| DTC P0113 (10-2): | IAT-Sensor, Spannung im Stromkreis hoch |
| 1. | Die Zündung einschalten (II). |
| 2. | Mit dem Lesegerät die Ansauglufttemperatur auslesen. Werden -20 °C oder weniger (bzw. der untere Grenzwert L-Limit im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Mit 3 fortfahren. NEIN - Zeitweise auftretende Störung, das System ist gegenwärtig in Ordnung. Auf schlechten Kontakt oder Wackelkontakt am IAT-Sensor und am ECM/ PCM prüfen.n |
| 3. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 4. | Den 2P-Stecker des IAT-Sensors abziehen. |
| 5. | Die Klemmen Nr. 1 und Nr. 2 des 2P-Steckers am IAT-Sensor mit einem Überbrückungskabel verbinden.
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| 6. | Die Zündung einschalten (II). |
| 7. | Mit dem Lesegerät die Ansauglufttemperatur auslesen. Werden -20 °C oder weniger (bzw. der untere Grenzwert L-Limit im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Mit 8 fortfahren. NEIN - Den IAT-Sensor austauschen.n |
| 8. | Die Zündung ausschalten (0). |
| 9. | Das Überbrückungskabel abklemmen. |
| 10. | Die Klemmen A10 und B17 des ECM/PCM mit einem Überbrückungskabel verbinden.
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| 11. | Die Zündung einschalten (II). |
| 12. | Mit dem Lesegerät die Ansauglufttemperatur auslesen. Werden -20 °C oder weniger (bzw. der untere Grenzwert L-Limit im Honda-Modus des PGM-Testers) oder 5 V angezeigt? JA - Das ECM/PCM aktualisieren, falls es nicht über die neueste Software verfügt, oder ein bekanntermaßen funktionsfähiges ECM/PCM einbauen, und die Prüfung wiederholen. Wenn das Symptom bzw. die Fehlermeldung mit einem bekanntermaßen funktionsfähigen ECM/PCM nicht wieder auftritt, das ursprünglich eingebaute ECM/PCM ersetzen.n NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen ECM/PCM (A10, B17) und IAT-Sensor beheben.n |