 5 V
29	BRN	SCS (SERVISNÍ KONTROLNÍ SIGNÁL)	Detekuje servisní kontrolní signál	Při servisním kontrolním signálu zkratovaném pomocí zkušebního přístroje PGM: cca 0 V Při přerušeném servisním kontrolním signálu: cca 5 V
30	RED/BLU	WEN (SIGNÁL POVOLENÍ ZÁPISU)	Detekuje signál povolení zápisu	Při zapnutém zapalování (II): cca 0 V
31	GRN/ORN	MIL (KONTROLKA NESPRÁVNÉ FUNKCE)	Napájí kontrolku MIL	Při rozsvícené kontrolce MIL: cca 0 V Při zhasnuté kontrolce MIL: napětí baterie

*1: CVT