| 1. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 2. | Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen. |
| 3. | Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) holen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.
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| 4. | Die Zündung einschalten (II). |
| 5. | Die Spannung zwischen der 5P-Steckerklemme Nr. 3 des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 1 und dem PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n |
| 6. | Die Spannung zwischen der 5P-Steckerklemme Nr. 1 des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 7 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n |
| 7. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 8. | Mit einem Überbrückungskabel die 5P-Steckerklemme Nr. 5 des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit der Karosseriemasse verbinden.
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| 9. | 10 Sekunden warten. |
| 10. | ECM-Prüfkabelbaum und Prüfklemmenkastenzwischen dem ECM und den Steckern verbinden. |
| 11. | Auf Durchgang zwischen Klemme Nr. 89 des Prüfklemmenkastens und Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 12 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und Klemme Nr. 8 des ECM-Steckers Nr. 4 (Klemme Nr. 89 des Prüfklemmenkastens) beheben.n |
| 12. | Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. |
| 13. | Die Zündung einschalten (II). |
| 14. | Die Spannung zwischen Klemme Nr. 89 des Prüfklemmenkastens und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 15 fortfahren. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n |
| 15. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 16. | Die Zündung einschalten (II), und die Spannung zwischen Klemme Nr. 89 des Prüfklemmenkastens und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM einbauen und die Prüfung beschrieben wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Anzeige verschwindet, das ursprüngliche ECM austauschen.n NEIN - Mit 17 fortfahren. |
| 17. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 18. | Die Wartungsabdeckung beschrieben am Boden ausbauen. |
| 19. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 26 fortfahren. NEIN - Mit 20 fortfahren. |
| 20. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 21. | Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen. |
| 22. | Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) holen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.
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| 23. | Die 5P-Steckerklemmen Nr. 1 und Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit einem Überbrückungskabel verbinden.
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| 24. | Die Zündung einschalten (II). |
| 25. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 2 und dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe beheben.n |
| 26. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 27. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Die Kraftstoffpumpe austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe und G402 beheben.n |