CVT Systeembeschrijving - Elektronisch regeling

Algemene werking


De continu-variabele transmissie (CVT) is een elektrisch bestuurde automatische transmissie met aandrijfpoelies en aangedreven poelies, en een stalen riem. De CVT zorgt voor traploze versnellingen vooruit en één achteruitversnelling. De gehele eenheid ligt in een rechte lijn met de motor.

Transmissie

Op de buitenrand van het vliegwiel zit een vertanding, de starterkrans, waarop het rondsel van de startmotor aangrijpt als de motor wordt gestart. De transmissie heeft vier parallelle assen: de ingaande as, de aandrijfpoelieas, de aangedreven poelieas, en de eindaandrijfas. De ingaande as ligt in een rechte lijn met de motorkrukas. De aandrijfpoelieas en de aangedreven poelieas bestaan uit poelies met beweegbare en vaste loopvlakken. Beide poelies zijn met elkaar verbonden door middel van een stalen riem.
De ingaande as bestaat uit het zonnewiel en het planetair tandwielstelsel met drager. De aandrijfpoelieas bestaat uit de aandrijfpoelie en de vooruitkoppeling. De aangedreven poelieas bestaat uit de aangedreven poelie, de startkoppeling, en het secundair aangedreven tandwiel dat is geïntegreerd met het parkeertandwiel. De eindaandrijfas is geplaatst tussen het secundair aandrijftandwiel en het aangedreven eindtandwiel. De eindaandrijfas bestaat uit het eindaandrijftandwiel en het secundair aangedreven tandwiel dat dient om de draairichting om te keren, omdat de aandrijfpoelieas en aangedreven poelieas in dezelfde richting draaien. Als de tandwielen van het planetair tandwielstelsel in de transmissie in bepaalde combinaties zijn gekoppeld door de vooruitkoppeling en de achteruitrem, wordt het vermogen van de aandrijfpoelieas overgebracht op de aangedreven poelieas wat de [L], [S], [D] en [R] stand oplevert.

Elektronische regeling

Het elektronisch regelsysteem bestaat uit de aandrijflijnregelmodule (PCM), sensors en solenoïdekleppen. Het schakelen wordt elektronisch geregeld zodat de bestuurder en passagiers comfortabel rijden onder alle omstandigheden. De PCM bevindt zich onder het dashboard, achter het handschoenenkastje.

Hydraulische regeling

De kleppenhuizen bestaan uit het hoofdkleppenhuis, het pomphuis van de automatische transmissievloeistof (ATF-pomphuis), het regelkleppenhuis, het doorvoerhuis van de automatische transmissievloeistof (ATF-doorvoerhuis), en het regelbare-kleppenhuis. Het ATF-pomphuis zit met bouten vast op het hoofdkleppenhuis. Het hoofdkleppenhuis zit met bouten vast op het vliegwielhuis. Het regelkleppenhuis is buiten het transmissiehuis geplaatst. Het ATF-doorvoerhuis is geplaatst op het hoofdkleppenhuis, en aangesloten op het hydraulische circuit tussen het regelkleppenhuis, het hoofdkleppenhuis en het inwendige hydraulische circuit. Het regelbare-kleppenhuis is geplaatst op het tussenhuis.
De ATF-pomp is een excentrische pomp, waarvan de binnenste rotor door middel van een spievertanding met de ingaande as is verbonden. De poelies en koppelingen krijgen transmissievloeistof toegevoerd vanuit hun respectievelijke toevoerleidingen, en de achteruitrem krijgt transmissievloeistof toegevoerd vanuit het inwendige hydraulische circuit.

Schakelregeling

De PCM regelt het veranderen van de overbrengingsverhouding tussen de poelies met behulp van solenoïdes die hun invoersignalen ontvangen van diverse sensors overal in het voertuig. De PCM bedient de CVT aandrijfpoeliedruk regelklep en de CVT aangedreven poeliedruk regelklep om de regeldruk voor de poelie te veranderen. De regeldruk voor de aandrijfpoelie wordt uitgeoefend op de aandrijfpoelie en de regeldruk voor de aangedreven poelie wordt uitgeoefend op de aangedreven poelie, zodat de overbrengingsverhouding tussen de poelies effectief wordt aangepast aan de drukverhouding.

Kiezen van versnellingen


De schakelhendel heeft zes mogelijke standen: [P] PARKEREN, [R] ACHTERUIT, [N] VRIJ, [D] RIJDEN, [S] TWEEDE en [L] LAAG.


