Description des systèmes d'alimentation et antipollution

Description des systèmes d'alimentation et antipollution - Supplément

Données ECM/PCM

Il est possible de récupérer les données de l'ECM/PCM en branchant l'outil de dépistage des pannes ou le testeur Honda PGM au connecteur de liaison de données (DLC). Les éléments figurant dans le tableau ci-dessous sont conformes à la pratique recommandée par la SAE. Le testeur Honda PGM lit également des données autres que celles recommandées par la SAE. Ces données supplémentaires peuvent aider à trouver la cause de problèmes intermittents.

NOTA :

Les "valeurs de fonctionnement" énumérées ci-dessous sont approximatives et peuvent varier selon l'environnement et le véhicule.
Sauf indication contraire, "au ralenti" signifie au régime de ralenti, moteur à sa température normale, T/A en [P] ou [N], T/M au point mort, climatisation et tous les accessoires désactivés.

Données	Description	Valeur de fonctionnement	Données figées
Code de défaut (DTC)	Si l'ECM/PCM détecte un problème, il l'enregistre sous forme de code composé d'une lettre et de quatre chiffres. selon le problème, un code défini par la SAE (P0xxx) ou un code défini par Honda (P1xxx) sera extrait par le testeur.	Si aucun problème n'est détecté, aucun code n'est fourni.	OUI
Régime moteur	L'ECM/PCM calcule le régime moteur à partir des signaux du capteur de position du vilebrequin (CKP). Ces données permettent de déterminer la durée d'injection et la quantité de carburant injecté.	Quasi identique à l'indicateur du compte-tours Au ralenti : 750±50 tr/min (min^-1)	OUI
Vitesse du véhicule	L'ECM convertit les signaux d'impulsions provenant du capteur de vitesse du véhicule (VSS).	Environ les mêmes que les indications du compteur de vitesse	OUI
Pression absolue au collecteur (MAP)	La pression absolue occasionée dans le collecteur d'admission par la charge et le régime du moteur.	Moteur arrêté : Quasi identique à la pression atmosphérique Au ralenti : environ 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V	OUI
Température du liquide de refroidissement moteur (ECT)	Le capteur ECT convertit la température du liquide de refroidissement moteur en tension transmise à l'ECM/PCM. Le capteur est une thermistance dont la résistance interne varie avec la température du liquide de refroidissement moteur. L'ECM/PCM utilise les signaux de tension envoyés par le capteur ECT pour déterminer la quantité de carburant injectée.	Moteur froid : Identique à température ambiante et IAT Moteur préchauffé : environ 80-100°C, 0,5-0,8 V	OUI
Capteur d'oxygène chauffé (HO2S)	Le capteur HO2S détecte la proportion d'oxygène contenu dans les gaz d'échappement et transmet une tension à l'ECM/PCM. L'ECM/PCM détermine le rapport de mélange air/carburant en fonction de ces signaux. Lorsque le taux d'oxygène contenu est élevé (c'est à dire lorsque le rapport est plus faible que le rapport stoïchiomètrique) le signal de tension est faible. Lorsque la teneur en oxygène est basse (c'est-à-dire lorsque le mélange est plus riche que le rapport stoïchiométrique), le signal de tension est plus élevé.	0,0-1,25 V Au ralenti : environ 0,1 à 0,9 V.	NON

