HINWEIS: Die Standardbatteriespannung beträgt 12 V.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Klemmenbezeichnung | Beschreibung | Signal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | PO2SHTC (PRIMARY HEATED OXYGEN SENSOR (PRIMARY HO2S) HEATER CONTROL) | Ausgang für das Heizelement der primären Lambdasonde | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei laufendem, betriebswarmen Motor: lastabhängig |
| 2 | YEL/BLK | IGP2 (POWER SOURCE) | Stromquelle für den PCM-Kreis | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei ausgeschalteter Zündung (0): ca. 0 V |
| 3 | YEL/BLK | IGP1 (POWER SOURCE) | Stromquelle für den PCM-Kreis | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei ausgeschalteter Zündung (0): ca. 0 V |
| 4 | BLK | PG2 (POWER GROUND) | Masse für den PCM-Kreis | Ständig unter 0,1 V |
| 5 | BLK | PG1 (POWER GROUND) | Masse für den PCM-Kreis | Ständig unter 0,1 V |
| 6 | WHT | PHO2S (PRIMARY HEATED OXYGEN SENSOR (PRIMARY HO2S) SENSOR 1) | Eingangssignal von der primären Lambdasonde (Sonde 1) | Bei aus dem Leerlauf vollständig geöffneter Drosselklappe und betriebswarmem Motor: ca. 0,6 V Bei schnell geschlossener Drosselklappe: unter 0,4 V |
| 7 | BLU | CKP (CRANKSHAFT POSITION SENSOR) | Eingangssignal vom CKP-Sensor (Kurbelwellenstellung) | Bei laufendem Motor: Impulse |
| 9 | RED/BLU | KS (KNOCK SENSOR) | Eingangssignal vom Klopfsensor | Bei klopfendem Motor: Impulse Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V |
| 10 | GRN/BLK | SG2 (SENSOR GROUND) | Sensormasse | Ständig unter 0,1 V |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (SENSOR GROUND) | Sensormasse | Ständig unter 0,1 V |
| 12 | BLK/BLU | IACV (IDLE AIR CONTROL (IAC) VALVE) | Ausgang für IAC-Ventil | Bei laufendem Motor: lastabhängig |
| 13 | WHT/BLK | EGRP (EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) VALVE POSITION SENSOR) | Eingangssignal vom EGR-Ventilstellungssensor | Bei laufendem Motor: 1,2 V - 2,0 V (abhängig vom EGR-Ventilhub) |
| 15 | RED/BLK | TPS (THROTTLE POSITION (TP) SENSOR) | Eingangssignal vom TP-Sensor (Drosselklappenstellung) | Bei vollständig geöffneter Drosselklappe: ca. 4,8 V Bei vollständig geschlossener Drosselklappe: ca. 0,5 V |
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Klemmenbezeichnung | Beschreibung | Signal |
|---|---|---|---|---|
| 16 | WHT/BLK | IGPLS3E (No. 3 REAR IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die hintere Zündspule Nr. 3 | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V Bei laufendem Motor: Impulse |
| 18 | BLU/WHT | VABS (VEHICLE SPEED SIGNAL FROM ABS) | Eingabe der Fahrzeuggeschwindigkeit vom ABS-Steuergerät | Abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit: Impulse |
| 19 | RED/GRN | MAP (MANIFOLD ABSOLUTE PRESSURE (MAP) SENSOR) | Eingangssignal vom MAP-Sensor (Ansaugkrümmerabsolutdruck) | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 3 V Im Leerlauf: ca. 1,0 V (motordrehzahlabhängig) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (SENSOR VOLTAGE) | Ausgang für Sensorspannung | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 5 V Bei ausgeschalteter Zündung (0): ca. 0 V |
| 21 | YEL/RED | VCC1 (SENSOR VOLTAGE) | Ausgang für Sensorspannung | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 5 V Bei ausgeschalteter Zündung (0): ca. 0 V |
| 23 | BRN/BLK | LG2 (LOGIC GROUND) | Masse für den PCM-Kreis | Ständig unter 0,1 V |
| 24 | BRN/BLK | LG1 (LOGIC GROUND) | Masse für den PCM-Kreis | Ständig unter 0,1 V |
| 26 | GRN | TDC (TOP DEAD CENTER (TDC) SENSOR) | Eingang für das TDC-Sensorsignal | Bei laufendem Motor: Impulse |
