| DTC P0112 (10-1): | IAT-Sensor, Spannung im Stromkreis niedrig |
| 1. | Die Zündung einschalten (II). |
| 2. | Mit dem Lesegerät die Ansauglufttemperatur auslesen. Werden 150°C oder mehr (bzw. der obere Grenzwert H-Limit im Honda-Modus des PGM-Testers) bzw. 0 V angezeigt? JA - Mit 3 fortfahren. NEIN - Mit 8 fortfahren. |
| 3. | Den 2P-Stecker des IAT-Sensors abziehen. |
| 4. | Mit dem Lesegerät die Ansauglufttemperatur auslesen. Werden 150°C oder mehr (bzw. der obere Grenzwert H-Limit im Honda-Modus des PGM-Testers) bzw. 0 V angezeigt? JA - Mit 5 fortfahren. NEIN - Den IAT-Sensor austauschen.n |
| 5. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 6. | Den ECM/PCM-Stecker B (24P) trennen. |
| 7. | Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 1 des 2P-Steckers am IAT-Sensor und Karosseriemasse prüfen.
Ist Durchgang vorhanden? JA - Kurzschluss im Kabel zwischen ECM/PCM (B17) und IAT-Sensor beheben.n NEIN - Das ECM/PCM aktualisieren, falls es nicht über die neueste Software verfügt, oder ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen, und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n |
| 8. | Die Temperaturanzeige am Lesegerät kontrollieren. Bei warmem Motor ist die gemessene Temperatur höher als die Umgebungstemperatur. Bei kaltem Motor haben Ansauglufttemperatur (IAT) und Kühlmitteltemperatur (ECT) den gleichen Wert. Wird die richtige Umgebungstemperatur angezeigt? JA - Zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechten Kontakt oder Wackelkontakt am IAT-Sensor und am ECM/ PCM prüfen.n NEIN - Den IAT-Sensor austauschen.n |