Potřebné speciální nářadí:
Zkušební kabelový svazek ( 07LAJ-PT3020A)
| 1. | Odpojte 3P konektor od snímače rychlosti vozidla (VSS) (A).
|
| 2. | Připojte zkušební kabelový svazek pouze ke kabelovému svazku motoru. |
| 3. | Připojte RED svorku zkušebního svazku (B) ke kladnému zkušebnímu hrotu ohmmetru. Zakryjte bílý (C) a zelený (D) zkušební svazek ochrannou páskou (E). |
| 4. | Zkontrolujte, zda je uzavřen obvod mezi RED svorkou zkušebního svazku a kostrou. Je obvod uzavřený? ANO - Přejděte na 5. NE - Opravte přerušený BLK vodič mezi VSS a G101.n |
| 5. | Připojte WHT svorku zkušebního svazku (B) ke kladnému zkušebnímu hrotu voltmetru a RED svorku zkušebního svazku (C) k zápornému zkušebnímu hrotu.
|
| 6. | Zapněte zapalování (II). Odpovídá naměřená hodnota napětí baterie? ANO - Přejděte na 7. NE - Opravte přerušený BLK/YEL vodič mezi VSS a skříňkou pojistek a relé pod přístrojovou deskou.n |
| 7. | Odpojte WHT svorku zkušebního svazku (B). |
| 8. | Připojte GRN svorku zkušebního svazku (D) ke kladnému zkušebnímu hrotu voltmetru.
Je naměřena hodnota 5 V nebo více? ANO - Přejděte na 9. NE - Opravte zkratovaný BLU/WHT vodič mezi VSS a řídicí jednotkou tempomatu nebo modulem ECM.n |
| 9. | Vypněte zapalování. |
| 10. | Připojte druhý konektor zkušebního svazku (A) k VSS (B).
|
| 11. | Zvedněte přední část vozidla a bezpečně ji podepřete. |
| 12. | Při zapnutém zapalování (II) zařaďte neutrál. |
| 13. | Pomalu otáčejte jedním kolem, zatímco druhé kolo je zablokováno. Pulsuje napětí z 0 na cca 5 V nebo více? ANO - Přejděte na 14. NE - Vyměňte VSS.n |
| 14. | Odpojte 22P konektor "A" od sestavy přístrojů.
|
| 15. | Zkušebním hrotem se dotkněte BLU/YEL [BLU/WHT] vodiče a přes voltmetr jej připojte ke kostře. |
| 16. | Pomalu otáčejte jedním kolem, zatímco druhé kolo je zablokováno. Ukazuje voltmetr pulsující napětí? ANO - Vyměňte sestavu rychloměru.n NE - Opravte přerušené vedení BLU/YEL [BLU/WHT] mezi VSS a rychloměrem.n |
| 1. | Zvedněte vozidlo a bezpečně je podepřete. |
| 2. | Odpojte 30P konektor "C" od sestavy přístrojů. |
| 3. | Připojte vývod C10 ke kladnému zkušebnímu hrotu voltmetru a připojte záporný zkušební hrot ke kostře. Aby se zabránilo poškození sestavy přístrojů, rozložte sestavu přístrojů na dílenskou utěrku.
|
| 4. | Při zapnutém zapalování (II) zařaďte neutrál. |
| 5. | Pomalu otáčejte (nad 3 km/h) jedním kolem, přičemž druhé kolo zablokujte. Pulsuje napětí z 0 na cca 5 V nebo více? ANO - Vyměňte sestavu přístrojů.n NE - Vypněte zapalování a přejděte na 6. |
| 6. | Připojte vývod č. 9 31P konektoru "E" modulu PCM ke kladnému zkušebnímu hrotu voltmetru a připojte záporný zkušební hrot ke kostře.
|
| 7. | Při zapnutém zapalování (II) zařaďte neutrál. |
| 8. | Pomalu otáčejte (nad 3 km/h) jedním kolem, přičemž druhé kolo zablokujte. Pulsuje napětí z 0 na cca 5 V nebo více? ANO - Opravte přerušené vedení BLU/YEL mezi sestavou přístrojů a modulem PCM.n NE - Vypněte zapalování a přejděte na 9. |
| 9. | Odpojte 31P konektor "E" od modulu PCM. |
| 10. | Zkontrolujte, zda je uzavřený obvod mezi vývodem č. 25 a kostrou.
Je obvod uzavřený? ANO - Opravte zkrat na kostru ve vedení BLU/YEL mezi modulem PCM a sestavou přístrojů.n NE - Zkontrolujte, zda nedošlo k těmto poruchám:
|