| 27 | WHT/BLU | IGPLS4I (No. 4 FRONT IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die vordere Zündspule Nr. 4 | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V Bei laufendem Motor: Impulse |
| 28 | WHT/BLK | IGPLS3I (No. 3 FRONT IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die vordere Zündspule Nr. 3 | |
| 29 | WHT/GRN | IGPLS2I (No. 2 FRONT IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die vordere Zündspule Nr. 2 | |
| 30 | WHT | IGPLS1I (No. 1 FRONT IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die vordere Zündspule Nr. 1 |
HINWEIS: Die Standardbatteriespannung beträgt 12 V.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Klemmenbezeichnung | Beschreibung | Signal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | WHT | IGPLS1E (No. 1 REAR IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die hintere Zündspule Nr. 1 | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V Bei laufendem Motor: Impulse |
| 2 | YEL | INJ4 (No. 4 INJECTOR) | Ausgang für das Einspritzventil Nr. 4 | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Im Leerlauf: lastabhängig |
| 3 | BLU | INJ3 (No. 3 INJECTOR) | Ausgang für das Einspritzventil Nr. 3 | |
| 4 | RED | INJ2 (No. 2 INJECTOR) | Ausgang für das Einspritzventil Nr. 2 | |
| 5 | BRN | INJ1 (No. 1 INJECTOR) | Ausgang für das Einspritzventil Nr. 1 | |
| 6 | GRN | FANC (RADIATOR FAN CONTROL) | Ausgang für Kühlerlüfterrelais | Bei laufendem Kühlerlüfter: ca. 0 V Bei ausgeschaltetem Kühlerlüfter: Batteriespannung |
| 7 | GRN/WHT | HLCLS+ (CVT DRIVEN PULLEY CONTROL VALUE+ SIDE) | Ausgang für das Steuerventil der CVT-Abtriebskegelscheibe | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| 8 | RED/WHT | ECT (ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR) | Eingangssignal vom ECT-Sensor (Kühlmitteltemperatur) | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0,1 - 4,8 V (abhängig von der Kühlmitteltemperatur) |
| 10 | WHT/GRN | IGPLS2E (No. 2 REAR IGNITION COIL PULSE) | Ausgang für die hintere Zündspule Nr. 2 | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V Bei laufendem Motor: Impulse |
| 11*1 | RED/WHT | M IND (M INDICATOR) | Ausgang für M-Anzeigeleuchte. | Bei eingeschalteter M-Anzeigeleuchte: ca. 6 V Bei ausgeschalteter M-Anzeigeleuchte: 0 V |
| 12*1 | LT GRN | S IND (S INDICATOR) | Ausgang für S-Anzeigeleuchte. | Bei eingeschalteter S-Anzeigeleuchte: ca. 6 V Bei ausgeschalteter S-Anzeigeleuchte: 0 V |
| 13 | WHT/RED | ALTF (ALTERNATOR FR SIGNAL) | Eingangssignal FR von der Lichtmaschine | Bei laufendem Motor: ca. 0 V - 5 V (abhängig von der elektrischen Last) |
| 14 | PNK | EGR (EXHAUST GAS RECIRCULATION (EGR) VALVE) | Ausgang für EGR-Ventil (Abgasrückführung) | Bei aktiviertem EGR: lastabhängig Bei nicht aktiviertem EGR: ca. 0 V |
| 16 | YEL | SCLS+ (CVT START CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE + SIDE | Ausgang für das CVT-Anfahrkupplungsdruck-Magnetventil | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulssignal |
| 17 | RED/YEL | IAT (INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR) | Eingangssignal vom IAT-Sensor (Ansauglufttemperatur) | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0,1 - 4,8 V (abhängig von der Ansauglufttemperatur) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (ALTERNATOR CONTROL) | Ausgang für Lichtmaschinen-Steuersignal | Bei laufendem Motor: Ca. 0 - 5 V (abhängig von der elektrischen Last) |
| 19*1 | LT GRN/RED | S-DN (DOWN SHIFT SWITCH) | Eingangssignal vom Abwärtsschalter | Lenkradschalttaste in Richtung Herunterschalten gedrückt (gekennzeichnet mit -): 0 V Lenkradschalttaste in Neutralstellung: ca. 5 V |
