Beschreibung des SRS-Systems
SRS-Bauteile
Airbags
Das SRS ist eine Sicherheitseinrichtung, die in Verbindung mit dem Sicherheitsgurt dazu beitragen soll, Fahrer und Beifahrer bei einem Frontalaufprall, der einen bestimmten Grenzwert überschreitet, zu schützen. Das System besteht aus der SRS-Einheit mit Sicherheits-Prüfsensor und Aufprallsensor (A), der Kabelrolle (B), dem Fahrer-Airbag (C), dem Beifahrer-Airbag (D), den Seiten-Airbags (E), den Gurtstraffern (I) und den Aufprallsensoren vorn (J).
Seiten-Airbags
Die Seiten-Airbags (E) befinden sich in den Rückenlehnen der beiden Vordersitze. Sie schützen den Oberkörper des Fahrers bzw. Beifahrers bei einem mittelstarken bis schweren Seitenaufprall. Der Aufprall wird durch die Seitenaufprallsensoren (F) in beiden Türschwellern und durch die SRS-Einheit festgestellt und führt zum sofortigen Entfalten des Fahrer- bzw. Beifahrer-Seitenairbags. Bei einem Seitenaufprall wird nur ein Seiten-Airbag entfaltet. Erfolgt der Aufprall auf der Beifahrerseite, so wird der Beifahrer-Seiten-Airbag entfaltet - auch dann, wenn der Beifahrersitz frei ist.
Sicherheitsgurtstraffer
Die Sicherheitsgurtstraffer sind mit den SRS-Airbags verbunden, um die Wirksamkeit des Sicherheitsgurts noch zu steigern. Bei einem Frontalzusammenstoß ziehen die Gurtstraffer den Gurt sofort fest an, damit die Insassen sicher auf ihren Sitzen gehalten werden.
OPDS
Das Seitenairbag-System umfasst auch das OPDS (Occupant Position Detection System, System zur Erkennung der Insassenpositionen). Zu diesem System gehören die Sensoren (G) und eine OPDS-Einheit (H) in der Rückenlehne des Beifahrersitzes. Vom Regler werden Daten über die Körpergröße und Sitzposition der Fahrzeuginsassen an die SRS-Einheit gesendet. Wird von der SRS-Einheit festgestellt, dass der Beifahrer von kleiner Statur ist (z.B. ein Kind) und sich der Beifahrer in den Entfaltungspfad des Seiten-Airbags lehnt, so wird der Airbag automatisch deaktiviert. Die SRS-Einheit deaktiviert den Airbag auch dann, wenn vom OPDS bestimmte Gegenstände auf dem Sitz festgestellt werden. Bei deaktiviertem Seiten-Airbag weist die Abschalt-Anzeige für den Seiten-Airbag auf der Instrumententafel den Fahrer darauf hin, dass der Beifahrer-Seitenairbag bei einem Seitenaufprall nicht entfaltet wird. Wird der Gegenstand entfernt, oder sitzt der Beifahrer aufrecht, schaltet sich die Abschalt-Anzeige für den Seiten-Airbag aus, wodurch dem Fahrer signalisiert wird, dass der Seiten-Airbag bei einem Seitenaufprall entfaltet wird.
SRS-Aktivierung
Der Hauptschaltkreis in der SRS-Einheit erfasst und beurteilt die Wucht des Aufpralls und zündet bei Bedarf die Gasgeneratorladungen. Wenn die Batterie zu schwach ist oder der Stromkreis durch den Aufprall unterbrochen wird, halten der Spannungsregler bzw. der Notstromschaltkreis die Spannung auf einem konstanten Niveau.
Voraussetzungen für die Funktion des SRS:
Fahrer- und Beifahrer-Airbag(s)
(1) Der Frontalaufprall-Sensor muss sich einschalten und elektrische Signale an den Mikroprozessor senden.
(2) Der Mikroprozessor muss die Signale berechnen und in Abhängigkeit der Schwere der Kollision und davon, ob der Gurtschlossschalter ein- oder ausgeschaltet ist, die entsprechenden Signale an den/die Gasgenerator(en) der Airbags senden.
(3) Die Gasgeneratoren, die Signale empfangen haben, müssen zünden und den/die Airbag(s) entfalten.
Seiten-Airbag(s)
(1) Der Frontalaufprall-Sensor muss sich einschalten und elektrische Signale an den Mikroprozessor senden.
(2) Der Mikroprozessor muss die Signale berechnen und an den/die Gasgenerator(en) der Seiten-Airbags senden. Der Mikroprozessor unterbricht die Signalübertragung zum Beifahrer-Seitenairbag jedoch, wenn durch die SRS-Einheit festgestellt wird, dass sich der Kopf des Beifahrers im Entfaltungspfad des Seiten-Airbags befindet.
(3) Die Gasgeneratoren, die Signale empfangen haben, müssen zünden und den Seiten-Airbag entfalten.
Selbstdiagnosesystem
Ein Selbstdiagnoseschaltkreis ist in der SRS-Einheit eingebaut; beim Einschalten der Zündung (II) schaltet sich die SRS-Anzeige ein und nach ca. sechs Sekunden wieder aus, wenn das System normal arbeitet.
Wenn die Anzeigeleuchte nicht aufleuchtet oder nach sechs Sekunden nicht erlischt oder während der Fahrt aufleuchtet, bedeutet dies, dass eine Unregelmäßigkeit im System vorliegt. Das System muss schnellstmöglich überprüft und instandgesetzt werden.
Die Wartungsfreundlichkeit des System wird durch einen DTC erhöht, den die SRS-Einheit in diesem Fall speichert und der Rückschlüsse auf die Ursache der Störung zulässt. Die Einheit hat zu diesem Zweck Anschluss an den Datenübertragungsstecker (DLC). Diese Informationen können gelesen werden, wenn das Honda PGM-Prüfgerät am Datenübertragungsstecker (16P) angeschlossen ist.