| 1. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 2. | Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen. |
| 3. | Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) holen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.
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| 4. | Die Zündung einschalten (II). |
| 5. | Die Spannung zwischen der 4P-Steckerklemme Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 1 und dem PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n |
| 6. | Die Spannung zwischen der 4P-Steckerklemme Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 7 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und dem PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n |
| 7. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 8. | Den ECM/PCM-Stecker E (31P) trennen. |
| 9. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 3 des 4P-Steckers des PGM-FI-Hauptrelais 2 und dem Kontakt E1 des ECM/PCM-Steckers prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 10 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI Hauptrelais 2 und ECM/PCM (E1) beheben.n |
| 10. | Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. |
| 11. | Die Zündung einschalten (II). |
| 12. | Die Spannung zwischen der Klemme E1 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 13 fortfahren. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n |
| 13. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 14. | Den ECM/PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen. |
| 15. | Die Zündung einschalten (II) und innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme E1 des ECM/PCM-Steckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Das ECM/PCM ggf. auf die neueste Softwareversion aktualisieren oder durch ein funktionstüchtiges ECM/PCM ersetzen und erneut prüfen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit dem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht mehr auftritt, das Original- ECM/ PCM austauschen.n NEIN - Mit 16 fortfahren. |
| 16. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 17. | Die Wartungsabdeckung vom Boden abnehmen . |
| 18. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 25 fortfahren. NEIN - Mit 19 fortfahren. |
| 19. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 20. | Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen. |
| 21. | Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) holen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.
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| 22. | Die 4P-Steckerklemmen Nr. 1 und Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit einem Überbrückungskabel verbinden.
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| 23. | Die Zündung einschalten (II). |
| 24. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 2 und dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe beheben.n |
| 25. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 26. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Die Kraftstoffpumpe austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe und G402 beheben.n |