Stand Omschrijving 
[P] PARKEREN Voorwielen geblokkeerd; parkeerpal verbonden met parkeertandwiel op de aangedreven poelieas. Wegrijkoppeling en vooruitkoppeling ontkoppeld. 
[R] ACHTERUIT Achteruit; achteruitrem in werking. 
[N] VRIJ Vrij; wegrijkoppeling en vooruitkoppeling ontkoppeld. 
[D] RIJDEN Algemeen rijden; de transmissie verandert de overbrengingsverhouding automatisch zodat een optimaal motortoerental wordt verkregen voor het rijden onder alle omstandigheden. 
[S] TWEEDE Voor snel accelereren; de transmissie kiest een breder bereik aan overbrengingsverhoudingen voor een snellere acceleratie. 
[L] LAAG Voor remmen op de motor en extra vermogen voor steile hellingen; de transmissie schakelt naar het laagste bereik van de overbrengingsverhoudingen. 


De motor kan alleen gestart worden in de standen [P] en [N] vanwege de sleepschakelaar voor de vrijloopbeveiliging.

7Speed Mode

Deze CVT is uitgerust met de 7Speed Mode in de [D] en [S] stand. De 7Speed modus heeft twee standen; de 7-speed automatische modus en de 7-speed handmatige schakeling modus. In de 7-speed automatische mode, kan de transmissie automatisch op- en teruggeschakeld worden in 7 stappen snelheden van poelie overbrengingsverhoudingen en de stuurschakeling schakelaar is klaar om geactiveerd te worden. Als deze schakelaar wordt geactiveerd wordt de 7-speed automatische modus uitgeschakeld en komt de 7-speed handmatige schakeling in werking In de 7-speed handmatige schakelmodus, kan de bestuurder op- en terugschakelen in 7 trappen zonder de schakelaars aan de stuurschakeling te gebruiken; het lijkt erg op een handmatige transmissie.

Controlelampje voor de stand van de automatische transmissie (A/T)

De indicator voor de stand van de automatische transmissie op het instrumentenpaneel geeft aan welke stand is gekozen zonder dat de bestuurder omlaag hoeft te kijken naar de console van de automatische transmissie. In de 7Speed modus, geeft de schakelindicator naast het de A/T versnellingsstand indicator de geselecteerde versnellingstrap aan. De [M] indicator in de instrumenteneenheid onder de schakelindicator gaat AAN als de 7-speed handmatige schakelmodus wordt geselecteerd.

Elektronisch regelsysteem


Functioneel schema

Het elektronisch regelsysteem bestaat uit de aandrijflijnregelmodule (PCM), sensors en solenoïdekleppen. Het schakelen wordt elektronisch geregeld zodat de bestuurder en passagiers comfortabel rijden onder alle omstandigheden.

De PCM voert signalen in vanaf de sensors, schakelaars en andere regeleenheden, verwerkt de gegevens, en voert signalen uit naar het motorregelsysteem en het CVT-regelsysteem. Het CVT-regelsysteem bestaat uit de schakelregeling/poeliedrukregeling, 7Speed modusregeling, wegrijkoppelingsdrukregeling, achteruitblokkeringsregeling, en tevens is een logische regeling opgeslagen in de PCM. De PCM bedient de solenoïdekleppen om de overbrengingsverhouding tussen de poelies te veranderen.


 

Plaats van de onderdelen van het elektronisch regelsysteem

OPMERKING: De afbeelding toont het type met stuur rechts; type met stuur links is symmetrisch.

 

OPMERKING: De afbeelding toont het type met stuur rechts; type met stuur links is hetzelfde.

 

Elektronisch Regelsysteem (vervolg)


