| Gegevens | Omschrijving | Bedrijfswaarde | Statusgegevens |
|---|---|---|---|
| Storingscode (DTC) | Als de ECM/PCM een storing waarneemt, slaat deze de storing op als een code die bestaat uit één letter en vier cijfers. Afhankelijk van het probleem wordt een SAE-code (P0xxx) of een Honda-code (P1xxx) aan de tester doorgegeven. | Als er geen storing wordt gesignaleerd, is er geen code te zien | JA |
| Motortoerental | De ECM/PCM berekent het motortoerental uit de signalen die door de krukasstandsensor (CKP) worden verstuurd. Deze gegevens worden gebruikt voor het bepalen van het tijdstip en de hoeveelheid te injecteren brandstof. | Bijna hetzelfde als aanduiding van de toerenteller Bij stationair toerental: 750±50 omw/min (min-1) | JA |
| Voertuigsnelheid | De ECM/PCM zet de pulssignalen van de voertuigsnelheidssensor (VSS-sensor) om. | Bijna hetzelfde als aanduiding van de snelheidsmeter | JA |
| Absolute luchtdruk in inlaatspruitstuk (MAP) | De absolute luchtdruk die door motorbelasting en toerental wordt veroorzaakt in het inlaatspruitstuk. | Als motor niet loopt: Bijna hetzelfde als de buitenluchtdruk Bij stationair toerental: ongeveer 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V | JA |
| Koelvloeistoftemperatuur (ECT) | De ECT-sensor zet de koelvloeistoftemperatuur om in een spanningsniveau en geeft dit door aan de ECM/PCM. De sensor is een thermistor waarvan de interne weerstand mee verandert met veranderingen in de temperatuur van de koelvloeistof. De ECM/PCM gebruikt de spanningssignalen van de ECT-sensor om te bepalen hoeveel brandstof er moet worden ingespoten. | Bij een koude motor: zelfde als omgevingstemperatuur en IAT Met opgewarmde motor: ongeveer 80-100°C, 0,5-0,8 V | JA |
| Verwarmde zuurstof sensor (HO2S) | De HO2S stelt het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen vast en stuurt spanningssignalen naar de ECM. De ECM/PCM regelt de lucht/brandstofverhouding op basis van deze signalen. Als het zuurstofgehalte hoog is (dat wil zeggen als de verhouding armer is dan de stoichiometrische verhouding), is het spanningssignaal lager. Als het zuurstofgehalte laag is (dat wil zeggen als de verhouding rijker is dan de stoichiometrische verhouding), is het spanningssignaal hoger. | 0,0-1,25 V Bij stationair toerental: ongeveer 0,1-0,9 V | NEE |
| Gegevens | Omschrijving | Bedrijfswaarde | Statusgegevens |
|---|---|---|---|
| Brandstofsysteemstatus | Brandstofsysteemstatus wordt aangeduid met ''open'' of ''gesloten''. Gesloten: Op basis van de uitvoer van de HO2S bepaalt de ECM/PCM de lucht/brandstofverhouding en regelt de hoeveelheid brandstof die wordt ingespoten. Open: De ECM/PCM negeert de uitvoer van de HO2S en gaat af op signalen van de sensoren voor de stand van de gasklep (TP), de absolute druk in het inlaatspruitstuk (MAP), de temperatuur van de inlaatlucht (IAT), de atmosferische druk (BARO) en de koelvloeistoftemperatuur (ECT) sensors om de hoeveelheid brandstof te regelen die wordt ingespoten. | Bij stationair toerental: gesloten | JA |
| Kortetermijnbrandstofafstelling | The air/fuel ratio correction coefficient for correcting the amount of injected fuel when the Fuel System Status is ’’closed.'' Als de verhouding armer is dan de stoichiometrische verhouding, verhoogt de ECM/PCM geleidelijk de brandstofafstelling op korte termijn en de hoeveelheid te injecteren brandstof. De lucht/brandstofverhouding wordt geleidelijk rijker, waardoor het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen afneemt. Als gevolg daarvan wordt de kortetermijnbrandstofafstelling verlaagd en vermindert de ECM/PCM de hoeveelheid ingespoten brandstof. Deze cyclus houdt de lucht/brandstofverhouding dichtbij de stoichiometrische verhouding als het brandstofsysteemstatus gesloten is. | 0,70-1,47 | JA |
