Description du système SRS

Eléments SRS


Airbags

Le SRS est un dispositif de sécurité qui, lorsqu'il est utilisé conjointement avec la ceinture de sécurité, renforce la protection du conducteur et du passager en cas d'impact frontal excédant une certaine limite. Le système est composé d'une unité SRS, comprenant un capteur de sécurité et un capteur d'impact (A), l'enrouleur de câble (B) l'airbag conducteur (C), l'airbag passager avant (D), les airbags latéraux (E), les prétensionneurs de ceinture de sécurité (I) et les capteurs d'impact avant (J).

Airbags latéraux

Les airbags latéraux (E) se trouvent dans chaque dossier de siège avant. Ils favorisent la protection de la partie supérieure du torse du conducteur ou du passager avant lors d'un choc latéral modéré à sévère. Les capteurs de chocs latéraux (F) se trouvant dans chacun des montants de porte ainsi que dans l'unité SRS, détectent alors l'effet de choc et gonflent instantanément l'airbag conducteur ou l'airbag latéral passager. Un seul airbag latéral va se déployer en cas de choc latéral. Si le choc se produit du côté du passager, l'airbag latéral passager va se déployer, même si aucun passager n'est présent.

Prétensionneurs de ceinture de sécurité

Les prétensionneurs sont reliés aux airbags SRS pour accroître l'efficacité de la ceinture de sécurité. En cas de collision avant, les prétensionneurs rétractent fermement les ceintures afin de bloquer les occupants dans leur siège.

OPDS

Le système d'airbag latéral comprend également un Système de Détection de la Position de l'Occupant (OPDS). Ce système est composé de capteurs (G) et d'une unité OPDS (H) se trouvant dans le dossier du siège passager. L'unité de commande transmet les données de hauteur et de position de l'occupant à l'unité SRS. Si l'unité SRS détermine que le passager avant est de petite taille (un enfant par exemple) et qu'il se trouve dans le trajet de déploiement de l'airbag latéral, elle désactive automatiquement l'airbag. L'unité SRS va également désactiver l'airbag lorsque l'OPDS détecte des objets sur le siège. Lorsque l'airbag latéral est désactivé, le témoin de coupure de cet airbag, sur le tableau de bord, prévient le conducteur que l'airbag latéral passager ne pourra se déployer en cas de choc latéral. Lorsque lobjet est retiré, ou lorsque le passsager est assis en position droite, le témoin de coupure de l'airbag latéral va séteindre, prévenant ainsi le conducteur que l'airbag latéral pourra alors se déployer en cas de choc latéral.

 

Fonctionnement du SRS

Le circuit principal de l'unité SRS capte et juge la force de l'impact et, si nécessaire, déclenche les charges de l'inflateur. Si la tension de la batterie est trop faible ou si l'alimentation est débranchée du fait de l'impact, le régulateur de tension et le circuit d'alimentation de réserve maintiennent la tension à un niveau constant.

Pour que le SRS fonctionne:


Airbags conducteurs et passager avant

(1) Le capteur d'impact frontal doit activer et envoyer des signaux électriques au microprocesseur.
(2) Le microprocesseur doit traiter les signaux et, en fonction de la sévérité de la collision et du fait que la ceinture de sécurité     soit bouclée ou non, il transmet les signaux appropriés aux systèmes de gonflage des airbags.
(3) Les systèmes de gonflage ayant reçu les signaux doivent déclencher et déployer les airbags.

Airbag(s) latéral(aux)

(1) Le capteur d'impact latéral doit activer et envoyer des signaux électriques au microprocesseur.
(2) Le microprocesseur doit traiter les signaux et les envoyer au(x) système(s) de gonflage des airbags. Cependant, le     microprocesseur coupe tout message destiné à l'airbag passager avant si l'unité SRS estime que la     tête du passager avant se trouve dans le trajet de déploiement de l'airbag latéral.
(3) L'inflateur qui a reçu le signal doit déclencher et déployer l'airbag latéral.

 

Système d'autodiagnostic

Un circuit d'autodiagnostic est intégré à l'unité SRS; quand le contact est mis (II), le témoin SRS s'allume et s'éteint au bout de 6 secondes si le système fonctionne normalement.
Si le témoin ne s'allume pas, ou s'il ne s'éteint pas au bout de 6 secondes, ou s'il s'allume lors de la conduite, ceci indique une anomalie dans le système. Le système doit être contrôlé et réparé dès que possible.

Pour un meilleur usage, la mémoire de l'unité SRS sauvegarde un DTC correspondant aux causes de l'anomalie, tandis que l'unité est reliée au connecteur de liaison de données (DLC). Cette information peut être lue lorsque le Testeur PGM Honda est branché au DLC (16P).