CVT Zerlegen

Explosionszeichnung

 

Benötigte Spezialwerkzeuge
Anfahrkupplungs-Trennvorrichtung (  07TAE-P4V0120)
 

Rückwärtsbremsen-Federspanner (  07TAE-P4V0110)
 



HINWEIS: Bei der Zerlegung des Getriebes gegebenenfalls die Explosionszeichnung hinzuziehen.

1.Die ATF-Kühlerleitungen entfernen.

2.Das Führungsrohr des ATF-Ölmess-Stabs ausbauen.

3.Den CVT-Antriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor abnehmen.

4.Den Sicherheits-Steuermagneten ausbauen.

5.Den Getriebe-Fahrstufenschalter, den CVT-Drehzahlsensor und den CVT-Abtriebsriemenscheiben-Drehzahlsensor abbauen.

6.Das Reglerventilgehäuse ausbauen und die ATF-Rohrleitungen, die Pass-Stifte und die Dichtung entfernen.

7.Die 21 Schrauben herausdrehen, mit denen das Schwungradgehäuse montiert ist, dann das Schwungradgehäuse, die Pass-Stifte und die Dichtung abnehmen.

8.Die ATF-Rohrleitungen entfernen:

  • 11 x 230,5 mm (mit O-Ringen):
 		eine Rohrleitung 
  • 11 x 134,5 mm (mit O-Ringen):
 		drei Rohrleitungen 
  • 8 x 133,5 mm: zwei Rohrleitungen
 


9.Die Differentialbaugruppe ausbauen.

10.Die Achsantriebswelle und das Sekundärabtriebsrad ausbauen.

11.Die Parksperrenklinkenwelle und die Hülse abbauen, dann die Parksperrenklinkenfeder und die Parksperrenklinke ausbauen.

12.Den Sicherungsring, mit dem die Anfahrkupplung gesichert ist, entfernen und den Splinthalter sowie die Splinte herausnehmen.

13.Das Spezialwerkzeug an der Anfahrkupplung (A) ansetzen und die Klinke (B) des Spezialwerkzeugs am Parksperrenrad (C) fixieren. Die Klinke des Spezialwerkzeugs nicht an der Anfahrkupplungsführung ansetzen. Falls die Klinke die Anfahrkupplungsführung berührt, kann die Anfahrkupplungsführung beschädigt werden. Darauf achten, dass weder Staub noch sonstige Fremdpartikel in die Abtriebsscheibenwelle gelangen.

 

14.Die Anfahrkupplung (A) und das Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (B) mit dem Spezialwerkzeug ausbauen.

 

15.Den Sicherungsring (A), mit dem die Eingangswelle (B) gesichert ist, entfernen; dann die Druckscheibe (C), die Druckscheibe (D), das Drucknadellager (E) und die Druckscheibe (F) von der Eingangswelle abnehmen.

 

16.Das Sekundärantriebsrad zusammen mit dem Parksperrenrad von der Anfahrkupplung abbauen.

17.Den Dichtring (A) vom Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (B) abnehmen und reinigen; den Dichtring beim Zusammenbau des Getriebes an einem neuen Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad montieren.

 

18.Den ATF-Magneten abbauen, reinigen und wieder in das Getriebe einbauen.

19.Den Sicherungsring des ATF-Filters entfernen und den ATF-Filter ausbauen. Den ATF-Filter auf Verschmutzung prüfen. Wenn der ATF-Filter zu stark verschmutzt ist, muss er ausgetauscht werden. Den ATF-Filter wieder in das Getriebe einbauen.

20.Die Getriebeabdeckung umdrehen und so auf eine Werkbank legen, dass die Eingangswelle nicht beschädigt wird.

21.Die 15 Schrauben (A) herausdrehen, mit denen die Abdeckung montiert ist, dann die Abdeckung (B), die Pass-Stifte (C) und die Dichtung (D) abnehmen.

 

22.Die ATF-Rohrleitungen (E) vom Wählschieberventilgehäuse (F) abbauen.

23.Das Wählschieberventilgehäuse, die Rastfeder (G), die Pass-Stifte (H) und die Zwischenplatte (I) ausbauen.

24.Die Planetenträger-/Eingangswellenbaugruppe (A) und den Zahnkranz (B) ausbauen.

 

25.Den Sicherungsring der Rückwärtsbremse (C) entfernen, dann die Rückwärtsbremsendlamelle (D), die Bremsscheiben (E), die Bremslamellen (F) und die Feder (G) ausbauen.

26.Den Sicherungsring (H) der Vorwärtskupplungsendlamelle (I) entfernen, dann die Vorwärtskupplungsendlamelle, die Scheiben (J) und die Lamellen (K) ausbauen.

27.Den Sicherungsring (L) der Vorwärtskupplung (M) an der Antriebsscheibenwelle (N) entfernen, dann die Vorwärtskupplung und den Sicherungsringhalter (O) abbauen.

28.Den Sicherungsring, mit dem der Rückstellfederhalter der Rückwärtsbremse gesichert ist, mit dem Spezialwerkzeug entfernen.

 

29.Die Rückstellfeder mit dem Spezialwerkzeug zusammendrücken, dann den Sicherungsring entfernen. Das Spezialwerkzeug stets über der Rückstellfeder der Rückwärtsbremse ansetzen.

 

30.Das Spezialwerkzeug entfernen und die Federhalter-/Rückstellfederbaugruppe ausbauen.

31.Die Dichtschraube (A) von der Sichtöffnung im Druckkreis der Rückwärtsbremse (B) abnehmen und die Baugruppe mit Druckluft beaufschlagen, um den Rückwärtsbremskolben (C) auszubauen.

 

32.Die Dichtschraube mit einer neuen Dichtscheibe (D) versehen und wieder einsetzen. Die Dichtscheibe nicht wiederverwenden.

33.Die Rolle (A) ausbauen.

 

34.Das Zwischengehäuse (B), die Pass-Stifte (C) und die Dichtung (D) ausbauen.

35.Die Rückwärtsbremsscheibe, die Lamellen und die Endlamelle auf Verschleiß, Beschädigung und Verfärbung prüfen.
  • Sind die Scheiben abgenutzt oder beschädigt, müssen sie als Satz ausgewechselt werden.
  • Sind die Lamellen abgenutzt, beschädigt oder verfärbt, müssen sie als Satz ausgewechselt werden.
  • Ist die Endlamelle abgenutzt, beschädigt oder verfärbt, muss die Endlamelle ausgetauscht und beim Zusammenbau des Getriebes das Spiel zwischen Endlamelle und oberer Scheibe geprüft werden.