Schakelregeling/poeliedrukregeling

De PCM vergelijkt de werkelijke rijomstandigheden met in het geheugen opgeslagen rijomstandigheden om het schakelen te regelen, en bepaalt onmiddellijk de overbrengingsverhouding tussen de aandrijfpoelie en de aangedreven poelie aan de hand van diverse signalen van sensors en schakelaars. De aandrijfpoelie drijft de aangedreven poelie aan door een stalen riem met een traploze overbrengingsverhouding tussen 2,367-0,407 mm in stand [D] en [S] van de schakelhendel. In stand [R] van de schakelhendel wordt de overbrengingsverhouding ingesteld op 1,326 als u op het gaspedaal drukt, en op 2,367 als u het gaspedaal los laat. Als de overbrengingsverhouding tussen de poelies laag is (bij lage voertuigsnelheid), wordt een hoge hydraulische druk uitgeoefend op de aangedreven poelie zodat deze een grote diameter houdt, en wordt een lage hydraulische druk uitgeoefend op de aangedreven poelie. Als de overbrengingsverhouding tussen de poelies hoog is (bij hoge voertuigsnelheid), wordt een lage hydraulische druk uitgeoefend op de aangedreven poelie, en wordt een hoge hydraulische druk uitgeoefend op de aandrijfpoelie. De PCM bedient de regelkleppen voor de poeliedruk om een optimale poeliedruk op de poelies uit te oefenen zodat de riem zo weinig mogelijk slipt en zo lang mogelijk meegaat.

 

7Speed modusregeling

Deze CVT is uitgerust met de 7Speed Mode in de [D] en [S] stand. De 7Speed modus heeft twee standen; de 7-speed automatische modus en de 7-speed handmatige schakeling modus. De transmissie schakelt naar de 7-speed automatische modus door een druk op de hoofdschakelaar (7SPEED MODE) In de 7-speed automatische mode, kan de transmissie automatisch op- en teruggeschakeld worden in 7 stappen snelheden van poelie overbrengingsverhoudingen en de stuurschakeling schakelaar is klaar om geactiveerd te worden. Als deze schakelaar wordt geactiveerd wordt de 7-speed automatische modus uitgeschakeld en komt de 7-speed handmatige schakeling in werking In de 7-speed handmatige schakelmodus, kan de bestuurder op- en terugschakelen in 7 trappen zonder de schakelaars aan de stuurschakeling te gebruiken; het lijkt erg op een handmatige transmissie.
De 7Speed modus wordt buiten werking gezet door de hoofdschakelaar in te drukken (7SPEED MODE) of door de schakelhendel in een andere stand te zetten.

De hoofdschakelaar (7SPEED MODE)(A) en de schakelaars van de stuurschakeling (B) zijn gemonteerd op het stuurwiel. De bestuurder kan de modi en versnellingstrappen kiezen door de schakelaars in te drukken zonder een hand van het stuur te nemen.

 

De schakelindicator (A) en [M] indicator (B) bevinden zich in de instrumenteneenheid (C) naast de indicator (D) van de stand van de automatische transmissie.

 

In de 7-speed automatische modus, toont de schakelindicator het nummer van de huidig geselecteerde versnellingstrap. De [M] indicator gaat in deze modus niet aan.
In de 7-speed handmatige schakelmodus, gaat de [M] indicator aan en toont de schakelindicator het nummer van de geselecteerde versnellingstrap.

Elektronisch regelsysteem (vervolg)


7Speed modus regeling (vervolg)

7-speed automatische modus

Als de transmissie in de 7-speed automatische modus wordt geschakeld door de hoofdschakelaar (7SPEED MODE) in te drukken onder het rijden in de [D] of [S] stand stelt de transmissie de optimale versnellingstrap automatisch in overeenkomstig de omstandigheden zoals de balans tussen de gasklepopening en de voertuigsnelheid. De transmissie schakelt naar het over-drive bereik onder bepaalde omstandigheden als met regelmatige snelheid wordt gereden in de 7e versnelling
Bij inschakeling van de 7-speed automatische modus in [D] of [S] stand als het voertuig stil staat, schakelt de versnelling in de 1e versnellingstrap en trekt het voertuig op in de 1e versnelling. De schakelindicator toont het nummer van de versnellingstrap.

 

7-speed handmatige schakelmodus

De transmissie wordt in de 7-speed handmatige schakelmodus geplaatst door op de schakelaars van de stuurschakeling van de 7-speed automatische modus te drukken en de [M] indicator gaat AAN. Door een druk op de plus (+) schakelaar schakelt de transmissie op naar de eerstvolgende hogere versnellingstrap en door op de min (-) schakelaar te drukken schakelt de transmissie terug. De schakelindicator toont het nummer van de geselecteerde versnellingstrap.
Als het voertuig met een dusdanige snelheid rijdt dat de motor over zijn toeren zal gaan als de transmissie wordt teruggeschakeld kan de transmissie niet terugschakelen tot het voertuig een snelheid heeft waarbij kan worden teruggeschakeld. Deze modus heeft ook een automatisch opschakelbereik om te voorkomen dat de motor te hoge toeren moet draaien en een terugschakelbereik zodat het het voertuig soepel kan blijven lopen en meer vermogen vrij heeft voor de te verwachten acceleratie. De transmissie schakelt naar het over-drive bereik onder bepaalde omstandigheden als met regelmatige snelheid wordt gereden in de 7e versnelling
Als het voertuig afremt tot stilstand, schakelt de transmissie automatisch naar de 2e versnellingstrap, niet naar de 1e versnelling. De transmissie kan naar de 2e versnellingstrap worden geschakeld door op de plus (+) schakelaar te drukken als het voertuig afremt en het voertuig kan wegtrekken in de 2e versnelling.