Données	Description	Valeur de fonctionnement	Données figées
Etat du système d'alimentation	L'état du système d'alimentation est décrit comme "ouvert" ou "fermé". Fermé : l'ECM/PCM détermine le rapport air/carburant et contrôle la quantité de carburant injectée à partir des indications du capteur HO2S. Ouvert : L'ECM/PCM ne tient pas compte de la sortie HO2S mais se réfère aux signaux des capteurs de position du papillon (TP), de pression absolue au collecteur (MAP), de température d'air d'admission (IAT), de pression barométrique (BARO) et de température du liquide de refroidissement pour commander la quantité de carburant injectée.	Au ralenti : fermé	OUI
Période d'injection à court terme	Le coefficient de correction du rapport air/carburant servant à corriger la quantité de carburant injecté lorsque l'état du système d'alimentation est "fermé". Lorsque le mélange est plus pauvre que le rapport stoïchiométrique, l'ECM/PCM augmente progressivement la période d'injection à court terme et la quantité de carburant injectée augmente. Le rapport air/carburant devient progressivement plus riche, ce qui abaisse la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Par conséquent, la période d'injection à court terme est raccourcie et l'ECM/PCM réduit la quantité de carburant injectée. Ce cycle maintient le rapport air/carburant proche du rapport stoïchiométrique en boucle fermée.	0,70-1,47	OUI
Adaptation à long terme	L'adaptation à long terme est calculée depuis celle à court terme et indique les changements dans le circuit d'alimentation sur une longue période. Si l'adaptation à long terme dépasse 1,00, le carburant injecté est augmenté. Si elle est inférieure à 1,00, la quantité de carburant injecté doit être réduite.	0,72-1,35	OUI
Température d'air admis (IAT)	Le capteur IAT convertit la température d'air admis en tension et transmet à l'ECM/PCM. Lorsque la température de l'air admis est basse, la résistance interne du capteur augmente et le signal de tension est plus élevé.	Moteur froid : Température égale à celle de l'air ambiant et de l'ECT	OUI
Position du papillon	L'angle d'ouverture du papillon est indiqué en fonction de la position de la pédale d'accélérateur.	Au ralenti : environ 10 %, 0,5 V	OUI
Calage de l'allumage	Le calage de l'allumage est l'avance à l'allumage calculée par l'ECM/PCM. l'ECM/PCM adapte le calage de l'allumage aux conditions de conduite.	Au ralenti : 8° ± 5° Avant PMH lorsque la ligne de signal du SCS est branchée au testeur Honda PGM.	NON
Valeur de charge calculée (CLV)	CLV est la valeur de charge du moteur calculée depuis les données MAP.	Au ralenti : 12-34 % A 2 500 tr/min (min^-1) sans charge : 15-25 %	OUI

Distribution de la dépression

Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur A (31P)

NOTE : La tension standard de batterie est de 12 V.

Numéro de borne	Couleur de câble	Nom de la borne	Description	Signal
1	BLK/WHT	O2SHTC (COMMANDE DE CHAUFFAGE DE CAPTEUR D'OXYGENE (HO2S))	Entraîne le chauffage HO2S	Contact mis (II) : tension de batterie Moteur en marche et à température de fonctionnement : opération contrôlée
2	YEL/BLK	IGP2 (SOURCE D'ALIMENTATION)	Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM/PCM	Contact établi (II) : tension de batterie Contact coupé : environ 0 V
3	YEL/BLK	IGP1 (SOURCE D'ALIMENTATION)	Source d'alimentation pour le circuit de l'ECM/PCM	Contact établi (II) : tension de batterie Contact coupé : environ 0 V
4	BLK	PG2 (MASSE D'ALIMENTATION)	Masse du circuit de commande de l'ECM/PCM	Moins de 1,0 V tout le temps
5	BLK	PG1 (MASSE D'ALIMENTATION)	Masse du circuit de commande de l'ECM/PCM	Moins de 1,0 V tout le temps
6	WHT	HO2S (CAPTEUR 1 D'OXYGENE CHAUFFE (HO2S))	Détecte le signal du capteur HO2S	Papillon grand ouvert depuis le ralenti et moteur à température de fonctionnement : environ 0,6 V A papillon rapidement fermé : inférieur à 0,4 V
7	BLU	CKP (CAPTEUR DE POSITION DE VILEBREQUIN)	Détecte le signal du capteur CKP	Moteur tournant : impulsions
9	RED/BLU	KS (CAPTEUR DE CLIQUETIS)	Détecte le signal du détecteur de cliquetis	Moteur émettant des "à coups" : impulsions Contact mis (II) : environ 0 V
10	GRN/BLK	SG2 (MASSE DU CAPTEUR)	Masse du capteur	Moins de 1,0 V tout le temps
11	GRN/WHT	SG1 (MASSE DU CAPTEUR)	Masse du capteur	Moins de 1,0 V tout le temps
12	BLK/BLU	IACV (ELECTROVANNE DE COMMANDE D'AIR DU RALENTI (IAC))	Commande l'électrovanne IAC	Moteur tournant : opération contrôlée
13	WHT/BLK	EGRP (CAPTEUR DE POSITION DE CLAPET DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR))	Détecte le signal du capteur de position de clapet EGR	Moteur tournant : 1,2 V-2,0 V (selon la levée du clapet EGR)
15	RED/BLK	TPS (CAPTEUR DE POSITION DU PAPILLON (TP))	Détecte le signal du capteur TP	Papillon complètement ouvert : environ 4,8 V A papillon complètement fermé : environ 0,5 V

Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur A (31P)

NOTE : La tension standard de batterie est de 12 V.

Numéro de borne	Couleur de câble	Nom de la borne	Description	Signal
18^*2	BLU/WHT	VSS (CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS)	Détecte le signal VSS	Contact établi (II) et roues avant en rotation : cycles de 0 V à 5 V environ, ou tension de batterie
18^*1	BLU/WHT	VABS (SIGNAL DE VITESSE DU VEHICULE PROVENANT DE L'ABS)	Entrée de vitesse du véhicule provenant de l'unité de commande de l'ABS	Selon la vitesse du véhicule : impulsions
19	ROUGE/VERT	MAP (CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE DU COLLECTEUR)	Détecte le signal du capteur MAP	Contact mis (II) : environ 3 V au ralenti : environ 1,0 V (selon le régime moteur)
20	YEL/BLU	VCC2 (TENSION DU CAPTEUR)	Fournit la tension du capteur	Contact mis (II) : Environ 5 V contact coupé : environ 0 V
21	YEL/RED	VCC1 (TENSION DU CAPTEUR)	Fournit la tension du capteur	Contact mis (II) : Environ 5 V contact coupé : environ 0 V
23	BRN/BLK	LG2 (MASSE LOGIQUE)	Masse du circuit de commande de l'ECM/PCM	Moins de 1,0 V tout le temps
24	BRN/BLK	LG1 (MASSE LOGIQUE)	Masse du circuit de commande de l'ECM/PCM	Moins de 1,0 V tout le temps
26	GRN	TDC (CAPTEUR DE POINT MORT HAUT)	Détecte le capteur TDC (PMH)	Moteur tournant : impulsions
27	WHT/BLU	IGPLS4 (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE N°4 )	Gouverne la bobine d'allumage N°4	Contact mis (II) : environ 0 V avec moteur en marche : impulsions
28	WHT/BLK	IGPLS2 (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE N°3 )	Gouverne la bobine d'allumage N°3
29	WHT/GRN	IGPLS2 (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE N°2 )	Gouverne la bobine d'allumage N°2
30	WHT	IGPLS2 (IMPULSION BOBINE D'ALLUMAGE N°1 )	Gouverne la bobine d'allumage N°1

*1: CVT
*2: T/M

Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur B (24P)

NOTE : La tension standard de batterie est de 12 V.

