Description du système CVT - Commandes électroniques

Fonctionnement général


La transmission continuellement variable (CVT) est une boîte de vitesses automatique contrôlée électroniquement comportant des poulies d'entraînement (menante) et menée et une courroie en acier. La CVT fournit des rapports en marche avant à variation continue et 1 rapport en marche arrière. Toute l'unité est alignée avec le moteur.

Transmission

Sur le pourtour du volant moteur se trouve une couronne dentée qui s'engrène sur le pignon du démarreur quand le moteur démarre. La transmission possède 4 arbres parallèles : l'arbre d'entrée, l'arbre de la poulie menante, l'arbre de la poulie menée et l'arbre mené. l'arbre d'entrée est aligné avec le vilebrequin. l'arbre de la poulie menante et l'arbre de la poulie menée comportent des poulies de type fixe et mobile. Les deux poulies sont reliées par la courroie en acier.
L'arbre d'entrée comprend le planétaire et le porte-satellites. L'arbre de la poulie d'entraînement comprend la poulie d'entraînement et l'embrayage de marche avant. L'arbre de la poulie menée comprend la poulie menée, l'embrayage de démarrage et le pignon mené secondaire qui est intégré au pignon de stationnement. L'arbre mené est placé entre le pignon menant secondaire et la couronne de différentiel. L'arbre mené comprend la couronne de différentiel et le pignon mené secondaire qui sert à changer de sens de rotation, parce que l'arbre de la poulie menante et l'arbre de la poulie menée tournent dans le même sens. Quand certains éléments des planétaires de la transmission sont engagés par l'embrayage de marche avant et le frein de marche arrière, la puissance est transmise de l'arbre de la poulie menante à l'arbre de la poulie menée pour fournir les positions [L], [S], [D], et [R].

Commande électronique

Le système de commande électronique comprend un module de gestion moteur (PCM), des capteurs/sondes et des électrovannes. Le changement de vitesses est contrôlé électroniquement pour un meilleur confort de conduite dans toutes les conditions. Le PCM se trouve sous le tableau de bord, derrière la boîte à gants.

Commande hydraulique

Les blocs hydrauliques incluent le bloc hydraulique principal, la pompe ATF, le bloc hydraulique de commande, le bloc de dérivation ATF et le bloc hydraulique manuel. La pompe ATF est boulonnée sur le bloc hydraulique principal. Le bloc hydraulique principal est boulonné sur le carter du volant moteur. Le bloc hydraulique de commande est placé à l'extérieur du carter de la transmission. Le bloc de dérivation ATF est positionné sur le bloc hydraulique principal et relié au circuit hydraulique entre le bloc hydraulique de commande, le bloc hydraulique principal et le circuit hydraulique interne. Le bloc hydraulique manuel est positionné sur le carter intermédiaire.
La pompe ATF est de type trochoïde, et le rotor interne est intégré à l'arbre d'entrée. Les poulies et les embrayages reçoivent le liquide de leurs tuyaux d'alimentation respectifs, et l'embrayage de marche arrière reçoit le liquide à partir du circuit hydraulique interne.

Commande de changement de vitesse

Le PCM contrôle les solénoïdes pour sélectionner le rapport de poulie, en recevant un signal d'entrée des différents capteurs et contacteurs localisés dans le véhicule. Le PCM actionne le régulateur de pression de poulie dentraînement CVT et le régulateur de pression de poulie mené CVT pour changer la pression de commande de poulie. La pression de commande de la poulie menante est appliquée à la poulie menante, et la pression de commande de la poulie menée est appliquée à la poulie menée; le rapport de poulie est modifié en rapport effectif.

Sélection des rapports


Le levier de vitesses a 6 positions : [P] STATIONNEMENT, [R] MARCHE ARRIERE, [N] POINT MORT, [D] CONDUITE, [S] SECONDE, et [L] BAS REGIME.


Position Description 
[P] Stationnement Roues avant bloquées; cliquet de stationnement engagé sur le pignon de stationnement de l'arbre de la poulie menée. L'embrayage de démarrage et l'embrayage de marche avant sont relâchés. 
[R] MARCHE ARRIERE Marche arrière ; embrayage de marche arrière engagé. 
[N] POINT MORT Point mort ; lembrayage de démarrage et l'embrayage de marche avant sont relâchés. 
[D] CONDUITE Conduite générale ; la transmission se règle automatiquement pour maintenir le moteur au régime idéal dans toutes les conditions de conduite. 
[S] DEUXIEME Pour une accélération rapide; la transmission sélectionne une plus large gamme de rapports pour donner une meilleure accélération. 
[L] BAS REGIME Frein moteur et puissance dans les côtes, la transmission passe dans les premiers rapports. 


Le démarrage n'est possible que dans les positions [P] et [N] à cause d'un contacteur de sécurité point mort de type à glissement.