| Langetermijnbrandstofafstelling | De langetermijnbrandstofafstelling wordt berekend op basis van de kortetermijnbrandstofafstelling en geeft de veranderingen aan die zich voordoen in het brandstoftoevoersysteem over een lange periode. Als de langetermijnbrandstofafstelling groter is dan 1,00, moet de hoeveelheid te injecteren brandstof worden verhoogd. Als de waarde lager is dan 1,00, moet de hoeveelheid te injecteren brandstof worden verlaagd. | 0,72-1,35 | JA |
| Inlaatluchttemperatuur (IAT) | De IAT-sensor vertaalt de temperatuur van de inlaatlucht naar een spanningsniveau en geeft dit door aan de ECM/PCM. Als de inlaatluchttemperatuur laag is, neemt de interne weerstand van de sensor toe en is het spanningssignaal hoger. | Bij koude motor: Hetzelfde als omgevingstemperatuur en ECT | JA |
| Gasklepstand | Op basis van de positie van het gaspedaal wordt de openingshoek van de gasklep aangegeven. | Bij stationair toerental: ongeveer 10%, 0,5 V | JA |
| Ontstekingsafstelling | Ontstekingstijdstip is de voorontstekinghoek ingesteld door de ECM/PCM. De ECM/PCM past het ontstekingstijdstip aan de rijomstandigheden aan. | Bij stationair toerental: 8° ± 5° Voor bovenste dode punt (BDP) wanneer de leiding van het SCS-servicesignaal met de Honda PGM-tester wordt overbrugd. | NEE |
| Motorbelasting (CLV) | CLV is de motorbelasting berekent uit de MAP-gegevens. | Bij stationair toerental: 12-34 % Bij 2.500 omw/min (min-1) onbelast: 15-25 % | JA |
OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.
| Aansluiting nummer | Draadkleur | Naam van aansluiting | Omschrijving | Signaal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | O2SHTC(VERWARMINGSREGELING VERWARMDE ZUURSTOF SENSOR (HO2S)) | Stuurt HO2S verwarming aan | Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met draaiende motor op bedrijfstemperatuur: regeling volgens belastingsverhouding |
| 2 | YEL/BLK | IPG2 (STROOMBRON) | Stroombron voor het ECM/PCM-circuit | Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met contactschakelaar UIT: ongeveer 0 V |
| 3 | YEL/BLK | IPG1 (STROOMBRON) | Stroombron voor het ECM/PCM-circuit | Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met contactschakelaar UIT: ongeveer 0 V |
| 4 | BLK | PG2 (MASSA VOEDINGSCIRCUIT) | Massa voor het ECM-/PCM-circuit. | Altijd minder dan 1,0 V |
| 5 | BLK | PG1 (MASSA VOEDINGSCIRCUIT) | Massa voor het ECM-/PCM-circuit. | Altijd minder dan 1,0 V |
| 6 | WHT | HO2S (VERWARMDE ZUURSTOF SENSOR (HO2S) SENSOR 1) | Detecteert HO2S sensorsignaal | Met gasklep volledig geopend vanuit stationair toerental met bedrijfswarme motor: ongeveer 0,6 V Met gasklep snel gesloten: minder dan 0,4 V |
| 7 | BLU | CKP-SENSOR (KRUKASPOSITIE) | Detecteert signaal van CKP-sensor | Met draaiende motor: pulsen |
| 9 | RED/BLU | KS (PINGELSENSOR) | Spoort signaal van pingelsensor op. | Met pingelende motor: pulserend Met de contactschakelaar AAN (II): ongeveer 0 V |
| 10 | GRN/BLK | SG2 (SENSORMASSA) | Sensormassa | Altijd minder dan 1,0 V |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (SENSORMASSA) | Sensormassa | Altijd minder dan 1,0 V |
| 12 | BLK/BLU | IACV (LUCHTREGELKLEP BIJ STATIONAIR TOERENTAL) | Stuurt IAC-klep aan | Met draaiende motor: regeling volgens belastingsverhouding |
| 13 | WHT/BLK | EGRP (UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR) KLEPSTANDSENSOR) | Detecteert EGR-klepstandsensorsignaal | Met draaiende motor: 1,2 V-2,0 V (afhankelijk van de lichthoogte van de EGR-klep) |
| 15 | RED/BLK | TPS (GASKLEPSTAND (TP) SENSOR) | Spoort signaal van TP-sensor op | Bij volledig geopende gasklep: ongeveer 4,8 V Met gasklep volledig gesloten: ongeveer 0,5 V |
OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.
