Dépistage des pannes du circuit de témoin d'anomalies (MIL) (L15A)

Dépistage des pannes du circuit de témoin d'anomalies (MIL)

1.	Brancher un outil de dépistage des pannes/testeur Honda PGM.

2.	Mettre le contact (II) puis lire l'outil de contrôle/PGM-Testeur Honda. L'outil de dépistage des pannes/PGM-Testeur Honda communique-t-il avec l'ECM/PCM ? OUI - Aller à 3. NON - Consulter le dépistage des pannes du "circuit DLC'' .

3.	Contrôler l'outil de contrôle/testeur Honda PGM et relever les codes de défaut éventuels. Des codes indiqués ? OUI - Passer à l'Index de dépistage des pannes des DTC. NON - Aller à 4.

4.	Couper le contact.

Mettre le contact (II) et observer le témoin d'anomalie (MIL).

Le témoin MIL s'allume-t-il et reste-t-il allumé?

OUI - Si le MIL s'allume toujours et reste allumé, passer à 68. Si toutefois le MIL fonctionne parfois normalement, rechercher d'abord les problèmes suivants.

Un court-circuit intermittent du câble entre l'ECM/PCM (E29) et le connecteur de liaison de données (DLC) (ou connecteur de contrôle de service).
Un court-circuit intermittent du câble entre l'ECM/PCM (E31) et les instruments.

NON - Si le MIL est en ordre, passer à 6. Si toutefois le MIL fonctionne parfois normalement, rechercher d'abord les problèmes suivants.

Fusible N°16 (7,5 A) desserti dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
Fusible N°3 (50 A) desserti dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur.
Fusible N°20 (15 A) desserti dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
Fusible N°11 (15 A) desserti dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.
Une mauvaise connexion à la borne E31 de l'ECM/PCM.
Coupure intermittente du câble GRN/ORN entre l'ECM/PCM (E31) et le tableau de bord.
Un court-circuit intermittent dans le câble entre l'ECM/PCM (A21) et le capteur de pression absolue du collecteur (MAP), le capteur de régime de poulie menée (CVT), le capteur de régime CVT (CVT).
Court-circuit intermittent du câble entre l'ECM/PCM (A20) et le capteur de position du papillon (TP), le capteur de position de soupape EGR, le capteur de régime de poulie menante CVT (CVT).

6.	Couper le contact.

7.	Mettre le contact (II). Le témoin de pression d'huile est-il allumé? OUI - Aller à 10. NON - Aller à 8.

8.	Contrôler le fusible N°16 (7,5 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 9. NON - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°16 (7,5A) et le tableau de bord. Remplacer aussi le fusible N°16 (7,5A).n

Contrôler le fusible N°3 (50 A) dans la boîte à fusibles/relais du compartiment moteur

Le fusible est-il en bon état ?

OUI - Réparer le câble coupé entre le fusible N°3 (50A) et le tableau de bord. Si les câbles sont en bon état, tester le commutateur d'allumage.n

NON - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N°3 (50A) et la boîte à fusibles/relais sous capot. Remplacer aussi le fusible N°3 (50A).n

10.	Essayer de mettre le moteur en marche. Le moteur démarre-t-il? OUI - Aller à 11. NON - Aller à 14.

11.	Couper le contact.

12.	Relier la borne E31 du connecteur ECM/PCM et la masse avec un câble volant.

13.

Mettre le contact (II).

Le MIL est-il allumé ?

OUI - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/PCM d'origine.n

NON - Rechercher une coupure dans les câbles entre l'ECM/PCM (E31) et le tableau de bord. Vérifier également si l'ampoule du MIL n'est pas grillée. Si les câbles et l'ampoule sont OK, remplacer l'ensemble du tableau de bord.n

14.	Couper le contact.

15.	Contrôler le fusible N°20 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 23. NON - Aller à 16.

16.	Déposer le fusible N°20 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.

17.	Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur.

18.	Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, puis déposer le relais principal 1 du PGM-FI (marron) (B) du support du relais (A), reposer ensuite le support du relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.

19.

Vérifier individuellement la continuité entre la masse et les bornes N°1 et 3 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI.

Continuité ?

OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N° 20 (15A) et le relais principal 1 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N° 20 (15A).n

NON - Aller à 20.

20.

Débrancher chacun des composants ou connecteurs ci-dessous, un à la fois, et vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P de relais principal 1 de PGM-FI et la masse.

Relais principal 2 de PGM-FI
Connecteur A (31P) de l'ECM/PCM
Chaque connecteur 2P d'injecteur
Connecteur 3P de soupape de commande d'air de ralenti (IAC)
Connecteur 3P de capteur de point mort haut (TDC)
Connecteur 3P de capteur de position du vilebrequin (CKP)

Continuité ?