| 20*1 | YEL | S-UP (UP SHIFT SWITCH) | Eingangssignal vom Hochschaltschalter | Lenkradschalttaste in Richtung Hochschalten gedrückt (gekennzeichnet mit +): 0 V Lenkradschalttaste in Neutralstellung: ca. 5 V |
| 21 | RED/YEL | PCS (EVAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER PURGE VALVE) | Ausgang für EVAP-Spülluft-Steuermagnetventil | Bei laufendem Motor, Kühlmitteltemperatur unter 70 °C: ca. 0 V Bei laufendem Motor, Kühlmittel über 70 °C: lastabhängig |
| 22 | WHT/BLU | IGPLS4E (No. 4 REAR IGNITION COIL PULSE | Ausgang für die hintere Zündspule Nr. 4 | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V Bei laufendem Motor: Impulse |
| 24 | BLU/WHT | SHLS+ (CVT DRIVE PULLEY CONTROL VALVE + SIDE) | Ausgang für das Steuerventil der CVT-Antriebsscheibe | Bei eingeschalteter Zündung (II): lastabhängig |
| *1: HONDA CVT + 7-GANG-MODUS System |
HINWEIS: Die Standardbatteriespannung beträgt 12 V.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Klemmenbezeichnung | Beschreibung | Signal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK/BLK | HLCLS - (CVT DRIVEN PULLEY CONTROL VALVE - SIDE | Ausgang für das Steuerventil der CVT-Abtriebsscheibe | |
| 6 | GRN/BLK | INHSOL (INHIBITOR SOLENOID CONTROL) | Ausgang für den Sicherheits-Steuermagneten | Bei aktiviertem Sicherheits-Steuermagneten: Batteriespannung Bei deaktiviertem Sicherheits-Steuermagneten: 0 V |
| 7 | RED/BLU | NDR (CVT DRIVE PULLEY SPEED SENSOR) | Eingangssignal vom CVT-Antriebsscheiben-Drehzahlsensor | Bei eingeschalteter Zündung (II): 0 V oder 5 V |
| 8 | PNK/BLU | SCLS- (CVT START CLUTCH PRESSURE CONTROL VALVE B-SIDE) | Ausgang für das CVT-Anfahrkupplungsdruck-Magnetventil | |
| 9 | BLU/WHT | ATPS (TRANSMISSION RANGE SWITCH S POSITION) | Ausgang für die Stellung S des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellung S: 0 V In allen anderen Stellungen: ca. 5 V oder Batteriespannung |
| 10 | WHT | ATPR (TRANSMISSION RANGE SWITCH R POSITION) | Eingangssignal der Stellung R des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellung R: 0 V In allen anderen Stellungen: ca. 10 V |
| 11 | BLU | ATPL (TRANSMISSION RANGE SWITCH L POSITION) | Eingangssignal von der Stellung L des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellung L: 0 V In allen anderen Stellungen: ca. 10 V |
| 12 | LT GRN | ATPNP (TRANSMISSION RANGE SWITCH NEUTRAL/PARK POSITION) | Eingangssignal von der Stellung Neutral/Parken des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Park- oder Neutral-Stellung: 0 V In allen anderen Stellungen: ca. 10 V |
| 13*1 | YEL | MSW (MAIN SWITCH) | Eingangssignal vom Hauptschalter (7-GANG-MODUS) | Hauptschalter (7-GANG-MODUS) gedrückt: 0 V Hauptschalter (7-GANG-MODUS) freigegeben: ca. 5 V |
| 15 | WHT | NDN (CVT DRIVEN PULLEY SPEED SENSOR) | Eingangssignal vom CVT-Abtriebsscheiben-Drehzahlsensor | Bei eingeschalteter Zündung (II): 0 V oder 5 V |
| 16 | GRN/YEL | SHLS- (CVT DRIVE PULLEY CONTROL VALVE-SIDE) | Ausgang für das Steuerventil der CVT-Antriebsscheibe | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulse |
| 20 | PNK | ATPD (TRANSMISSION RANGE SWITCH D POSITION) | Eingangssignal der Stellung D des Getriebe-Fahrstufenschalters | In Stellung D: ca. 0 V In allen anderen Stellungen: ca. 5 V |
| 22 | WHT/RED | VEL1 (CVT SPEED SENSOR) | Eingangssignal vom CVT-Drehzahlsensor | Abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit: Impulse Bei stehendem Fahrzeug: ca. 0 V oder ca. 5 V |
| *1: HONDA CVT + 7-GANG-MODUS System |
HINWEIS: Die Standardbatteriespannung beträgt 12 V.
