| DTC P0301 (71-1): | Fehlzündung am Zylinder Nr. 1 |
| DTC P0303 (73-1): | Fehlzündung am Zylinder Nr. 3 |
| 1. | Nachdem die eingefrorenen Daten überprüft und aufgezeichnet wurden, das ECM/PCM zurücksetzen. Wenn zu der Fehlzündung keine eingefrorenen Daten gespeichert sind, den DTC löschen. |
| 2. | Den Motor anlassen und auf ein Klickgeräusch vom Einspritzventil des fehlerhaften Zylinders achten. Ist ein Klickgeräusch zu hören? JA - Mit 3 fortfahren. NEIN - Mit 24 fortfahren. |
| 3. | Die Zündung ausschalten (0) und das ECM/PCM zurücksetzen. |
| 4. | Die Zündspule des fehlerhaften Zylinders mit der Zündspule eines anderen Zylinders vertauschen. |
| 5. | Das Fahrzeug mehrmals im Bereich der eingefrorenen Daten Probe fahren. Falls keine eingefrorenen Daten vorhanden waren, die Fahrbedingungen variieren. |
| 6. | Mit dem Lesegerät den DTC bzw. temporären DTC auslesen. Wird der DTC oder einer der temporären DTCs P0301, P0302, P0303 oder P0304 gemeldet? JA - Mit 7 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Fehlzündung aufgrund eines schlechten Kontakts im Zündspulenstecker (zuletzt traten keine Fehlzündungen auf)n |
| 7. | Feststellen, in welchem bzw. welchen der Zylinder es zur Fehlzündung kam. Treten die Fehlzündungen jetzt in dem anderen Zylinder auf (dessen Zündspule ausgewechselt wurde)? JA - Die defekte Zündspule ersetzen.n NEIN - Mit 8 fortfahren. |
| 8. | Die Zündung ausschalten (0) und das ECM/PCM zurücksetzen. |
| 9. | Die Zündkerze des fehlerhaften Zylinders mit der Zündkerze eines anderen Zylinders vertauschen. |
| 10. | Das Fahrzeug mehrmals im Bereich der eingefrorenen Daten Probe fahren. Falls keine eingefrorenen Daten vorhanden waren, die Fahrbedingungen variieren. |
| 11. | Mit dem Lesegerät den DTC bzw. temporären DTC prüfen. Wird der DTC oder einer der temporären DTCs P0301, P0302, P0303 oder P0304 gemeldet? JA - Mit 12 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Fehlzündung aufgrund einer verschmutzten Zündkerze oder dgl. (zuletzt traten keine Fehlzündungen auf)n |
| 12. | Feststellen, in welchem bzw. welchen der Zylinder es zur Fehlzündung kam. Treten die Fehlzündungen jetzt in dem Zylinder auf, dessen Zündkerze ausgewechselt wurde? JA - Die defekte Zündkerze ersetzen.n NEIN - Mit 13 fortfahren. |
| 13. | Die Zündung ausschalten (0) und das ECM/PCM zurücksetzen. |
| 14. | Das Einspritzventil des fehlerhaften Zylinders gegen das Einspritzventil eines anderen Zylinders tauschen. |
| 15. | Den Motor 2 Minuten im Leerlauf laufen lassen. |
| 16. | Das Fahrzeug mehrmals im Bereich der eingefrorenen Daten Probe fahren. Falls keine eingefrorenen Daten vorhanden waren, die Fahrbedingungen variieren. |
| 17. | Mit dem Lesegerät den DTC bzw. temporären DTC prüfen. Wird der DTC oder einer der temporären DTCs P0301, P0302, P0303 oder P0304 gemeldet? JA - Mit 18 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Fehlzündung aufgrund eines schlechten Kontakts im Einspritzventilstecker (zuletzt traten keine Fehlzündungen auf)n |
| 18. | Feststellen, in welchem bzw. welchen der Zylinder es zur Fehlzündung kam. Tritt die Fehlzündung jetzt in dem anderen Zylinder auf (dessen Einspritzventil ausgewechselt wurde)? JA - Das defekte Einspritzventil auswechseln.n NEIN - Mit 19 fortfahren. |
| 19. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 20. | Den 3P-Zündspulenstecker vom fehlerhaften Zylinder abziehen. |
| 21. | Die Zündung einschalten (II). |
| 22. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 3 des 3P-Zündspulensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 23 fortfahren. NEIN - Unterbrechung oder Kurzschluss im Kabel zwischen der Sicherung Nr. 7 (15 A), (Nr. 9 [15 A])* und der Zündspule reparieren. *: Hintere Zündspule n |
| 23. | Die Verdichtung prüfen. Ist der Motorverdichtungsdruck in Ordnung? JA - Ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung nicht wieder auftritt, das ursprüngliche ECM/ PCM austauschen.n NEIN - Den Motor instand setzen.n |
| 24. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 25. | Das Massekabel von der Batterie abnehmen. |
| 26. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) trennen. |
| 27. | Das Massekabel wieder an die Batterie anschließen. |
| 28. | Die Zündung einschalten (II). |
| 29. | Die Spannung zwischen Karosseriemasse und der entsprechenden ECM/PCM-Steckerklemme messen (siehe Tabelle).