OUI - Aller à 21.

NON - Remplacer le composant qui a supprimé la continuité à la masse lorsqu'il a été déconnecté. Si le composant est l'ECM/PCM, le mettre à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM et contrôler une nouvelle fois. Si le symptôme/l'indication disparaît avec un ECM/PCM en ordre, remplacer l'ECM/PCM d'origine.
Remplacer aussi le fusible N°20 (15A). n

21.	Débrancher les connecteurs de tous les composants suivants. Relais principal 2 de PGM-FI Connecteur A (31P) de l'ECM/PCM Injecteurs Soupape de commande d'air de ralenti (IAC) Capteur de point mort haut (PMH) Capteur de position du vilebrequin (CKP)

22.

Vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse.

Continuité ?

OUI - Réparer le court-circuit du câble entre le relais principal 1 de PGM-FI et chaque composant. Remplacer aussi le fusible N°20 (15A).n

NON - Remplacer le relais principal 1 du PGM-FI Remplacer également le fusible N°20 (15A).n

23.	Contrôler le fusible N°11 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord. Le fusible est-il en bon état ? OUI - Aller à 34. NON - Aller à 24.

24.	Déposer le fusible N°11 (15 A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.

25.	Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

26.

Vérifier la continuité entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.

Continuité ?

OUI - Aller à 27.

NON - Remplacer le fusible No. 11 (15 A), et mettre à jour l'ECM/PCM s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou substituer l'ECM/PCM, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/PCM d'origine.n

27.	Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur.

28.	Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, déposer ensuite le relais principal 2 du PGM-FI (bleu) (B), reposer ensuite le support de relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord.

29.

Vérifier la continuité entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse.

Continuité ?

OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le fusible N° 11 (15A) et l'ECM/PCM (E9), ou le fusible N° 11 (15A) et le relais principal 2 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N° 11 (15A) .n

NON - Aller à 30.

30.	Débrancher le connecteur 5P de la pompe à carburant.

31.	Vérifier la continuité entre la borne N°5 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse. Continuité ? OUI - Réparer le câble en court-circuit entre la pompe à carburant et le relais principal 2 du PGM-FI. Remplacer également le fusible N°11 (15A).n NON - Aller à 32.

32.	Poser le relais principal 2 (A) de PGM-FI.

33.

Vérifier la continuité entre la borne N°5 du connecteur 5P de la pompe à carburant et la masse de la caisse.

Continuité ?

OUI - Remplacer le relais principal 2 du PGM-FI Remplacer également le fusible N°11 (15A).n

NON - Vérifier la pompe à carburant et la remplacer si nécessaire. Remplacer aussi le fusible N°11 (15A).n

34.	Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

35.	Mettre le contact (II).

36.	Mesurer la tension entre la borne E9 du connecteur ECM/PCM et la masse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 37. NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N° 11 (15A) et l'ECM/PCM (E9).n

37.	Couper le contact.

38.	Mesurer la tension entre la borne E7 du connecteur ECM/PCM et la masse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 43. NON - Aller à 39.

39.	Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur.

40.	Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, puis déposer le relais principal 1 du PGM-FI (marron) (B) du support du relais (A), reposer ensuite le support du relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous tableau

41.	Mesurer la tension entre la borne N°3 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 42. NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N° 20 (15A) et le relais principal 1 PGM-FI.n

42.

Vérifier la continuité entre la borne N°4 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la borne E7 du connecteur ECM/PCM.

Continuité ?

OUI - Tester le relais principal 1 de PGM-FI .Si le relais est en ordre, mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/PCM d'origine.n

NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et l'ECM/PCM (E7).n

43.	Rebrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

44.	Mettre le contact (II).

45.	Mesurer individuellement la tension entre la masse et les bornes A3 et A2 du connecteur ECM/PCM. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 53. NON - Aller à 46.

46.	Couper le contact.

47.	Déposer le couvercle du tableau de bord conducteur.

48.	Déposer le support de relais (A) de la boîte à fusibles/relais sous tableau de bord, puis déposer le relais principal 1 du PGM-FI (marron) (B) du support du relais (A), reposer ensuite le support du relais (A) dans la boîte à fusibles/relais sous le tableau de bord.

49.	Mettre le contact (II).

50.	Mesurer la tension entre la borne N°2 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et la masse. Y a-t-il une tension de batterie ? OUI - Aller à 51. NON - Réparer le câble coupé entre le fusible N° 20 (15A) et le relais principal 1 PGM-FI.n

51.	Couper le contact.

52.