| Aansluiting nummer | Draadkleur | Naam van aansluiting | Omschrijving | Signaal |
|---|---|---|---|---|
| 18*2 | BLU/WHT | VSS (VEHICLE SPEED SENSOR (VSS)) (voertuigsnelheidssensor) | Detecteert VSS-signaal | Met contactschakelaar op AAN (II) en ronddraaiende voorwielen: cycli 0 V - ongeveer 5 V of accuspanning |
| 18*1 | BLU/WHT | VABS (VOERTUIGSNELHEIDSIGNAAL VANAF ANTIBLOKKEERSYSTEEM) | Ingang voertuigsnelheid vanaf ABS-regeleenehid | Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen |
| 19 | RED/GRN | SENSOR VOOR ABSOLUTE LUCHTDRUK IN INLAATSPRUITSTUK (MAP) | Detecteert MAP-sensorsignaal | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 3 V Bij stationair: ongeveer 1,0 V (afhankelijk van het motortoerental) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (SENSORSPANNING) | Levert sensorspanning | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 5 V Met de contactschakelaar UIT: ongeveer 0 V |
| 21 | YEL/RED | VCC1 (SENSORSPANNING) | Levert sensorspanning | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 5 V Met de contactschakelaar UIT: ongeveer 0 V |
| 23 | BRN/BLK | LG2 (LOGISCHE MASSA) | Massa voor het ECM-/PCM-circuit. | Altijd minder dan 1,0 V |
| 24 | BRN/BLK | LG1 (LOGISCHE MASSA) | Massa voor het ECM-/PCM-circuit. | Altijd minder dan 1,0 V |
| 26 | GRN | TDC (BOVENSTE-DODE-PUNT (BDP) SENSOR) | Detecteert DTC-sensor | Met draaiende motor: pulsen |
| 27 | WHT/BLU | IGPLS4 (BOBINEPULS nr. 4) | Stuurt bobine nr. 4 aan | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V met draaiende motor: pulsen |
| 28 | WHT/BLK | IGPLS3 (BOBINEPULS nr. 3) | Stuurt bobine nr. 3 aan | |
| 29 | WHT/GRN | IGPLS2 (BOBINEPULS nr. 2) | Stuurt bobine nr. 2 aan | |
| 30 | WHT | IGPLS1 (BOBINEPULS nr. 1) | Stuurt bobine nr. 1 aan |
OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.
