Fehlersuche im SRS-Anzeigeschaltkreis

Die SRS-Anzeige schaltet sich nicht ein

1.	Die Zündung einschalten (II) und prüfen, ob die anderen Anzeigen aufleuchten (Bremsanlage usw.). Leuchten die anderen Anzeigen auf? JA - Mit 2 fortfahren. NEIN - Mit 8 fortfahren.

2.	Die Zündung ausschalten (OFF) und Stecker C2 (A) sowie Stecker C1 (B) von der Instrumentenbaugruppe abziehen.

Den Widerstand zwischen Klemme Nr. 9 des Steckers C2 und Karosseriemasse prüfen. Er soll zwischen 0 -1,0 W liegen.

Ist vorschriftsmäßiger Widerstand vorhanden?

JA - Mit 4 fortfahren.

NEIN - Unterbrechung im Kabel BLK des Armaturenbrett-Kabelbaums oder defekte Karosserie-Masseklemme (G401). Ist die Karosserie-Masseklemme in Ordnung, den Armaturenbrett-Kabelbaum austauschen.n

Innerhalb der ersten sechs Sekunden nach dem Einschalten der Zündung (II) auf Spannung zwischen Klemme Nr. 27 von Stecker C1 und Karosseriemasse prüfen. Sie darf höchstens 8,5 Volt betragen.

Liegt vorschriftsmäßige Spannung an?

JA - SRS-Anzeigeschaltkreis in der Instrumentenbaugruppe defekt. Die Instrumentenbaugruppe austauschen.n

NEIN - Mit 5 fortfahren.

5.	Die Zündung ausschalten (OFF).

6.	Den Stecker U1o (A) von der SRS-Einheit abziehen.

Einen Spannungsmesser zwischen Klemme Nr. 27 (+) des Steckers C1 und Karosseriemasse anschließen. Die Zündung einschalten (II) und die Spannung messen. Sie darf höchstens 0,5 Volt betragen.

Liegt vorschriftsmäßige Spannung an?

JA - SRS-Einheit defekt; die SRS-Einheit austauschen.n

NEIN - Kurzschluss zur Stromversorgung im Kabel PNK des Armaturenbrett-Kabelbaums oder im Bodenkabelbaum; den defekten Kabelbaum austauschen.n

8.	Die Zündung ausschalten (OFF). Die Sicherung Nr. 16 ( 7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen. Ist Sicherung Nr. 16 (7,5 A) durchgebrannt? JA - Mit 11 fortfahren. NEIN - Mit 9 fortfahren.

9.	Den Stecker C2 (A) von der Instrumentenbaugruppe abziehen.

10.

Einen Spannungsmesser zwischen Klemme Nr. 2 des Steckers C2 und Karosseriemasse anschließen. Die Zündung einschalten (II) und die Spannung messen. Es muss Batteriespannung anliegen.

Liegt Batteriespannung an?

JA - SRS-Anzeigeschaltkreis in der Instrumentenbaugruppe defekt oder unzureichender Kontakt am Stecker B (20P) der Instrumentenbaugruppe und in der Instrumentenbaugruppe; ist der Anschluss in Ordnung, die Instrumentenbaugruppe austauschen.n

NEIN - Unterbrechung der Leitung von Sicherung Nr. 16 (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett oder Unterbrechung im Kabel YEL des Armaturenbrett-Kabelbaums. Ist der Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett in Ordnung, den defekten Kabelbaum austauschen.n

11.	Sicherung Nr. 16 (7,5 A) austauschen und prüfen, ob die SRS-Anzeige aufleuchtet. Leuchtet die SRS-Anzeige auf? JA - Das System ist gegenwärtig in Ordnung.n NEIN - Den Masseschluss in der Leitung von Sicherung Nr. 16 (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett beheben.n

Die SRS-Anzeige bleibt bei der "SCS"-Menü-Methode eingeschaltet

HINWEIS:

Es ist nicht möglich, die DTCs mit dem PGM-Prüfgerät abzurufen. Die Blinkcodes im SCS-Modus abrufen.
Eine neue SRS-Einheit muss feststellen, dass das gesamte System in Ordnung ist, bevor sie ihre Selbstdiagnose nach dem Einschalten komplett durchlaufen kann. Die häufigste Ursache für eine unvollständige Selbstdiagnose besteht darin, dass nach einer Kollision nicht alle ausgelösten Teile ausgetauscht werden, insbesondere Gurtstraffer und Gurtschloss-Straffer.
Eine unvollständige Eigendiagnose verhindert das Erfassen von DTCs mit dem PGM-Prüfgerät, obwohl im SCS-Modus des Prüfgeräts Blinkcodes ausgegeben werden.

1.	Den DTC-Speicher löschen. Verlischt die SRS-Anzeige, wenn der DTC-Speicher gelöscht wird? JA - Mit 42 fortfahren. NEIN - Mit 2 fortfahren.

2.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Mit 19 fortfahren. NEIN - Mit 3 fortfahren.

3.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen.

4.	Die Zündung einschalten (II) und 30 Sekunden warten. Anschließend die Zündung ausschalten (OFF).

5.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Das System ist gegenwärtig in Ordnung.n NEIN - Mit 6 fortfahren.

6.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen.

7.	Das Massekabel von der Batterie abnehmen und drei Minuten lang warten.

8.	Den Stecker D1o (A) abziehen.

9.	Den Stecker P1o (A) abziehen.

10.	Die Stecker TL1o und TR1o (A) abziehen.

11.	Den Stecker U1o (A) von der SRS-Einheit abziehen.

12.	Das Massekabel wieder an die Batterie anschließen.

13.	Die Zündung einschalten (II) und 30 Sekunden warten. Anschließend die Zündung ausschalten (OFF).

14.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Masseschluss in der SRS-Einheit; die SRS-Einheit austauschen.n NEIN - Mit 15 fortfahren.

