Fehlersuche im MIL-Schaltkreis (L15A)

Fehlersuche im MIL-Schaltkreis

1.	Ein Lesegerät oder den Honda-PGM-Tester anschließen.

2.	Die Zündung einschalten (II) und das Lesegerät bzw. den Honda-PGM-Tester ablesen. Kommuniziert das Lesegerät bzw. der Honda-PGM-Tester mit dem ECM/PCM? JA - Mit 3 fortfahren. NEIN - Eine "Fehlersuche im DLC-Kreis'' durchführen.

3.	Mit dem Lesegerät oder Honda-PGM-Tester prüfen, ob DTCs gespeichert sind. Werden DTCs gemeldet? JA - Mit dem DTC-Fehlersuchindex fortfahren. NEIN - Mit 4 fortfahren.

4.	Die Zündung ausschalten (0).

Die Zündung einschalten (II), und die Störungsanzeigeleuchte (MIL) beobachten.

Leuchtet die MIL auf und bleibt eingeschaltet?

JA - Wenn sich die MIL jedes Mal einschaltet und nicht wieder erlischt, mit 68 fortfahren. Wenn sich die MIL hingegen zeitweise normal verhält, zuerst folgende Punkte prüfen:

Zeitweise auftretender Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (E29) und Datenübertragungsstecker (DLC) (oder Wartungsprüfanschluss)
Zeitweise auftretender Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (E31) und Instrumentenbaugruppe

NEIN - Wenn die MIL überhaupt nicht aufleuchtet, mit 6 fortfahren. Wenn sich die MIL hingegen zeitweise normal verhält, zuerst folgende Punkte prüfen:

Lockere Sicherung Nr. 16 (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett
Lockere Sicherung Nr. 3 (50 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum
Lockere Sicherung Nr. 20 (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett
Lockere Sicherung Nr. 11 (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett
Schlechter Kontakt an der ECM/PCM-Klemme E31
Zeitweise auftretende Unterbrechung im Kabel GRN/ORN zwischen ECM/PCM (E31) und Instrumentenbaugruppe
Zeitweise auftretender Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (A21) und dem MAP-Sensor (Ansaugkrümmerabsolutdruck), CVT-Abtriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT), CVT-Drehzahlsensor (CVT)
Zeitweise auftretender Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (A20) und dem TP-Sensor (Drosselklappenstellung), EGR-Ventilstellungssensor, CVT-Antriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT)

6.	Die Zündung ausschalten (0).

7.	Die Zündung einschalten (II). Leuchtet die Öldruckwarnleuchte? JA - Mit 10 fortfahren. NEIN - Mit 8 fortfahren.

Die Sicherung Nr. 16 (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett kontrollieren.

Ist die Sicherung in Ordnung?

JA - Mit 9 fortfahren.

NEIN - Kurzschluss im Kabel zwischen Sicherung Nr. 16 (7,5 A) und der Instrumentenbaugruppe beheben. Außerdem die Sicherung Nr. 16 (7,5 A) ersetzen.n

Die Sicherung Nr. 3 (50 A) im Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum kontrollieren.

Ist die Sicherung in Ordnung?

JA - Unterbrechung im Kabel zwischen Sicherung Nr. 3 (50 A) und der Instrumentenbaugruppe reparieren. Wenn die Kabel in Ordnung sind, den Zündschalter testen.n

NEIN - Kurzschluss im Kabel zwischen Sicherung Nr. 3 (50 A) und dem Sicherungs-/Relaiskasten im Motorraum reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 3 (50 A) ersetzen.n

10.	Versuchen, den Motor anzulassen. Springt der Motor an? JA - Mit 11 fortfahren. NEIN - Mit 14 fortfahren.

11.	Die Zündung ausschalten (0).

12.	Die ECM/PCM-Steckerklemme E31 mit einem Überbrückungskabel an Karosseriemasse anschließen.

13.

Die Zündung einschalten (II).

Leuchtet die MIL?

JA - Das ECM/PCM aktualisieren, falls es nicht über die neueste Software verfügt, oder ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen, und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n

NEIN - Auf Unterbrechung in den Kabeln zwischen ECM/PCM (E31) und der Instrumentenbaugruppe prüfen. Außerdem prüfen, ob die MIL-Glühlampe durchgebrannt ist. Sind Kabel und Glühlampe in Ordnung, die Instrumentenbaugruppe austauschen.n

14.	Die Zündung ausschalten (0).

15.	Die Sicherung Nr. 20 (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett kontrollieren. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Mit 23 fortfahren. NEIN - Mit 16 fortfahren.

16.	Die durchgebrannte Sicherung Nr. 20 (15 A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett entnehmen.

17.	Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen.

18.	Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett ausbauen, das braune PGM-FI-Hauptrelais 1 (B) aus dem Relaishalter (A) entnehmen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.

19.

Nacheinander auf Durchgang zwischen Karosseriemasse und den Klemmen Nr. 2 und Nr. 3 des 4P-Steckers am PGM-FI-Hauptrelais 1 prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen Sicherung Nr. 20 (15 A) und PGM-FI-Hauptrelais 1 beheben. Außerdem die Sicherung Nr. 20 (15 A) ersetzen.n

NEIN - Mit 20 fortfahren.