| Aansluiting nummer | Draadkleur | Naam van aansluiting | Omschrijving | Signaal |
|---|---|---|---|---|
| 2 | YEL | INJ4 (BRANDSTOFINJECTOR Nr. 4) | Stuurt injector nr. 4 aan | Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Bij stationair draaien: regeling volgens belastingsverhouding |
| 3 | BLU | INJ3 (INJECTOR Nr. 3) | Stuurt injector nr. 3 aan | |
| 4 | RED | INJ2 (INJECTOR Nr. 2) | Stuurt injector nr. 2 aan | |
| 5 | BRN | INJ1 (INJECTOR Nr. 1) | Stuurt injector nr. 1 aan | |
| 6 | GRN | FANC (KOELVENTILATORREGELING) | Stuurt relais van koelventilator | Met koelventilator aan: ongeveer 0 V Met koelventilator uit: accuspanning |
| 7*1 | GRN/WHT | DNLS+ (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP+KANT) | Regelt CVT aangedreven poelie regelklep | Met contactschakelaar op AAN (II): pulserend signaal |
| 8 | RED/WHT | ECT (TEMPERATUURSENSOR KOELVLOEISTOF) | Detecteert ECT-sensorsignaal | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van motorkoelvloeistoftemperatuur) |
| 11*1 | RED/WHT | M IND (M CONTROLELAMPJE) | Regelt M controlelampje. | Met M controlelampje AAN: ongeveer 6 V Met M controlelampje UIT: 0 V spanning |
| 12*1 | LT GRN | S IND (S CONTROLELAMPJE) | Regelt S controlelampje. | Met S controlelampje AAN: ongeveer 6 V Met S controlelampje UIT: 0 V spanning |
| 13 | WHT/RED | ALTF (FR-SIGNAAL DYNAMO) | Detecteert FR-signaal dynamo | Met draaiende motor:ongeveer 0 V-5 V (afhankelijk van elektrische belasting) |
| 14 | PNK | EGR (UITLAATGASRECIRCULATIE (EGR) KLEP) | Regelt EGR-klep | Bij werkende EGR: regeling volgens belastingsverhouding Als de EGR niet werkt: ongeveer 0 V |
| 15 | GRN/YEL | VTS (VTEC-SOLENOÏDEKLEP) | Drijft VTEC-solenoïdeklep aan | Bij stationair draaien: ongeveer 0V |
| 16*1 | YEL | SCLS+ (REGELKLEP VOOR WEGRIJKOPPELINGSDRUK VAN CVT + KANT | Regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT | Met contactschakelaar op AAN (II): pulserend signaal |
| 17 | RED/YEL | IAT (TEMPERATUURSENSOR INLAATLUCHT) | Detecteert IAT-sensorsignaal | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van inlaatluchttemperatuur) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (REGELING DYNAMO) | Stuurt regelsignaal naar dynamo | Met draaiende motor: ongeveer 0-5 V (afhankelijk van elektrische belasting) |
| 19*1 | LT GRN/RED | S-DN (TERUGSCHAKELSCHAKELAAR) | Detecteert signaal van de terugschakelschakelaar | Schakelaar van de stuurschakeling naar de terugschakelstand gedrukt (gemarkeerd met-): 0 V Stuurschakeling schakelaar in neutrale stand: ongeveer 5 V |
| 20*1 | YEL | S-UP (OPSCHAKELSCHAKELAAR) | Detecteert signaal opschakelschakelaar | Schakelaar van de stuurschakeling naar de opschakelstand gedrukt (gemarkeerd met +): 0 V Stuurschakeling schakelaar in neutrale stand: ongeveer 5 V |
| 21 | RED/YEL | PCS (BRANDSTOFTANK ONTLUCHTINGSKLEP VOOR BENZINEDAMPEMISSIE (EVAP)) | Stuurt EVAP-brandstoftank afzuigregelklep aan | Bij draaiende motor, motorkoelvloeistof lager dan 65°C: ongeveer 0 V Bij draaiende motor, motorkoelvloeistof hoger dan 65°C: regeling volgens belastingsverhouding |
| 24*1 | BLU/WHT | DRLS+ (CVT POELIEDRUK REGELWAARDE + KANT) | Regelt CVT aandrijfpoelie regelklep | Met contactschakelaar op AAN (II): regeling volgens belastingsverhouding |
| *1: CVT |
OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.