Numéro de borne	Couleur de câble	Nom de la borne	Description	Signal
2	YEL	INJ4 (INJECTEUR DE CARBURANT N°4)	Commande l'injecteur de carburant N°4	Contact mis (II) : tension de batterie Au ralenti : opération contrôlée
3	BLU	INJ3 (INJECTEUR DE CARBURANT N°3)	Commande l'injecteur de carburant N°3
4	RED	INJ2 (INJECTEUR DE CARBURANT N°2)	Commande l'injecteur de carburant N°2
5	BRN	INJ1 (INJECTEUR DE CARBURANT N°1)	Commande l'injecteur de carburant N°1
6	GRN	FANC (COMMANDE DU VENTILATEUR DE RADIATEUR)	Commande le relais du ventilateur de radiateur	Ventilateur de radiateur en marche : environ 0 V Ventilateur de radiateur arrêté : tension de batterie
7^*1	GRN/WHT	DNLS+ (VALEUR DE COMMANDE DE POULIE MENEE CVT COTE +)	Commande la valeur de commande de poulie menée CVT	Contact mis (II) : Signal d'impulsion
8	RED/WHT	ECT (CAPTEUR DE TEMPERATURE DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT MOTEUR)	Détecte le signal du capteur ECT	Contact établi (II) : environ 0,1-4,8 V (selon la température du liquide de refroidissement moteur)
11^*1	RED/WHT	M IND (TEMOIN M)	Commande le témoin M.	Témoin M allumé : environ 6 V Témoin M éteint : Tension 0 V
12^*1	LT GRN	S IND (TEMOIN S)	Commande le témoin S.	Témoin S allumé : environ 6 V Témoin S éteint : Tension 0 V
13	WHT/RED	ALTF (SIGNAL DE L'ALTERNATEUR FR)	Détecte le signal de l'alternateur FR.	Moteur tournant : environ 0 à 5 V (selon la charge électrique)
14	PNK	EGR (CLAPET DE RECYCLAGE DES GAZ D'ECHAPPEMENT (EGR))	Commande le clapet EGR	Clapet EGR actionné : opération contrôlée EGR non actionné : environ 0 V
15	GRN/YEL	VTS (ELECTROVANNE VTEC)	Entraîne l'électrovanne VTEC	Au ralenti : environ 0 V
16^*1	YEL	SCLS + (REGULATEUR DE PRESSION DE ROUE LIBRE DE DEMARREUR CVT COTE +)	Commande le régulateur de pression de roue libre de démarreur CVT	Contact mis (II) : Signal d'impulsion
17	RED/YEL	IAT (CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR ADMIS)	Détecte le signal du capteur IAT	Contact mis (II) : environ 0,1 V-4,8 V (selon la température d'air admis)
18	WHT/GRN	ALTC (COMMANDE DE L'ALTERNATEUR)	Envoie le signal de commande de l'alternateur	Moteur tournant : environ 0 à 5 V (selon la charge électrique)
19^*1	LT GRN/RED	S-BAS (CONTACTEUR DE RETROGRADATION)	Détecte le signal du commutateur de descente de rapports	Contacteur de sélection au volant poussé en position de rétrogradation (marqué avec -) : 0 V Contacteur de sélection au volant en position point mort : environ 5 V
20^*1	YEL	S-HAUT (CONTACTEUR DE SELECTION DU RAPPORT SUPERIEUR)	Détecte le signal du commutateur de montée de rapports	Contacteur de sélection au volant poussé vers la position de rapport supérieur (marqué avec + ) : 0 V Contacteur de sélection au volant en position point mort : environ 5 V
21	RED/YEL	PCS (ELECTROVANNE DE PURGE DE CARTOUCHE A CHARBON ACTIF (EVAP))	Commande l'électrovanne de purge de cartouche EVAP	Moteur tournant, liquide de refroidissement moteur à moins de 65°C: environ 0 V Moteur tournant, liquide de refroidissement moteur à plus de 65°C: opération contrôlée
24^*1	BLU/WHT	DRLS+ (ELECTROVANNE DE COMMANDE DE POULIE DENTRAINEMENT CVT COTE +)	Commande l'électrovanne de commande de poulie dentraînement CVT	Contact mis (II) : opération contrôlée