20.

Die nachfolgend genannten Bauteile bzw. Stecker einzeln und nacheinander trennen und jeweils auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers am PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen.

PGM-FI-Hauptrelais 2
ECM/PCM-Stecker A (31P)
2P-Stecker jedes Einspritzventils
3P-Stecker des IAC-Ventils (Leerlaufregelung)
3P-Stecker des TDC-Sensors (oberer Totpunkt)
3P-Stecker des CKP-Sensors (Kurbelwellenstellung)

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Mit 21 fortfahren.

NEIN - Das Bauteil auswechseln, bei dem der Durchgang zu Karosseriemasse im abgeklemmten Zustand unterbrochen war. Wenn es sich um das ECM/PCM handelt, das ECM/PCM auf die neueste Softwareversion aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung nach dem Einbau eines bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.
Außerdem die Sicherung Nr. 20 (15 A) ersetzen.n

21.	Die Stecker folgender Bauteile abziehen: PGM-FI-Hauptrelais 2 ECM/PCM-Stecker A (31P) Einspritzventile IAC-Ventil (Leerlaufregelung) TDC-Sensor (oberer Totpunkt) CKP-Sensor (Kurbelwellenstellung)

22.

Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers am PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und dem betreffenden Bauteil beheben. Außerdem die Sicherung Nr. 20 (15 A) ersetzen.n

NEIN - Das PGM-FI-Hauptrelais 1 austauschen. Außerdem die Sicherung Nr. 20 (15 A) ersetzen.n

23.	Die Sicherung Nr. 11 (15 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett kontrollieren. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Mit 34 fortfahren. NEIN - Mit 24 fortfahren.

24.	Die durchgebrannte Sicherung Nr. 11 (15 A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett entnehmen.

25.	Den ECM/PCM-Stecker E (31P) trennen.

26.

Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E9 und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Mit 27 fortfahren.

NEIN - Die Sicherung Nr. 11 (15 A) ersetzen und das ECM/PCM mit der neuesten Software-Version aktualisieren oder durch ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n

27.	Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen.

28.	Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett nehmen, das blaue PGM-FI-Hauptrelais 2 (B) aus dem Relaishalter (A) entnehmen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.

29.

Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E9 und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen Sicherung Nr. 11 (15 A) und ECM/PCM (E9) oder Sicherung Nr. 11 (15 A) und PGM-FI-Hauptrelais 2 reparieren. Außerdem die Sicherung Nr. 11 (15 A) ersetzen.n

NEIN - Mit 30 fortfahren.

30.	Den 5P-Stecker der Kraftstoffpumpe abziehen.

31.	Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Kurzschluss im Kabel zwischen Kraftstoffpumpe und PGM-FI-Hauptrelais 2 beheben. Außerdem die Sicherung Nr. 11 (15 A) ersetzen.n NEIN - Mit 32 fortfahren.

32.	Das PGM-FI-Hauptrelais 2 (A) wieder einbauen.

33.

Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 5 des 5P-Steckers der Kraftstoffpumpe und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 2 austauschen. Außerdem die Sicherung Nr. 11 (15 A) ersetzen.n

NEIN - Kraftstoffpumpe prüfen und bei Bedarf austauschen. Außerdem die Sicherung Nr. 11 (15 A) ersetzen.n

34.	Den ECM/PCM-Stecker E (31P) trennen.

35.	Die Zündung einschalten (II).

36.	Die Spannung zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E9 und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 37 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen Sicherung Nr. 11 (15 A) und ECM/PCM (E9) reparieren.n

37.	Die Zündung ausschalten (0).

38.	Die Spannung zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E7 und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 43 fortfahren. NEIN - Mit 39 fortfahren.

39.	Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen.

40.	Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett ausbauen, das braune PGM-FI-Hauptrelais 1 (B) aus dem Relaishalter (A) entnehmen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.

41.	Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 3 des 4P-Steckers am PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 42 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen Sicherung Nr. 20 (15 A) und PGM-FI- Hauptrelais 1 reparieren.n

42.

Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des 4P-Steckers am PGM-FI Hauptrelais 1 und der Klemme E7 des ECM/PCM-Steckers prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 1 testen. Wenn das Relais in Ordnung ist, die aktuellste Softwareversion installieren oder das ECM/PCM durch ein bekanntermaßen funktionstüchtiges ECM/PCM ersetzen und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n

NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI-Hauptrelais 1 und ECM/PCM (E7) beheben.n

43.	Den ECM/PCM-Stecker E (31P) wieder anschließen.

44.	Die Zündung einschalten (II).

45.	Die Spannung zwischen Karosseriemasse und den ECM/PCM-Steckerklemmen A2 und A3 einzeln messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 53 fortfahren. NEIN - Mit 46 fortfahren.