Mode 7 vitesses

Cette CVT est équipée du Mode 7 vitesses dans les positions [D] et [S]. Le mode 7 vitesses a deux modes ; le mode automatique 7 vitesses et le mode manuel 7 vitesses. En mode automatique 7 vitesses, il est possible de monter et descendre automatiquement les 7 rapports rapports de poulie, et le commutateur de changement de vitesses et prêt à être activé. Lorsque le commutateur est activé, le mode automatique 7 vitesses est annulé et le mode manuel 7 vitesses se met en marche. En mode manuel 7 vitesses, le conducteur peut monter et descendre manuelle les 7 vitesses à l'aide des commutateurs de sélection, à peu près de la même manière quavec une boîte de vitesses manuelle.

Indicateur de position T/A

Le témoin de position T/A affiche la position sélectionnée au tableau de bord sans que vous ayez besoin de baisser les yeux. En mode 7 vitesses, l'indicateur de sélection près de l'indicateur de position T/A affiche la vitesse-rapport sélectionné(s). Le témoin [M] dans le bloc des indicateurs sous l'indicateur de sélection sallume lors de la sélection du mode manuel 7 vitesses.

Système de commande électronique


Schéma de fonctionnement

Le système de commande électronique comprend un module de gestion moteur (PCM), des capteurs/sondes et des électrovannes. Le changement de vitesses est contrôlé électroniquement pour un meilleur confort de conduite dans toutes les conditions.

Le PCM traite les signaux provenant des capteurs/sondes, contacteurs, et autres unités de commande, exécute des données de traitement, et fournit des signaux pour le système de commande du moteur et le système de commande CVT. Le système de commande CVT comprend la commande de changement de vitesses/régulation de pression de poulie, la commande Mode 7 vitesses, la régulation de pression de démarrage, la commande d'interdiction de marche arrière, ainsi que la commande logique de progression dans la mémoire du PCM. Le PCM actionne les électrovannes pour contrôler les rapports de poulie de transmission.


 

Emplacements des commandes électroniques

NOTE : CàD est illustré ; CàG est symétrique.

 

NOTE : CàD est illustré; CàG est symétrique.

 

Système de commande électronique (suite)


Commande de pression de poulie/commande de changement de vitesses

Le PCM compare les conditions de conduite réelles avec les conditions de conduite mémorisées pour contrôler le changement de vitesses et déterminer instantanément un rapport de poulie menée ou de poulie d'entraînement par différents signaux envoyés par les capteurs/sondes et contacteurs. La poulie d'entraînement entraîne la poulie menée par la courroie en acier à un rapport entre 2,367 et 0,407 en continu en positions [D] et [S]. En position [R], le rapport est réglé à 1,326 quand on appuie sur l'accélérateur et 2,367 quand on relâche l'accélérateur. Quand le rapport de poulie est bas (la vitesse du véhicule est faible), la poulie menée reçoit une pression élevée pour maintenir un large diamètre, et la poulie menante reçoit une pression basse pour maintenir un diamètre proportionnel à la poulie menée. Quand le rapport de poulie est élevé (la vitesse du véhicule est élevée), la poulie menée reçoit une pression basse et la poulie menante une pression haute. Le PCM actionne les soupapes de commande de pression de poulie pour appliquer une pression optimale aux poulies afin de réduire le patinage des courroies et leur assurer une longue durée de vie.

 

Commande du Mode 7 vitesses

Cette CVT est équipée du Mode 7 vitesses dans les positions [D] et [S]. Le mode 7 vitesses a deux modes ; le mode automatique 7 vitesses et le mode manuel 7 vitesses. La transmission passe au mode automatique 7 vitesses si le contacteur principal (MODE 7 VITESSES) est enfoncé. En mode automatique 7 vitesses, il est possible de monter et descendre automatiquement les 7 rapports rapports de poulie, et le commutateur de changement de vitesses et prêt à être activé. Lorsque le commutateur est activé, le mode automatique 7 vitesses est annulé et le mode manuel 7 vitesses se met en marche. En mode manuel 7 vitesses, le conducteur peut monter et descendre manuellement les 7 vitesses à l'aide des commutateurs de sélection, à peu près de la même manière qu'avec une boîte de vitesses manuelle.
Le mode 7 vitesses s'annule en appuyant sur le contacteur principal (MODE 7 VITESSES) ou en déplaçant le levier sélecteur à une autre position.

Le contacteur principal (MODE 7 VITESSES) (A) et les commutateurs de sélection (B) se trouvent sur le volant. Le conducteur peut sélectionner les modes et les rapports de vitesse en appuyant sur les commutateurs sans lâcher le volant.

 

L'indicateur de sélection (A) et le témoin [M] (B) se trouvent dans le bloc des indicateurs (C) à côté de l'indicateur de position T/A (D).