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Klemmenbezeichnung | Beschreibung | Signal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMO FPR (IMMOBILIZER FUEL PUMP RELAY) | Ausgang für PGM-FI-Hauptrelais 2 | Nach dem Einschalten der Zündung (II) während 2 Sekunden 0 V, dann Batteriespannung |
| 2*2 | WHT/RED | SHO2S (SEKUNDÄRE BEHEIZTE LAMBDA-SONDE (SEKUNDÄR-HO2S) (SENSOR 2) | Eingangssignal von der sekundären Lambdasonde (Sonde 2) | Bei aus dem Leerlauf vollständig geöffneter Drosselklappe und betriebswarmem Motor: über 0,6 V Bei schnell geschlossener Drosselklappe: unter 0,4 V |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (LOGIC GROUND) | Masse für den PCM-Steuerkreis | Ständig unter 0,1 V |
| 4 | PNK | SG3 (SENSOR GROUND) | Sensormasse | Ständig unter 0,1 V |
| 5 | GRN/WHT | FUP (FUEL INJECTION SIGNAL) | Kraftstoffeinspritzsignal für die Instrumentenbaugruppe | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impulse |
| 6*2 | BLK/WHT | SO2SHTC (SECONDARY HEATED OXYGEN SENSOR (SECONDARY HO2S) HEATER CONTROL) | Ausgang für das Heizelement der sekundären Lambdasonde | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei laufendem, betriebswarmen Motor: lastabhängig |
| 7 | RED/YEL | MRLY (PGM-FI MAIN RELAY) | Ausgang für das PGM-FI-Hauptrelais 1 der Stromquelle für den DTC-Speicher | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0 V Bei ausgeschalteter Zündung (0): Batteriespannung |
| 8*1 | BLU/WHT | LED A | Ausgang für Fahrbereichsanzeige | Im 7-GANG-MODUS:
|
| 9 | YEL/BLK | IG1 (IGNITION SIGNAL) | Eingangssignal von der Zündung | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung Bei ausgeschalteter Zündung (0): ca. 0 V |
| 11 | PNK | DIND (D INDICATOR) | Ausgang für D-Anzeigeleuchte | Bei eingeschalteter D-Anzeigeleuchte: ca. 6 V Bei ausgeschalteter D-Anzeigeleuchte: 0 V |
| 12 | BLU | TAC | Eingangssignal vom Verdampfersensor | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0,1 - 4,8 V (abhängig von der Verdampfertemperatur) |
| 15 | GRN/RED | ELD (ELECTRICAL LOAD DETECTOR (ELD)) | Eingangssignal vom elektrischen Lastdetektor (ELD) | Bei eingeschalteter Zündung (II): ca. 0,1 - 4,8 V (abhängig von der elektrischen Last) |
| *1: HONDA CVT + 7-GANG-MODUS System |
| *2: Modelle KE, KG, KR |
| Klemmen-Nr. | Kabelfarbe | Klemmenbezeichnung | Beschreibung | Signal |
|---|---|---|---|---|
| 18 | RED | ACC (A/C CLUTCH RELAY) | Ausgang für A/C-Kupplungsrelais | Bei eingeschaltetem Kompressor: ca. 0 V Bei ausgeschaltetem Kompressor: Batteriespannung |
| 20*1 | GRN/BLK | LED C | Ausgang für Fahrbereichsanzeige | Im 7-GANG-MODUS:
|
| 21*1 | RED/WHT | LED B | Ausgang für Fahrbereichsanzeige | Im 7-GANG-MODUS:
|
| 22 | WHT/BLK | BKSW (BRAKE PEDAL POSITION SWITCH) | Eingangssignal vom Bremspedalstellungsschalter | Bei nicht betätigtem Bremspedal: ca. 0 V Bei betätigtem Bremspedal: Batteriespannung |
| 23 | RED/WHT | K-LINE | Signaleingang und -ausgang für Lesegerät | Bei eingeschalteter Zündung (II): Batteriespannung |
| 24 | GRN | MTRTW | Ausgang für Kühlmitteltemperatursignal | Bei eingeschalteter Zündung (II): Impuls |
| 25 | BLU/YEL | VSSOUT (VEHICLE SPEED SENSOR (VSS) OUTPUT SIGNAL) | Ausgang für Geschwindigkeitssensorsignal | Abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit: Impulse |
| 26 | BLU | NEP (ENGINE SPEED PULSE) | Ausgang für Motordrehzahlimpulse | Bei laufendem Motor: Impulse |
| 27 | RED/BLU | IMOCD (IMMOBILIZER CODE) | Eingangssignal von der Wegfahrsperre | |
| 28 | BLU/WHT | ACS (A/C SWITCH SIGNAL) | Eingangssignal vom Klimaanlagenschalter | Bei eingeschaltetem Klimaanlagenschalter: 0 V Bei ausgeschaltetem Klimaanlagenschalter: ca. 5 V |
| 29 | BRN | SCS (SERVICE CHECK SIGNAL) | Eingang für Wartungsprüfsignal | Bei mit dem PGM-Tester verbundenem Wartungsprüfsignal: ca. 0 V Bei offenem Stromkreis des Wartungsprüfsignals: ca. 5 V |
| 31 | GRN/ORN | MIL (MALFUNCTION INDICATOR LAMP) | Ausgang für Störungsanzeigeleuchte (MIL) | Bei eingeschalteter MIL: ca. 0 V Bei ausgeschalteter MIL: Batteriespannung |
| *1: HONDA CVT + 7-GANG-MODUS System |
PCM-Schaltplan (Fortsetzung)
PCM-Schaltplan (Fortsetzung)
PCM-Schaltplan (Fortsetzung)
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LHD-Modell:
PCM-Schaltplan (Fortsetzung)
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RHD-Modell:
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