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 30 fortfahren. NEIN - Mit 38 fortfahren. |
| 30. | Die Zündung ausschalten (0) und die Motorabdeckung ausbauen. |
| 31. | Den 2P-Stecker des Einspritzventils vom fehlerhaften Zylinder abziehen. |
| 32. | Den Widerstand zwischen den Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Einspritzventilsteckers messen.
Werden 10 W- 13 W gemessen? JA - Mit 33 fortfahren. NEIN - Das Einspritzventil austauschen.n |
| 33. | Das Einspritzventil des fehlerhaften Zylinders und das Einspritzventil eines anderen Zylinders vertauschen. |
| 34. | Den Motor 2 Minuten im Leerlauf laufen lassen. |
| 35. | Das Fahrzeug mehrmals im Bereich der eingefrorenen Daten Probe fahren. Falls keine eingefrorenen Daten vorhanden waren, die Fahrbedingungen variieren. |
| 36. | Mit dem Lesegerät prüfen, ob ein DTC oder ein temporärer DTC gespeichert wurde. Wird einer der DTCs bzw. temporären DTCs P0301, P0302, P0303 oder P0304 gemeldet? JA - Mit 37 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Fehlzündung aufgrund eines defekten Einspritzventils oder dgl.n |
| 37. | Feststellen, in welchem bzw. welchen der Zylinder es zur Fehlzündung kam. Tritt die Fehlzündung jetzt in dem anderen Zylinder auf (dessen Einspritzventil ausgewechselt wurde)? JA - Das defekte Einspritzventil ersetzen.n NEIN - Ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung nicht wieder auftritt, das ursprüngliche ECM/ PCM austauschen.n |
| 38. | Die Zündung ausschalten und die Motorabdeckung ausbauen. |
| 39. | Den 2P-Stecker des Einspritzventils vom fehlerhaften Zylinder abziehen. |
| 40. | Die Zündung einschalten (II). |
| 41. | Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 1 des 2P-Einspritzventilsteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 42 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen Einspritzventil und PGM-FI-Hauptrelais beheben.n |
| 42. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 43. | Zwischen Karosseriemasse und der entsprechenden ECM/PCM-Steckerklemme auf Durchgang prüfen (siehe Tabelle).
Ist Durchgang vorhanden? JA - Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/ PCM und Einspritzventil beheben.n NEIN - Mit 44 fortfahren. |
| 44. | Die Klemme Nr. 2 des laut Tabelle betroffenen 2P-Einspritzventilsteckers mit Hilfe eines Überbrückungskabels mit Karosseriemasse verbinden.
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| 45. | Zwischen Karosseriemasse und der entsprechenden ECM/PCM-Steckerklemme auf Durchgang prüfen (siehe Tabelle).
Ist Durchgang vorhanden? JA - Das Einspritzventil austauschen und die Prüfung wiederholen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen ECM/ PCM und Einspritzventil beheben.n |