 

En mode automatique 7 vitesses, l'indicateur de sélection affiche le numéro du rapport actuellement sélectionné. Le témoin [M] ne s'allume pas dans ce mode.
En mode manuel de sélection 7 vitesses, le témoin [M] s'allume, et l'indicateur de sélection affiche le numéro du rapport sélectionné.

Système de commande électronique (suite)


Commande de mode de sélection 7 vitesses (suite)

Mode automatique 7 vitesses

Lorsque le mode automatique 7 vitesses est sélectionné en appuyant sur le contacteur principal (MODE 7 VITESSES) alors que le véhicule roule et que la transmission est en position [D] ou [S], la transmission détermine automatiquement le rapport optimal en fonction des conditions, tel que l'équilibre entre louverture du papillon et la vitesse du véhicule. La transmission passe en overdrive dans certaines conditions et décélère en 7e.
Lorsque le mode automatique 7 vitesses est sélectionné avec le véhicule à larrêt et que la transmission est en position [D] ou [S], la transmission passe au 1er rapport, et le véhicule démarre en 1e. L'indicateur de sélection affiche le numéro du rapport de vitesse.

 

Mode manuel de sélection 7 vitesses

La transmission se met en mode manuel 7 vitesses en déplaçant les commutateurs de sélection de la position mode manuel 7 vitesses, et l'indicateur [M] s'allume. En poussant le commutateur (+), la transmission monte au rapport de vitesse supérieur suivant, et en poussant le commutateur ( - ), la transmission descend de rapport. L'indicateur de sélection affiche le numéro du rapport sélectionné.
Lorsque le véhicule décélère à une vitesse telle que le moteur s'emballe en descendant de rapport, la transmission ne peut pas descendre de rapport tant que le véhicule n'atteint pas la vitesse de descente autorisée. Ce mode comporte également une plage de montée automatique de rapport pour empêcher le moteur de s'emballer, et une plage de descente de rapport pour que le véhicule tourne sans difficulté et dispose de plus de puissance pour faire face à l'accélération prochaine. La transmission passe en surmultiplié dans certaines conditions et décélère en 7ème.
Lorsque le véhicule décélère jusqu'à l'arrêt, la transmission passe automatiquement au 2nd rapport de vitesse, pas en 1ère. La transmission peut être mise en 2nde en poussant le commutateur (+) alors que le véhicule est à l'arrêt, et le véhicule peut démarrer en 2nde.

 

Régulation de pression de démarrage

L'embrayage de démarrage à commande hydraulique permet de démarrer et de passer aux positions [D], [S], [L], et [R] en douceur, comme le convertisseur de couple. Le PCM traite les signaux provenant des capteurs et des contacteurs et actionne la soupape de commande de pression de démarrage pour réguler la pression de l'embrayage de démarrage.

 

Système de commande électronique (suite)


Connexions de bornes du PCM

 

Entrées et sorties PCM

 


CONNECTEUR PCM A (31P)
Numéro de borne Couleur de câble Signal Description Conditions de mesure/Tension borne 
A2 YEL/BLK IGP2 Circuit d'alimentation du relais principal Contact mis (II) : Tension de batterie
Contact coupé : 0 V 
A3 YEL/BLK IGP1 Circuit d'alimentation du relais principal Contact mis (II) : Tension de batterie
Contact coupé : 0 V 
A4 BLK PG2 Masse  
A5 BLK PG1 Masse  
A10 GRN/BLK SG2 Masse du capteur  
A11 GRN/WHT SG1 Masse du capteur  
A18 BLU/WHT VABS Entrée signal du capteur de vitesse du véhicule Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
A20 YEL/BLU VCC2 Circuit d'alimentation pour capteurs Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
A21 YEL/RED VCC1 Circuit d'alimentation pour capteurs Contact mis (II) : environ 5 V
Contact coupé : 0 V 
A23 BRN/BLK LG2 Masse  
A24 BRN/BLK LG1 Masse  



CONNECTEUR PCM B (24P)
Numéro de borne Couleur de câble Signal Description Conditions de mesure/Tension borne 
B7 GRN/WHT DN LS+ Electrode positive d'alimentation de régulateur de pression de poulie menée CVT Contact mis (II) : Signal de pulsations 
B11 RED/WHT M IND Commande de témoin [M] Lorsque le mode manuel de sélection 7 vitesses est sélectionné : environ 6 V
En mode de sélection autre que manuel: 0 V 
B12 LT GRN S IND Commande de témoin [S] En position autre que [S] : environ 6 V
En position autre que [S] : 0 V 
B16 YEL SC LS+ Electrode positive d'alimentation de soupape de commande de pression de démarrage CVT Contact mis (II) : Signal de pulsations 

Système de commande électronique (suite)


Entrées et sorties PCM (suite)

 