46.	Die Zündung ausschalten (0).

47.	Die Armaturenbrett-Unterverkleidung auf der Fahrerseite abbauen.

48.	Den Relaishalter (A) aus dem Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett ausbauen, das braune PGM-FI-Hauptrelais 1 (B) aus dem Relaishalter (A) entnehmen und den Relaishalter (A) wieder in den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett einsetzen.

49.	Die Zündung einschalten (II).

50.	Die Spannung zwischen der Klemme Nr. 2 des 4P-Steckers am PGM-FI-Hauptrelais 1 und Karosseriemasse messen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 51 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen Sicherung Nr. 20 (15 A) und PGM-FI- Hauptrelais 1 reparieren.n

51.	Die Zündung ausschalten (0).

52.

Einzeln auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 4P-Steckers am PGM-FI-Hauptrelais 1 und den ECM/PCM-Steckerklemmen A2 und A3 prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Das PGM-FI-Hauptrelais 1 austauschen.n

NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen PGM-FI.Hauptrelais 1 und ECM/PCM (A2, A3) beheben.n

53.	Nacheinander die Spannung zwischen Karosseriemasse und den ECM/PCM-Steckerklemmen A4, A5, A23 und A24 messen. Wird weniger als 0,2 V gemessen? JA - Unterbrechung in Kabel(n) mit mehr als 0,2 V zwischen G101 und ECM/PCM (A4, A5, A23, A24) beheben.n NEIN - Mit 54 fortfahren.

54.	Die Spannung zwischen Karosseriemasse und der ECM/PCM-Steckerklemme A21 messen. Werden ca. 5 V gemessen? JA - Mit 61 fortfahren. NEIN - Mit 55 fortfahren.

55.	Die Zündung ausschalten (0).

56.

Nacheinander die 3P-Stecker folgender Sensoren abziehen und jeweils die Spannung zwischen Karosseriemasse und der ECM/PCM-Steckerklemme A21 bei eingeschalteter Zündung (II) messen:

MAP-Sensor (Ansaugkrümmerabsolutdruck)
CVT-Abtriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT)
CVT-Drehzahlsensor (CVT)

Werden ca. 5 V gemessen?

JA - Den Sensor austauschen, bei dem im abgeklemmten Zustand 5 V gemessen wurden.n

NEIN - Mit 57 fortfahren.

57.	Die Zündung ausschalten (0).

58.	Die 3P-Stecker von folgenden Sensoren abziehen: MAP-Sensor (Ansaugkrümmerabsolutdruck) CVT-Abtriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT) CVT-Drehzahlsensor (CVT)

59.	Den ECM/PCM-Stecker A (31P) trennen.

60.

Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme A21 und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (A21) und MAP-Sensor, CVT-Abtriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT) oder CVT-Drehzahlsensor (CVT) beheben.n

NEIN - Das ECM/PCM aktualisieren, falls es nicht über die neueste Software verfügt, oder ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen, und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n

61.

Die Spannung zwischen Karosseriemasse und der ECM/PCM-Steckerklemme A20 messen.

Werden ca. 5 V gemessen?

NEIN - Mit 62 fortfahren.

62.	Die Zündung ausschalten (0).

63.

Nacheinander die 3P-Stecker von folgenden Sensoren abziehen und jeweils die Spannung zwischen Karosseriemasse und der ECM/PCM-Steckerklemme A20 bei eingeschalteter Zündung (II) messen:

TP-Sensor (Drosselklappenstellung)
EGR-Ventilstellungssensor
CVT-Antriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT)

Werden ca. 5 V gemessen?

JA - Den Sensor austauschen, bei dem im abgeklemmten Zustand 5 V gemessen wurden.n

NEIN - Mit 64 fortfahren.

64.	Die Zündung ausschalten (0).

65.	Die 3P-Stecker von folgenden Sensoren abziehen: TP-Sensor (Drosselklappenstellung) EGR-Ventilstellungssensor CVT-Antriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT)

66.	Den ECM/PCM-Stecker A (31P) trennen.

67.

Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme A20 und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (A20) und TP-Sensor, EGR-Ventilstellungssensor oder CVT- Antriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor (CVT) reparieren.n

68.	Die Zündung ausschalten (0).

69.	Die Zündung einschalten (II).

70.	Die Spannung zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E29 und Karosseriemasse messen. Liegen etwa 5 V (oder Batteriespannung) an? JA - Mit 74 fortfahren. NEIN - Mit 71 fortfahren.

71.	Die Zündung ausschalten (0).

72.	Den ECM/PCM-Stecker E (31P) trennen.

73.

Auf Durchgang zwischen der ECM/PCM-Steckerklemme E29 und Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen Datenübertragungsstecker (oder Wartungsprüfanschluss) und ECM/PCM (E29) reparieren.n

74.	Die Zündung ausschalten (0).

75.	Den ECM/PCM-Stecker E (31P) trennen.

76.

Die Zündung einschalten (II).

Leuchtet die MIL?

JA - Kurzschluss im Kabel zwischen Instrumentenbaugruppe und ECM/PCM (E31) reparieren. Sind die Kabel in Ordnung, die Instrumentenbaugruppe austauschen.n