 

Wegrijkoppelingsdrukregeling

De hydraulisch bediende wegrijkoppeling zorgt voor soepel wegrijden en stapvoets rijden in de standen [D], [S], [L] en [R] net als de koppelomvormer. De PCM voert signalen in vanaf de sensors en schakelaars, en bedient de regelklep voor de wegrijkoppelingsdruk om de wegrijkoppelingsdruk te regelen.

 

Elektronisch regelsysteem (vervolg)


PCM klemaansluitingen

 

Ingangs- en uitgangsaansluitingen van PCM

 


PCM-STEKKER A (31-PINS)
Aansluitingsnummer Draadkleur Signaal Omschrijving Meetomstandigheden / Spanning op aansluiting 
A2 YEL/BLK IGP2 Voedingscircuit vanaf hoofdrelais Met contactschakelaar op AAN (II): Accuspanning
Met contactschakelaar op UIT: 0 V 
A3 YEL/BLK IGP1 Voedingscircuit vanaf hoofdrelais Met contactschakelaar op AAN (II): Accuspanning
Met contactschakelaar op UIT: 0 V 
A4 BLK PG2 Massa  
A5 BLK PG1 Massa  
A10 GRN/BLK SG2 Sensormassa  
A11 GRN/WHT SG1 Sensormassa  
A18 BLU/WHT VABS Signaalingang voor voertuigsnelheidssensor Met contactschakelaar op AAN (II): Ongeveer 5 V
Met contactschakelaar op UIT: 0 V 
A20 YEL/BLU VCC2 Voedingscircuit voor sensors Met contactschakelaar op AAN (II): Ongeveer 5 V
Met contactschakelaar op UIT: 0 V 
A21 YEL/RED VCC1 Voedingscircuit voor sensors Met contactschakelaar op AAN (II): Ongeveer 5 V
Met contactschakelaar op UIT: 0 V 
A23 BRN/BLK LG2 Massa  
A24 BRN/BLK LG1 Massa  



PCM-STEKKER B (24-PINS)
Aansluitingsnummer Draadkleur Signaal Omschrijving Meetomstandigheden / Spanning op aansluiting 
B7 GRN/WHT DN LS+ Positieve elektrodevoeding van regelklep voor de aangedreven poeliedruk van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): Pulserend signaal 
B11 RED/WHT M IND [M] controlelampje Als 7-speed handmatige schakeling is geselecteerd: Ongeveer 6 V
In een andere dan handmatige schakelmodus: 0 V 
B12 LT GRN S IND [S] controlelampje In stand [S]: Ongeveer 6 V
In een andere stand dan stand [S]: 0 V 
B16 YEL SC LS+ Positieve elektrodevoeding van regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): Pulserend signaal 

Elektronisch Regelsysteem (vervolg)


PCM invoeren en uitvoeren (vervolg)

 


PCM-STEKKER B (24-PINS)
Aansluitingsnummer Draadkleur Signaal Omschrijving Meetomstandigheden / Spanning op aansluiting 
B19 LT GRN/RED S-DN Invoer schakelsignaal terugschakelen Met contactschakelaar op AAN (II):
Terugschakeschakelaar ingedrukt: 0 V
Terugschakelschakelaar los: Ongeveer 5 V 
B20 YEL S-UP Signaalingang schakelsignaal terugschakelen Met contactschakelaar op AAN (II):
Opschakelschakelaar ingedrukt: 0 V
Opschakelschakelaar los: Ongeveer 5 V 
B24 BLU/WHT DR LS+ Positieve elektrodevoeding van regelklep voor de aandrijfpoeliedruk van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): Pulserend signaal 