| Aansluiting nummer | Draadkleur | Naam van aansluiting | Omschrijving | Signaal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK/BLK | DNLS- (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP-KANT) | Regelt CVT aangedreven poelie regelklep | |
| 3 | BLK | PG (CVT2) (MASSA VOEDINGSCIRCUIT CVT2) | Massa voor het PCM circuit | |
| 5 | BLK | PG (CVT1) (MASSA VOEDINGSCIRCUIT CVT1) | Massa voor het PCM circuit | |
| 6 | GRN/BLK | INHSOL (REGELING SOLENOIDEBLOKKERING) | Stuurt blokkeringssolenoïde aan | Bij blokkeringssolenoïde AAN: accuspanning Bij blokkeersolenoïde UIT: 0 V |
| 7 | RED/BLU | NDR (SNELHEIDSSENSOR VAN AANDRIJFPOELIE CVT) | Detecteert signaal snelheidssensor aandrijfpoelie CVT. | Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of 5 V |
| 8 | PNK/BLU | SCLS - (CVT DRUKREGELKLEP VAN STARTKOPPELING ZIJDE B) | Regelklep voor wegrijkoppelingsdruk van CVT | |
| 9 | BLU/WHT | ATPS (STAND S VAN TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR) | Regelt S-stand signaal van transmissiebereikschakelaar | In stand S: 0 V In elke andere stand: ongeveer 5 V of accuspanning |
| 10 | WHT | ATPR (TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR STAND R) | Detecteert signaal stand R van transmissiebereikschakelaar | In stand R: 0 V In elke andere stand: ongeveer 10 V |
| 11 | BLU | ATPL (STAND L VAN TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR) | Detecteert signaal stand L van transmissiebereikschakelaar | In stand L: 0 V In elke andere stand: ongeveer 10 V |
| 12 | LT GRN | ATPNP (TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR STAND VRIJ/PARKEREN) | Detecteert signaal stand Vrij/Parkeren van transmissiebereikschakelaar | In Parkeren of Vrij: 0 V In elke andere stand: ongeveer 10 V |
| 13 | YEL | MSW (HOOFDSCHAKELAAR) | Detecteert signaal hoofdschakelaar (7SPEED MODE) | Hoofdschakelaar (7SPEED MODE) ingedrukt: 0 V Hoofdschakelaar (7SPEED MODE) losgelaten: ongeveer 5 V |
| 15 | WHT | NDN (SNELHEIDSSENSOR VAN CVT AANGEDREVEN POELIE) | Detecteert signaal snelheidssensor aangedreven poelie CVT. | Met contactschakelaar op AAN (II): 0 V of 5 V |
| 16 | GRN/YEL | DRLS- (CVT AANGEDREVEN POELIE REGELKLEP - KANT) | Regelt CVT aandrijfpoelie regelklep | Met contactschakelaar op AAN (II): pulsen |
| 20 | PNK | ATPD (STAND D TRANSMISSIEBEREIKSCHAKELAAR) | Detecteert signaal stand D van transmissiebereikschakelaar | In stand D: ongeveer 0 V In elke andere stand: ongeveer 5 V |
| 22 | WHT/RED | VEL1 (CVT SNELHEIDSSENSOR) | Detecteert CVT snelheidssensor | Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen Als voertuig stilstaat: ongeveer 0 V of ongeveer 5 V |
| *1: CVT |
OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.