*1: CVT

**Entrées et sorties du PCM au connecteur C (22P)*¹**

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

Numéro de borne	Couleur de câble	Nom de la borne	Description	Signal
1	PNK/BLK	DNLS- (VALEUR DE COMMANDE DE POULIE MENEE CVT COTE -)	Commande l'électrovanne de commande de poulie menée CVT
3	BLK	PG (CVT2) (MASSE D'ALIMENTATION CVT2)	Masse pour le circuit du PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASSE D'ALIMENTATION CVT1)	Masse pour le circuit du PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (COMMANDE DE SOLENOIDE D'INTERDICTION)	Commande le solénoïde d'interdiction	Solénoïde d'interdiction activé : tension de batterie Solénoïde d'interdiction désactivé : 0 V
7	RED/BLU	NDR (capteur de régime de poulie D'ENTRAINEMENT CVT)	Détecte le signal du capteur de régime de poulie d'entraînement CVT.	Contact mis (II) : 0 V ou 5 V
8	PNK/BLU	SCLS- (ELECTROVANNE DE COMMANDE DE PRESSION D'EMBRAYAGE DE DEMARRAGE CVT COTE B)	Commande le régulateur de pression de roue libre de démarreur CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSITION S DU SELECTEUR DE TRANSMISSION)	Détecte le signal de position S du sélecteur de transmission	En position [S] : 0 V Aux autres positions : environ 5 V ou tension de batterie.
10	WHT	ATPR (POSITION R DU CONTACTEUR D'ECHELLE DE TRANSMISSION)	Détecte le signal de position R du contacteur d'échelle de transmission	En position [R]: 0 V Aux autres positions : environ 10 V
11	BLU	ATPL (POSITION L DU SELECTEUR DE TRANSMISSION)	Détecte le signal de position L du sélecteur de transmission	En position [L] : 0 V Aux autres positions : environ 10 V
12	LT GRN	ATPNP (POSITION STATIONNEMENT/POINT MORT DU CONTACTEUR D'ECHELLE DE TRANSMISSION)	Détecte le signal de position Stationnement/Point mort du contacteur d'échelle de transmission	(stationnement ou point mort) 0 V Aux autres positions : environ 10 V
13	YEL	MSW (CONTACTEUR PRINCIPAL)	Détecte le signal (MODE 7 RAPPORTS) du contacteur principal	Contacteur principal (MODE 7 RAPPORTS) actionné : 0 V Contacteur principal (MODE 7 RAPPORTS) relâché : environ 5 V
15	WHT	NDN (CAPTEUR DE VITESSE POULIE MENEE CVT)	Détecte le signal du capteur de régime de poulie menée CVT	Contact mis (II) : 0 V ou 5 V
16	GRN/YEL	DNLS- (SOUPAPE DE COMMANDE DE POULIE MENANTE CVT COTE -)	Commande l'électrovanne de commande de poulie dentraînement CVT	Contact mis (II) : impulsions
20	PNK	ATPD (POSITION D DU CONTACTEUR DE GAMME DE TRANSMISSION)	Détecte le signal de position D du contacteur de gamme de transmission	En position [D]: environ 0 V Aux autres positions : environ 5 V
22	WHT/RED	VEL1 (CAPTEUR DE VITESSE CVT)	Détecte le capteur de vitesse CVT	Selon la vitesse du véhicule : impulsions Quand véhicule arrêté: environ 0 V ou environ 5 V

*1: CVT

Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur E (31P)

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

Numéro de borne	Couleur de câble	Nom de la borne	Description	Signal
1	GRN/YEL	IMO FPR (RELAIS DE POMPE A CARBURANT DU SYSTEME D'IMMOBILISATION)	Commande le relais principal 2 de PGM-FI	0 V pendant deux secondes après que le contact soit établi (II), puis tension de batterie.
3	BRN/YEL	LG3 (MASSE LOGIQUE)	Masse pour le circuit de commande de PCM.	Moins de 0,1 V tout le temps
4	PNK	SG3 (MASSE DU CAPTEUR)	Masse du capteur	Moins de 0,1 V tout le temps
5	GRN/WHT	FUP (SIGNAL DINJECTION)	Envoie le signal d'injection au tableau de bord	Contact mis (II) : impulsions
7	RED/YEL	MRLY (RELAIS PRINCIPAL DE PGM-FI)	Commande la source d'alimentation du relais principal 1 de PGM-FI pour la mémoire des DTC	Contact mis (II) : environ 0 V Contact coupé : tension de batterie
8^*1	BLU/WHT	LED A	Commande le témoin de changement de vitesses	En MODE 7 VITESSES : en 1ère, 2nde, 3ème et 7ème : environ 0,3 V en 4ème, 5ème, et 6ème : environ 5 V
9	BLK/YEL	IG1 (SIGNAL ALLUMAGE)	Détecte le signal d'allumage	Contact mis (II) : tension de batterie Contact coupé : environ 0 V
11	PNK	DIND (TEMOIN D)	Commande le témoin D	Témoin D allumé : environ 6 V Témoin D éteint : 0 V
12	BLU	TAC	Détecte le signal du capteur de l'évaporateur	Contact mis (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la température de l'évaporateur)
13^*1	BLU/RED	SLC (COMMANDE DE VERROUILLAGE DE SELECTION)	Commande le solénoïde de verrouillage de sélection	Contact mis (II), en position P, pédale de frein enfoncée et pédale d'accélérateur relâchée : 0 V
15	GRN/RED	ELD (DETECTEUR DE CHARGE ELECTRIQUE (ELD))	Détecte le signal ELD	Contact mis (II) : environ 0,1 à 4,8 V (selon la charge électrique)