PCM-STEKKER C (22-PINS)
Aansluitingsnummer Draadkleur Signaal Omschrijving Meetomstandigheden / Spanning op aansluiting 
C1 PNK/BLK DN LS - Negatieve elektrodevoeding van regelklep voor de aangedreven poeliedruk van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): Pulserend signaal 
C6 GRN/BLK SOL INH Regeling blokkeersolenoïde Bij blokkeersolenoïde AAN (II) Accuspanning
Bij blokkeersolenoïde UIT: 0 V 
C7 RED/BLU NDR Signaalingang voor snelheidssensor van aandrijfpoelie van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of ongeveer 5 V
Met stationair draaiende motor in de stand [N]: Ongeveer 2,5 V 
C8 PNK/BLU SC LS - Negatieve elektrodevoeding van regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): Pulserend signaal 
C9 BLU/WHT ATP S Signaalingang voor stand [S] van transmissiebereikschakelaar In stand [S]: 0 V
In een andere stand dan stand [S]: Ongeveer 5 V 
C10 WHT ATP R Signaalingang voor stand [R] van transmissiebereikschakelaar In de stand [R]: 0 V
In een andere stand dan stand [R]: Ongeveer 10 V 
C11 BLU ATP L Signaalingang voor stand [L] van transmissiebereikschakelaar In stand [L]: 0 V
In een andere stand dan stand [L]: Ongeveer 10 V 
C12 LT GRN ATP NP Signaalingang voor de standen [P] en [N] van de transmissiebereikschakelaar In de standen [P] en [N]: 0 V
In een andere stand dan de standen [P] en [N]: Ongeveer 5 V 


PCM-STEKKER C (22-PINS)
Aansluitingsnummer Draadkleur Signaal Omschrijving Meetomstandigheden / Spanning op aansluiting 
C13 YEL M-SW Signaalingang van hoofdschakelaar (7speed-modus) In de 7Speed modus: 0 V
7Speed modus los: Ongeveer 5 V 
C15 WHT NDN Signaalingang voor snelheidssensor van aangedreven poelie van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of ongeveer 5 V
Met stationair draaiende motor in de stand [N]: Ongeveer 2,5 V 
C16 GRN/YEL DR LS - Negatieve elektrodevoeding van regelklep voor de aangedreven poelie van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): Pulserend signaal 
C20 PNK ATP D Signaalingang voor stand [D] van transmissiebereikschakelaar In de stand [D]: 0 V
In een andere stand dan stand [D]: Ongeveer 5 V 
C22 WHT/RED VEL1 Signaalingang voor snelheidssensor van CVT Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of ongeveer 5 V
Met rijden (draaiende voorwielen): Ongeveer 2,5 V 



PCM stekker E (31-PINS)
Aansluitingsnummer Draadkleur Signaal Omschrijving Meetomstandigheden / Spanning op aansluiting 
E8 BLU/WHT LED A Schakel controlelampje Met contactschakelaar AAN(II) en niet in de 7speed-modus: Ongeveer 5 V
In de 7Speed modus:
  • 4e, 5e, 5e versnelling: Ongeveer 5 V
  • 1e, 2e, 3e , 7e versnelling: Ongeveer 0,3 V
 
E11 PNK D IND Regeling van [D] indicator Als contactschakelaar voor de eerste keer op AAN (II) wordt gezet: Ongeveer 6 V 2 seconden
In de stand [D]: Ongeveer 6 V 
E20 GRN/BLK LED C Schakel controlelampje Met contactschakelaar AAN(II) en niet in de 7speed-modus: Ongeveer 5 V
In de 7Speed modus:
  • 1e, 3e,5e versnelling: Ongeveer 5 V
  • 2e, 4e, 6e, 7e versnelling: Ongeveer 0,3 V
 
E21 RED/WHT LED B Schakel controlelampje Met contactschakelaar AAN(II) en niet in de 7speed-modus: Ongeveer 5 V
In de 7Speed modus:
  • 2e, 3e, 6e versnelling: Ongeveer 5 V
  • 1e, 4e, 5e, 7e versnelling: Ongeveer 0,3 V
 
E22 WHT/BLK BK SW Signaalingang voor rempedaalstandschakelaar Met rempedaal ingedrukt: Accuspanning
Met rempedaal los: 0 V 
E29 BRN SCS Signaalingang voor SCS-aansluiting Met contactschakelaar op AAN (II):
  • SCS-aansluitingen open: Ongeveer 5 V
  • SCS-aansluitingen kortgesloten naar massa: 0 V
 

Elektrisch schema