Vérifier la continuité entre la borne N°1 du connecteur 4P du relais principal 1 de PGM-FI et les bornes A2 puis A3 du connecteur ECM/PCM.

Continuité ?

OUI - Remplacer le relais principal 1 de PGM-FI.n

NON - Réparer le câble coupé entre le relais principal 1 de PGM-FI et l'ECM/PCM (A2, A3).n

53.

Mesurer individuellement la tension entre la masse et les bornes A4, A5, A23 et A24 du connecteur ECM/PCM.

Y a-t-il moins de 0,2 V ?

OUI - Réparer la coupure du(des) câble(s) qui présentai(en)t une tension supérieure à 0,2 V entre G101 et l'ECM/PCM (A4, A5, A23, A24).n

NON - Aller à 54.

54.	Mesurer la tension entre la masse et la borne A21 du connecteur ECM/PCM. Y a-t-il environ 5 V ? OUI - Aller à 61. NON - Aller à 55.

55.	Couper le contact.

56.

Débrancher le connecteur 3P de chacun de ces capteurs, l'un après l'autre, et mesurer la tension entre la masse et la borne A12 du connecteur ECM/PCM, le contact étant mis (position II).

Capteur de pression absolue du collecteur (MAP)
Capteur de vitesse de la poulie menée CVT
Capteur de régime CVT (CVT)

Y a-t-il environ 5 V ?

OUI - Remplacer le capteur qui a rétabli 5 V lorsqu'il a été débranché.n

NON - Aller à 57.

57.	Couper le contact.

58.	Débrancher les connecteurs 3P des capteurs suivants. Capteur de pression absolue du collecteur (MAP) Capteur de vitesse de la poulie menée CVT Capteur de régime CVT (CVT)

59.	Débrancher le connecteur ECM/PCM A (31P)

60.

Vérifier la continuité entre la borne A21 du connecteur ECM/PCM et la masse.

Continuité ?

OUI - Réparer le câble en court-circuit entre l'ECM/PCM (A21) et le capteur MAP, le capteur de régime de poulie menée CVT ou le capteur de régime CVT (CVT).n

NON - Mettre l'ECM/PCM à jour s'il ne comporte pas le dernier logiciel ou remplacer l'ECM/PCM par un bon, et contrôler une nouvelle fois. Si l'anomalie/indication disparaît avec un ECM/PCM en bon état, remplacer l'ECM/PCM d'origine.n

61.

Mesurer la tension entre la masse et la borne A20 du connecteur ECM/PCM.

Y a-t-il environ 5 V ?

NON - Aller à 62.

62.	Couper le contact.

63.

Débrancher le connecteur 3P de chacun de ces capteurs, l'un après l'autre, et mesurer la tension entre la masse et la borne A20 de l'ECM/PCM, contact mis (position II).

Capteur de position du papillon (TP)
Capteur de position de soupape EGR
Capteur de vitesse de la poulie menante (CVT)

Y a-t-il environ 5 V ?

OUI - Remplacer le capteur qui a rétabli 5 V lorsqu'il a été débranché.n

NON - Aller à 64.

64.	Couper le contact.

65.	Débrancher le connecteur 3P de chacun des capteurs suivants. Capteur de position du papillon (TP) Capteur de position de soupape EGR Capteur de vitesse de la poulie menante (CVT)

66.	Débrancher le connecteur ECM/PCM A (31P)

67.

Contrôler la continuité entre la borne A20 du connecteur ECM/PCM et la masse de la carrrosserie.

Continuité ?

OUI - Réparer le câble en court-circuit entre l'ECM/PCM (A20) et le capteur TP, le capteur de position de soupape EGR ou le capteur de régime de poulie menante CVT.n

68.	Couper le contact.

69.	Mettre le contact (II).

70.	Contrôler la continuité entre la borne E29 du connecteur ECM/PCM et la masse . Y a-t-il environ 5 V (ou la tension de batterie) ? OUI - Aller à 74. NON - Aller à 71.

71.	Couper le contact.

72.	Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

73.

Contrôler la continuité entre la borne E29 du connecteur ECM/PCM et la masse .

Continuité ?

OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le connecteur de liaison de données (ou le connecteur de contrôle de service) et l'ECM/PCM (E29).n

74.	Couper le contact.

75.	Débrancher le connecteur ECM/PCM E (31 P)

76.

Mettre le contact (II).

Le témoin MIL est-il allumé ?

OUI - Réparer le câble en court-circuit entre le tableau de bord et l'ECM/PCM (E31). Si les câbles sont bons, remplacer le tableau de bord.n