CONNECTEUR PCM B (24P)
Numéro de borne Couleur de câble Signal Description Conditions de mesure/Tension borne 
B19 LT GRN/RED S-DN Entrée de signal de commutateur de descente de rapport Contact mis (II) :
Commutateur de descente de rapport enfoncé : 0 V
Commutateur de descente de rapport actionné : environ 5 V 
B20 YEL S-UP Entrée de signal de contacteur de montée de rapport Contact mis (II) :
Commutateur de montée de rapport enfoncé : 0 V
Commutateur de montée de rapport relâché : environ 5 V 
B24 BLU/WHT DR LS+ Electrode positive d'alimentation de régulateur de pression de poulie dentraînement CVT Contact mis (II) : Signal de pulsations 



CONNECTEUR PCM C (22P)
Numéro de borne Couleur de câble Signal Description Conditions de mesure/Tension borne 
C1 PNK/BLK DN LS - Electrode négative d'alimentation de régulateur de pression de poulie menée CVT Contact mis (II) : Signal de pulsations 
C6 GRN/BLK SOL INH Contrôle solénoïde d'interdiction Solénoïde d'interdiction activé (II) : Tension de batterie
Solénoïde d'interdiction désactivé : 0 V 
C7 RED/BLU NDR Entrée du signal du capteur de vitesse de la poulie dentraînement CVT Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V
Avec moteur au ralenti en position [N] : environ 2,5 V 
C8 PNK/BLU SC LS - Electrode négative d'alimentation de soupape de commande de pression d'embrayage de démarrage CVT Contact mis (II) : Signal de pulsations 
C9 BLU/WHT ATP S Entrée position [S] de contacteur de sélection de transmission En position autre que [S] : 0 V
En position autre que [S] : environ 5 V 
C10 WHT ATP R Entrée position [R] de contacteur de sélection de transmission En position [R] : 0 V
En position autre que [R] : environ 10 V 
C11 BLU ATP L Entrée position [L] de contacteur de sélection de transmission En position [L] : 0 V
En position autre que [L] : environ 10 V 
C12 LT GRN ATP NP Entrée position [P] et [N] de contacteur de sélection de transmission En position [P] et [N] : 0 V
En position autre que [P] et [N] : Environ 5 V 


CONNECTEUR PCM C (22P)
Numéro de borne Couleur de câble Signal Description Conditions de mesure/Tension borne 
C13 YEL M-SW Entrée de signal de contacteur principal (Mode 7 vitesses) En mode 7 vitesses: 0 V
En mode 7 vitesses relâché : environ 5 V 
C15 WHT NDN Entrée de signal de capteur de vitesse de poulie menée CVT Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V
Avec moteur au ralenti en position [N] : environ 2,5 V 
C16 GRN/YEL DR LS - Electrode négative d'alimentation de soupape d'alimentation de commande de poulie menante CVT Contact mis (II) : Signal de pulsations 
C20 PNK ATP D Entrée de position [D] de contacteur de sélection de transmission En position [D] : 0 V
En position autre que [D] : environ 5 V 
C22 WHT/RED VEL1 Entrée de signal de capteur de vitesse CVT Contact mis (II) : 0 V ou environ 5 V
En conduite (rotation des roues avant) : environ 2,5 V 



CONNECTEUR PCM E (31P)
Numéro de borne Couleur de câble Signal Description Conditions de mesure/Tension borne 
E8 BLU/WHT LED A Commande de témoin de sélection Contact établi (II) et pas en mode 7 vitesses : environ 5 V
En mode 7 vitesses
  • 4e, 5e, 6e : environ 5 V
  • 1e, 2e, 3e et 7e: environ 0,3 V
 
E11 PNK D IND Contrôle témoin [D] Lorsque le contact est mis pour la première fois (II): Environ 6 V pendant 2 secondes
En position [D] : environ 6 V 
E20 GRN/BLK LED C Commande de témoin de sélection Contact établi (II) et pas en mode 7 vitesses : environ 5 V
En mode 7 vitesses
  • 1e, 3e, 5e : environ 5 V
  • 2e, 4e, 6e, 7e : environ 0,3 V
 
E21 RED/WHT LED B Commande de témoin de sélection Contact établi (II) et pas en mode 7 vitesses : environ 5 V
En mode 7 vitesses
  • 2e, 3e, 6e : environ 5 V
  • 1e, 4e, 5e, 7e : environ 0,3 V
 
E22 WHT/BLK BK SW Entrée de signal de contacteur de position de pédale de frein Pédale de frein enfoncée : Tension de batterie
Pédale de frein relâchée : 0 V 
E29 BRN SCS Entrée de signal de borne SCS Contact établi (II) :
  • Bornes SCS ouvertes : environ 5 V
  • Bornes SCS court-circuitées à la masse : 0 V
 

Schéma des circuits