DTC-Fehlersuche: 22, 23

DTC: 22	Geschwindigkeitssensorsignal

HINWEIS:

Informationen, die mit einem Stern (*) markiert sind, beziehen sich auf das Modell CVT.
Wenn die Störungsanzeigeleuchte (MIL) leuchtet, zuerst im PGM-FI-System nach Fehlern suchen.
Die EPS-Anzeige leuchtet auf, wenn 30 Sekunden lang die Motordrehzahl 2.500 U/min oder mehr und gleichzeitig die Fahrzeuggeschwindigkeit 0 km/h beträgt.
Die EPS-Anzeige leuchtet auf, wenn 3 Sekunden lang die Fahrzeuggeschwindigkeit 10 km/h oder mehr und gleichzeitig die Motordrehzahl 285 min^-1 (U/min) oder weniger beträgt.

1.	Den Motor anlassen und den Drehzahlmesser überprüfen. Funktioniert der Drehzahlmesser einwandfrei? JA - Mit 2 fortfahren. NEIN - Mit 12 fortfahren.

2.	Fahrzeug mit mehr als 5 km/h Probe fahren. Funktioniert der Geschwindigkeitsmesser einwandfrei? JA - Mit 3 fortfahren. NEIN - Fehlersuche für Geschwindigkeitsmesser durchführen.?

3.	Die Zündung ausschalten (0).

4.	Das Massekabel von der Batterie trennen.

5.	Den 3P-Stecker des Geschwindigkeitssensors und den EPS-Steuergerätestecker B (14P) abziehen.

6.	Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 4 des EPS-Steuergerätesteckers B (14P) und Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Karosseriemasseschluss im Kabel zwischen VSS und EPS-Steuergerät beheben.? NEIN - Mit 7 fortfahren.

7.	Den 3P-Stecker des Geschwindigkeitssensors anschließen (PGM-FI ECM/PCM Stecker E (31P))*.

8.	Die Hinterräder blockieren, das Fahrzeug anheben und mit Stützböcken sicher abstützen.

9.	Das Massekabel wieder an die Batterie anschließen.

10.	Die Zündung einschalten (II).

11.

Rechtes Vorderrad blockieren und linkes Vorderrad langsam drehen, dann die Spannung zwischen der Klemme Nr. 4 des EPS-Steuergerätesteckers B (14P) und Karosseriemasse messen.

Pulsiert die Spannung zwischen 0 V und 5 V?

JA - Auf lockere Stecker des EPS-Steuergeräts prüfen. Falls erforderlich, ein bekanntermaßen funktionsfähiges EPS-Steuergerät einsetzen und die Prüfung wiederholen.?

NEIN - Unterbrechung oder Karosseriemasseschluss im Kabel zwischen EPS-Steuergerät und VSS beheben oder VSS als fehlerhaft identifizieren.?

12.	Die Zündung ausschalten (0).

13.	Das Massekabel von der Batterie trennen.

14.	Den EPS-Steuergerätestecker B (14P) abziehen.

15.	Das Massekabel wieder an die Batterie anschließen.

16.	Den Motor anlassen.

17.

Die Spannung zwischen Klemme Nr. 5 des EPS-Steuergerätesteckers B (14P) und Karosseriemasse messen.

Liegen ca. 0 V (oder Batteriespannung) an?

JA - Auf lockere Stecker des EPS-Steuergeräts prüfen. Falls erforderlich, ein bekanntermaßen funktionsfähiges EPS-Steuergerät einsetzen und die Prüfung wiederholen.?

NEIN - Mit 18 fortfahren.

18.	Die Zündung ausschalten (0).

19.	Das Massekabel von der Batterie trennen.

20.	PGM-FI ECM/PCM-Stecker E (31P) abziehen.

21.	PGM-FI ECM-Steckerklemme E26 und Karosseriemasse mit einem Überbrückungskabel verbinden.

22.	Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 5 des EPS-Steuergerätesteckers B (14P) und der Karosseriemasse prüfen. Ist Durchgang vorhanden? JA - Mit 23 fortfahren. NEIN - Unterbrechung im Kabel zwischen EPS-Steuergerät und PGM-FI ECM/PCM beheben.?

23.	Den 30P-Stecker der Instrumentenbaugruppe abziehen.

24.

Auf Durchgang zwischen der Klemme Nr. 5 des EPS-Steuergerätesteckers B (14P) und der Karosseriemasse prüfen.

Ist Durchgang vorhanden?

JA - Karosseriemasseschluss im Kabel zwischen EPS-Steuergerät und PGM-FI ECM/PCM beheben.?

NEIN - Auf lockere Stecker des EPS-Steuergeräts prüfen. Falls erforderlich, ein bekanntermaßen funktionsfähiges EPS-Steuergerät einsetzen und die Prüfung wiederholen.?