| Aansluiting nummer | Draadkleur | Naam van aansluiting | Omschrijving | Signaal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMO FPR (BRANDSTOFPOMPRELAIS STARTBLOKKERING) | Stuurt PGM-FI-hoofdrelais 2. | 0 V gedurende twee seconden nadat contactschakelaar AAN (II) is gezet, daarna accuspanning. |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (LOGISCHE MASSA) | Massa voor het PCM regelcircuit | Altijd minder dan 0,1 V |
| 4 | PNK | SG3 (SENSORMASSA) | Sensormassa | Altijd minder dan 0,1 V |
| 5 | GRN/WHT | FUP (BRANDSTOFINJECTIESIGNAAL) | Zend brandstofinjectiesignaal naar instrumenteneenheid | Met contactschakelaar op AAN (II): pulsen |
| 7 | RED/YEL | MRLY (PGM-FI-HOOFDRELAIS) | Stuurt PGM-FI hoofdrelais 1 Voedingspanning voor het DTC-geheugen aan | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0 V Met contactschakelaar op UIT: accuspanning |
| 8*1 | BLU/WHT | LED A | Regelt schakel controlelampje | In 7SPEED MODE:
|
| 9 | BLK/YEL | IG1 (CONTACTSIGNAAL) | Detecteert contactsignaal | Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning Met contactschakelaar op UIT: ongeveer 0 V |
| 11 | PNK | DIND (D CONTROLELAMPJE) | Stuurt D controlelampje aan | Met controlelampje D AAN: ongeveer 6 V Met controlelampje D UIT: 0 V |
| 12 | BLU | TAC | Detecteert signaal verdampersensor | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van temperatuur verdamper) |
| 13*1 | BLU/RED | SLC (REGELING SCHAKELVERGRENDELINGSSOLENOÏDE) | Stuurt schakelvergrendelingssolenoïde aan | Met contactschakelaar op AAN (II), in parkeerstand, rempedaal ingetrapt, en gaspedaal los: 0V |
| 15 | GRN/RED | ELD (ELEKTRISCHE BELASTINGDETECTOR) | Detecteert ELD-signaal | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0,1-4,8 V (afhankelijk van elektrische belasting) |
| *1: CVT |
OPMERKING: De standaardaccuspanning bedraagt 12 V.
| Aansluiting nummer | Draadkleur | Naam van aansluiting | Omschrijving | Signaal |
|---|---|---|---|---|
| 18 | RED | ACC (RELAIS AIRCOKOPPELING) | Stuurt relais van aircokoppeling aan | Met compressor AAN: ongeveer 0 V Met compressor UIT: accuspanning |
| 20*1 | GRN/BLK | LED C | Regelt schakel controlelampje | In 7SPEED MODE:
|
| 21*1 | RED/WHT | LED B | Regelt schakel controlelampje | In 7SPEED MODE:
|
| 22 | WHT/BLK | BKSW (REMPEDAALSTANDSCHAKELAAR) | Detecteert signaal van rempedaalstandschakelaar | Met rempedaal los: ongeveer 0 V Met rempedaal ingedrukt: accuspanning |
| 23 | RED/WHT | K-LIJN | Verstuurt en ontvangt signaal van scanapparaat. | Met contactschakelaar op AAN (II): accuspanning |
| 24 | GRN | MTRTW | Verstuurt signaal motorkoelvloeistoftemperatuur | Met contactschakelaar op AAN (II): puls |
| 25 | BLU/YEL | VSSOUT (UTGANGSSIGNAAL VAN SENSOR VOERTUIGSNELHEID) | Verstuurt signaal voertuigsnelheidssensor | Afhankelijk van voertuigsnelheid: pulsen |
| 26 | BLU | NEP (MOTORTOERENTALPULS) | Geeft motortoerentalpuls | Met draaiende motor: pulsen |
| 27 | RED/BLU | IMOCD (STARTBLOKKERINGSCODE) | Detecteert startblokkeringssignaal | |
| 28 | BLU/WHT | ACS (AIRCOSCHAKELAARSIGNAAL) | Detecteert aircoschakelaarsignaal | Met aircoschakelaar AAN: 0 V Met aircoschakelaar UIT: ongeveer 5 V |
| 29 | BRN | SCS (DIAGNOSESIGNAAL) | Detecteert het diagnosesignaal | Met het servicecontrolesignaal kortgesloten met de PGM-tester: ongeveer 0 V Bij draadbreuk in het diagnosesignaal: ongeveer 5 V |
| 30 | RED/BLU | WEN (SIGNAAL VOOR INSCHAKELEN SCHRIJVEN) | Detecteert signaal voor inschakelen schrijven | Met contactschakelaar op AAN (II): ongeveer 0V |
| 31 | GRN/ORN | MIL (DEFECTSIGNALERINGSLAMPJE) | Stuurt MIL | Met MIL AAN: ongeveer 0 V Met MIL UIT: accuspanning |
| *1: CVT |