| 1. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 2. | Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen. |
| 3. | Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) holen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.
|
| 4. | Die Zündung einschalten (II). |
| 5. | Die Spannung zwischen der 4P-Steckerklemme Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 2 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 6 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 1 und dem PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n |
| 6. | Die Spannung zwischen der 4P-Steckerklemme Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 7 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett und dem PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben.n |
| 7. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 8. | Den PCM-Stecker E (31P) abziehen. |
| 9. | Auf Durchgang zwischen der 4P-Steckerklemme Nr. 3 des PGM-FI-Hauptrelais 2 und der PCM-Steckerklemme E10 prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 10 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 2 und PCM (E10) beheben.n |
| 10. | Das PGM-FI-Hauptrelais 2 wieder einbauen. |
| 11. | Die Zündung einschalten (II). |
| 12. | Die Spannung zwischen der PCM-Steckerklemme E10 und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 13 fortfahren. NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n |
| 13. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 14. | Den PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen. |
| 15. | Die Zündung einschalten (II) und innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung die Spannung zwischen Karosseriemasse und der PCM-Steckerklemme E10 messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Das PCM ggf. mit der neuesten Softwareversion aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionsfähiges PCM ersetzen und die Prüfung beschrieben wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Anzeige mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen PCM verschwindet, das ursprüngliche PCM austauschen.n NEIN - Mit 16 fortfahren. |
| 16. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 17. | Die Wartungsabdeckung am Boden. |
| 18. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 25 fortfahren. NEIN - Mit 19 fortfahren. |
| 19. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 20. | Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen. |
| 21. | Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) holen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.
|
| 22. | Die 4P-Steckerklemmen Nr. 1 und Nr. 2 des PGM-FI-Hauptrelais 2 mit einem Überbrückungskabel verbinden.
|
| 23. | Die Zündung einschalten (II). |
| 24. | Innerhalb von 2 Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) die Spannung zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse messen.
Liegt Batteriespannung an? JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem PGM-FI-Hauptrelais 2 und dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe beheben.n |
| 25. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 26. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 5P-Kraftstoffpumpensteckers und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Die Kraftstoffpumpe austauschen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen dem 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe und G402 beheben.n |