Odstraňování poruch pomocí kódů DTC: 22, 23 (Kromě modelu HATC )

Odstraňování poruch pomocí kódů DTC: 22, 23

DTC 22:	Signál snímače rychlosti vozidla

POZNÁMKA:

Informace označené hvězdičkou (^*) se týkají modelu CVT.
Pokud svítí kontrolka MIL, nejprve odstraňte závady systému PGM-FI.
Kontrolka EPS se rozsvítí v případě, že motor běží při otáčkách 2 500 ot/min nebo vyšších a rychlost vozidla je 0 km/h nebo nižší po dobu 30 sekund.
Kontrolka EPS se rozsvítí v případě, že je rychlost vozidla 10 km/h nebo vyšší a motor běží na 285 ot/min (min^-1) nebo nižších po dobu 3 sekund.

1.	Nastartujte motor a zkontrolujte otáčkoměr. Pracuje otáčkoměr správně? ANO - Přejděte na 2. NE - Přejděte na 12.

2.	Proveďte zkušební jízdu vozidla rychlostí nad 5 km/h. Pracuje rychloměr správně? ANO - Přejděte na 3. NE - Odstraňte závady systému rychloměru.n

3.	Vypněte zapalování.

4.	Odpojte kabel od záporného pólu baterie.

5.	Odpojte 3P konektor snímače rychlosti vozidla (VSS) (ECM/PCM konektor E (31P) )^* a konektor B řídicí jednotky EPS (14P).

6.	Zkontrolujte, zda je uzavřený obvod mezi vývodem č. 4 konektoru B (14P) řídicí jednotky EPS a kostrou. Je obvod uzavřený? ANO - Opravte zkrat na kostru mezi VSS (ECM/PCM)^* a řídicí jednotkou EPS.n NE - Přejděte na 7.

7.	Připojte 3P konektor VSS (ECM/PCM konektor E (31P))^*.

8.	Zablokujte zadní kola, zvedněte vůz bezpečnostními zvedáky v určených místech.

9.	Připojte kabel zpět k zápornému pólu baterie.

10.	Zapněte zapalování (II).

11.

Zablokujte pravé přední kolo, pomalu otáčejte levým předním kolem a změřte napětí mezi vývodem č. 4 konektoru B (14P) řídicí jednotky EPS a kostrou.

Pulsuje napětí mezi 0 V a 5 V?

ANO - Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné konektory řídicí jednotky EPS. Pokud je třeba, vyměňte řídicí jednotku EPS za dobrou a znovu proveďte kontrolu.n

NE - Opravte přerušené vedení nebo zkrat na kostru mezi řídicí jednotkou EPS a VSS (ECM/PCM)^*, nebo vadný VSS.n

12.	Vypněte zapalování.

13.	Odpojte kabel od záporného pólu baterie.

14.	Odpojte konektor B řídicí jednotky EPS (14P).

15.	Připojte kabel zpět k zápornému pólu baterie.

16.	Nastartujte motor.

17.

Změřte napětí mezi vývodem č. 5 konektoru B (14P) řídicí jednotky EPS a kostrou.

Je naměřeno cca 0 V až napětí baterie?

ANO - Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné konektory řídicí jednotky EPS. Pokud je třeba, vyměňte řídicí jednotku EPS za dobrou a znovu proveďte kontrolu.n

NE - Přejděte na 18.

18.	Vypněte zapalování.

19.	Odpojte kabel od záporného pólu baterie.

20.	Odpojte ECM/PCM konektor E (31P) (model s ETCS: ECM konektor č. 4 (40P)).

21.	Připojte vývod E26 PGM-FI ECM/PCM konektoru (model s ETCS: Propojkou spojte vývod č. 18 ECM konektoru, vývod č. 4 (40P) a kostru. model bez ETCS: model s ETCS:

22.	Zkontrolujte, zda je uzavřený obvod mezi vývodem č. 5 konektoru B (14P) řídicí jednotky EPS a kostrou. Je obvod uzavřený? ANO - Přejděte na 23. NE - Opravte přerušené vedení mezi řídicí jednotkou EPS a ECM/PCM (model s ETCS: ECM).n

23.	Odpojte 30P konektor sestavy přístrojů.

24.

Zkontrolujte, zda je uzavřený obvod mezi vývodem č. 5 konektoru B (14P) řídicí jednotky EPS a kostrou.

Je obvod uzavřený?

ANO - Opravte zkrat na kostru mezi řídicí jednotkou EPS a ECM/PCM (model s ETCS: ECM).n

NE - Zkontrolujte, zda nejsou uvolněné konektory řídicí jednotky EPS. Pokud je třeba, vyměňte řídicí jednotku EPS za dobrou a znovu proveďte kontrolu.n