15.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen.

16.	Den Stecker F1o (A) vom Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett (B) abziehen.

17.	Die Zündung einschalten (II) und 30 Sekunden warten. Anschließend die Zündung ausschalten (OFF).

18.

Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen.

Ist die Sicherung in Ordnung?

JA - Masseschluss im Armaturenbrett-Kabelbaum; den Armaturenbrett- Kabelbaum austauschen.n

NEIN - Den Masseschluss in der Leitung von Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett beheben; den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett austauschen oder reparieren.n

19.	Das Massekabel von der Batterie abnehmen und drei Minuten lang warten.

20.	Den Stecker D1o (A) abziehen.

21.	Den Stecker P1o (A) abziehen.

22.	Die Stecker TL1o und TR1o (A) abziehen.

23.	Den Stecker U1o (A) von der SRS-Einheit abziehen.

24.	Das Massekabel wieder an die Batterie anschließen.

25.	Einen Spannungsmesser zwischen Klemme Nr. 18 des Steckers U1o und Karosseriemasse anschließen. Die Zündung einschalten (II) und die Spannung messen. Es muss Batteriespannung anliegen. Liegt Batteriespannung an? JA - Mit 29 fortfahren. NEIN - Mit 26 fortfahren.

26.	Die Zündung ausschalten (OFF).

27.	Den Stecker F1o (A) vom Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett (B) abziehen.

28.

Den Widerstand zwischen Klemme Nr. 18 des Steckers U1o und Klemme Nr. 2 des Steckers F1o prüfen. Er soll zwischen 0-1,0 W liegen.

Ist vorschriftsmäßiger Widerstand vorhanden?

JA - Unterbrechung im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett oder unzureichender Kontakt am Stecker F1o; die Verbindung prüfen. Ist der Anschluss in Ordnung, den Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett austauschen.n

NEIN - Unterbrechung im Armaturenbrett-Kabelbaum; den Armaturenbrett-Kabelbaum austauschen.n

29.	Die Zündung ausschalten (OFF).

30.	Die Klemmen Nr. 18 und Nr. 19 des Steckers U1o mit einem Überbrückungskabel verbinden.

31.	Die Zündung einschalten (II).

32.	Die SRS-Anzeige prüfen. Erlischt die SRS-Anzeige? JA - SRS-Einheit defekt; die SRS-Einheit austauschen.n NEIN - Mit 34 fortfahren.

33.	Die Zündung ausschalten (OFF).

34.	Das Überbrückungskabel zwischen den Klemmen Nr. 18 und Nr. 19 des Steckers U1o trennen.

35.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett prüfen. Ist die Sicherung in Ordnung? JA - Mit 40 fortfahren. NEIN - Mit 37 fortfahren.

36.	Die Sicherung Nr. 15 (10 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett austauschen.

37.	Den Stecker C1 (A) von der Instrumentenbaugruppe abziehen.

38.

Den Widerstand zwischen Klemme Nr. 19 des Steckers U1o und Karosseriemasse prüfen. Er soll mindestens 1 MW betragen.

Ist vorschriftsmäßiger Widerstand vorhanden?

JA - SRS-Anzeigeschaltkreis in der Instrumentenbaugruppe defekt. Die Instrumentenbaugruppe austauschen.n

NEIN - Masseschluss im Armaturenbrett-Kabelbaum; den Armaturenbrett-Kabelbaum austauschen.n

39.	Den Stecker C1 (A) von der Instrumentenbaugruppe abziehen.

40.

Den Widerstand zwischen der Klemme Nr. 27 des Steckers C1 und der Klemme Nr. 19 des Steckers U1o prüfen. Er darf höchstens 1 W betragen.

Ist vorschriftsmäßiger Widerstand vorhanden?

JA - SRS-Anzeigeschaltkreis in der Instrumentenbaugruppe defekt oder unzureichender Kontakt am Stecker C1; die Verbindung prüfen. Ist die Verbindung in Ordnung, die Instrumentenbaugruppe austauschen.n

NEIN - Unterbrechung im Armaturenbrett-Kabelbaum; den Armaturenbrett- Kabelbaum austauschen.n

41.	Den Stecker U1o (A) von der SRS-Einheit abziehen.

42.	Das Honda PGM-Prüfgerät (A) an den 16P-Datenübertragungsstecker (B) anschließen und die Anweisungen des Prüfgeräts im SCS-Menü befolgen.

43.

Den Widerstand zwischen Klemme Nr. 26 des Steckers U1o und Karosseriemasse prüfen. Er soll zwischen 0 -1,0 W liegen.

Ist vorschriftsmäßiger Widerstand vorhanden?

JA - SRS-Einheit defekt oder unzureichender Kontakt am 28P-Stecker des Armaturenbrett-Kabelbaums; die Verbindung am Stecker U1o und die SRS-Einheit prüfen. Ist die Verbindung in Ordnung, die SRS- Einheit austauschen.n

NEIN - Unterbrechung in der SCS-Leitung zwischen Klemme Nr. 26 von Stecker U1o und Klemme Nr. 9 (Kabel BRN) des 16P-Datenübertragungssteckers (DLC) oder Unterbrechung zwischen Klemme Nr. 4 des 16P-Datenübertragungssteckers (DLC) und Karosseriemasse. Die Kabelunterbrechung(en) beheben.n