Fehlersuchverfahren, CVT-Systeme

Prüfung auf Diagnose-Fehlercodes (DTCs) mit dem PGM-Tester / Lesegerät


Wenn das PCM eine Störung im Ein- oder Ausgabesystem erfasst, blinkt die Anzeige [D] (A) in der Instrumentenbaugruppe (B) und/oder die Störungsanzeigeleuchte (MIL) leuchtet auf.

 

Wenn der 16P-Datenübertragungsstecker (DLC) (A) (unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite) wie abgebildet an das OBD-Lesegerät oder den Honda-PGM-Tester (B) angeschlossen ist, wird der Diagnose-Fehlercode (DTC) angezeigt.

 

Wenn die Anzeige [D] oder die MIL aufleuchtet oder das Fahrverhalten nicht in Ordnung ist, folgendermaßen vorgehen:

1.Das OBD-Lesegerät oder den Honda-PGM-Tester an den DLC anschließen. (Ausführliche Anweisungen finden Sie im Benutzerhandbuch zum OBD-Lesegerät bzw. zum Honda-PGM-Tester. Falls mit dem Honda-PGM-Tester gearbeitet wird, sicherstellen, dass der SAE-DTC-Modus eingestellt ist.)

2.Die Zündung einschalten (II) und den DTC am Bildschirm ablesen.

3.Alle DTCs, die sich auf das Kraftstoff- und Emissionssystem und das Automatikgetriebe beziehen, sowie alle Festspeicherdaten aufzeichnen.

4.Wenn ein DTC in Bezug auf das Kraftstoff- und Emissionssystem mit Ausnahme von DTC P0700 vorliegt, zunächst das Kraftstoff- und Emissionssystem entsprechend dem angezeigten DTC prüfen. DTC P0700 bedeutet, dass einer oder mehrere DTCs in Bezug auf das Automatikgetriebe vorliegen und dass keine Störungen im Kraftstoff- und Emissionskreis des PCM erfasst wurden.

5.Den im PCM gespeicherten DTC mit dem OBD-Lesegerät oder dem PGM-Tester zurücksetzen

6.Das Rückmeldesignal für die Steuerung der Anfahrkupplung kalibrieren.

7.Das Fahrzeug mehrere Minuten unter den Bedingungen der Festspeicherdaten oder mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h fahren, dann erneut auf DTCs prüfen. Wenn der DTC in Bezug auf das Automatikgetriebe wieder angezeigt wird, gemäß DTC-Fehlersuchindex vorgehen. Wird der DTC nicht wieder angezeigt, lag eine zeitweise auftretende Störung im Schaltkreis vor. Sicherstellen, dass alle Stifte und Klemmen im Schaltkreis fest angeschlossen sind.

8.Die Radiosender und die Uhr einstellen.

HINWEIS: Die Prüfung auf Diagnose-Fehlercodes (DTCs) kann auch über kurzgeschlossene SCS-Signalklemmen mit dem Spezialwerkzeug (DLC-Klemmenkasten 07WAJ-0010100) durchgeführt werden (siehe Kapitel Ergänzung).

Fehlersuche an den PCM-Schaltkreisen


1.Die Abdeckung des Handschuhfachs und das Handschuhfach ausbauen.

2.Die untere Abdeckung auf der Beifahrerseite ausbauen und die Zugangsabdeckung abnehmen.

3.Den Schaltkreis des PCM gemäß der DTC-Fehlersuche mit einem Digital-Multimeter (A) und konisch zulaufenden Mess-Spitzen (B) wie dargestellt prüfen.

 

4.Wenn die Kabelseite des Steckers nicht zugänglich oder abgedichtet ist, den Stecker abziehen und von der Klemmenseite her mit der Prüfspitze prüfen. Die Prüfspitze nicht mit Gewalt einführen.

PCM zurücksetzen


1.Die eingestellten Radiosender notieren.

2.Die Zündung ausschalten (0).

3.Die Sicherung Nr. 20 ECU (15 A) (A) mehr als 10 Sekunden lang aus dem Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum (B) ausbauen.

 

Beenden der Fehlersuche


Diese Schritte müssen nach jeder Fehlersuche durchgeführt werden.

1.Die Zündung ausschalten (0).

2.Den Honda-PGM-Tester (A) vom DLC (B) abziehen.

 


3.Das PCM zurücksetzen.

4.Das Rückmeldesignal für die Steuerung der Anfahrkupplung kalibrieren.

5.Die Zündung einschalten (II).

6.Um sicherzustellen, dass die Störung behoben wurde, das Fahrzeug mehrere Minuten lang mit einer Geschwindigkeit von mehr als 50 km/h probefahren.