*1: CVT

Entrées et sorties de l'ECM/PCM au connecteur E (31P)

NOTA : La tension standard de batterie est de 12 V.

Numéro de borne	Couleur de câble	Nom de la borne	Description	Signal
18	RED	ACC (RELAIS D'EMBRAYAGE DE L'A/C)	Gouverne le relais d'embrayage de l'A/C.	Compresseur en marche ON : environ 0 V Compresseur arrêté : tension de batterie
20^*1	GRN/BLK	LED C	Commande le témoin de changement de vitesses	En MODE 7 VITESSES : en 2nde, 4ème, 6ème et 7ème : environ 0,3 V en 1ère, 3ème et 5ème : environ 5 V
21^*1	RED/WHT	LED B	Commande le témoin de changement de vitesses	En MODE 7 VITESSES : en 1ère, 4ème, 5ème et 7ème : environ 0,3 V en 2nde, 3ème et 6ème : environ 5 V
22	WHT/BLK	BKSW (CONTACTEUR DE POSITION DE PEDALE DE FREIN)	Détecte le signal du contacteur de position de pédale de frein	Pédale de frein relâchée : environ 0 V Pédale de frein enfoncée : tension de batterie
23	RED/WHT	LIGNE-K	Envoie et reçoit le signal de l'outil de dépistage des pannes	Contact mis (II) : tension de batterie
24	GRN	MTRTW	Transmet le signal de température de liquide de refroidissement moteur	Contact mis (II) : impulsion
25	BLU/YEL	VSSOUT (SIGNAL DE SORTIE DU CAPTEUR DE VITESSE DU VEHICULE (VSS))	Transmet le signal du capteur de vitesse du véhicule	Selon la vitesse du véhicule : impulsions
26	BLU	NEP (IMPULSION REGIME MOTEUR)	Fournit les impulsions de régime moteur	Moteur tournant : impulsions
27	RED/BLU	IMOCD (CODE DU SYSTEME D'IMMOBILISATION)	Détecte le signal du système d'immobilisation
28	BLU/WHT	ACS (SIGNAL DU CONTACTEUR DE CLIMATISATION)	Détecte le signal du contacteur de climatisation.	Contacteur de climatisation activé : 0 V Contacteur de l'A/C OFF : environ 5 V
29	BRN	SCS (SIGNAL DE CONTROLE DE SERVICE)	Détecte le signal de contrôle de service	Avec signal de contrôle de service court-circuité avec le contrôleur PGM : environ 0 V Avec le signal de contrôle de service ouvert : environ 5 V
30	RED/BLU	WEN (SIGNAL D'ACTIVATION D'ECRITURE)	Détecte le signal d'activation d'écriture	Contact mis (II) : environ 0 V
31	GRN/ORN	MIL (TEMOIN D'ANOMALIE DE FONCTIONNEMENT)	Commande le MIL	MIL allumé ON : environ 0 V MIL éteint OFF : tension de batterie

*1: CVT