Dépistage des pannes des circuits d'alimentation et antipollution

Lorsque le véhicule présente l'un de ces symptômes, vérifier le code défaut (DTC) avec l'outil de dépistage des pannes. S'il n'y a pas de DTC, suivre la procédure de diagnostic pour l'anomalie, dans l'ordre indiqué, jusqu'à ce que la cause soit trouvée.

Symptôme	Procédure de diagnostic		Effectuer également les contrôles suivants
Le moteur ne démarre pas (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2. 3.	Tester la batterie. Tester le démarreur. Dépister le circuit de la pompe à carburant.	Basse compression Pas d'allumage Fuites d'air à l'admission Moteur bloqué Chaîne de distribution cassée Carburant contaminé
Le moteur ne démarre pas (le MIL s'allume et reste allumé, ou ne s'allume pas du tout, aucun DTC enregistré)	Dépister le circuit MIL.
Le moteur ne démarre pas (le témoin d'immobiliseur reste allumé ou clignote)	Dépister le système d'immobilisation .
Démarrage difficile (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2.	Tester la batterie. Vérifier la pression de carburant.	Basse compression Fuites d'air à l'admission Carburant contaminé
A froid, ralenti accéléré trop lent (le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche)	Vérifier le régime de ralenti.
A froid, ralenti accéléré trop rapide (le MIL fonctionne, aucun DTC ne s'affiche)	1. 2. 3.	Vérifier le régime de ralenti. Contrôler/régler le câble du papillon. Contrôler et tester le corps du papillon.
Le régime de ralenti varie (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2. 3.	Vérifier le régime de ralenti. Contrôler/régler le câble du papillon. Contrôler et tester le corps du papillon.	Fuites d'air à l'admission
Après la montée en température, le régime de ralenti est inférieur aux caractéristiques sans charge (le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche)	1. 2.	Dépister le circuit du signal ALT FR. Contrôler et tester le corps du papillon.	Flexible de dépression colmaté/fissuré/mal branché
Après la montée en température, le régime de ralenti est supérieur aux caractéristiques sans charge (le MIL fonctionne correctement, aucun DTC ne s'affiche)	Dépister le circuit du signal ALT FR.
Le régime de ralenti varie (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2. 3. 4.	Tester la pression du carburant. Tester les injecteurs.* Dépister le circuit du signal ALT FR. Contrôler et tester la soupape PCV.	Carburant contaminé

Symptôme	Procédure de diagnostic		Effectuer également les contrôles suivants
Défaut d'allumage ou fonctionnement irrégulier (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2. 3. 4.	Vérifier les bougies.* Tester la pression du carburant. Tester les injecteurs.* Dépister le circuit de la pompe à carburant.	Basse compression Jeu des soupapes Carburant contaminé
Pollution excessive (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2. 3. 4. 5.	Contrôler le convertisseur catalytique à trois voies (TWC). Vérifier les bougies.* Tester la pression du carburant. Tester les injecteurs.* Contrôler le système de contrôle des émissions polluantes EVAP.	Carburant contaminé Basse compression Chaîne de distribution cassée
Faible alimentation (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés)	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Tester la pression du carburant. Contrôler le filtre à air. Contrôler/régler le câble du papillon. Contrôler et tester le corps du papillon. Contrôler le convertisseur catalytique à trois voies (TWC). Tester les injecteurs.*	Carburant contaminé Basse compression Calage de distribution/Arbre à cames Niveau d'huile moteur
Le moteur cale (Le MIL fonctionne normalement, pas de DTC enregistrés))	1. 2. 3. 4.	Tester la pression du carburant. Vérifier le régime de ralenti. Dépister le circuit du signal du contacteur de position de pédale de frein. Vérifier les bougies.*	Fuites d'air à l'admission Connexions de faisceau et de capteur défectueuses
Difficultés à faire le plein de carburant	Contrôler les conduites du reniflard et d'aspiration.

*: Modèle KU