CVT Zusammenbau

Erforderliche Spezialwerkzeuge
Rückwärtsbremsfederspanner (  07TAE-P4V0110)
 

Anfahrkupplungs-Einbauwerkzeug (  07TAE-P4V0130)
 



1.Die Reiblamellen der Rückwärtsbremse für mindestens 30 Minuten in Automatikgetriebeöl einweichen.

2.Die Pass-Stifte (2) (A) und die neue Dichtung (B) in das Getriebegehäuse (C) einsetzen.

 

3.Die Steuerwelle (D) zur Außenseite des Getriebegehäuses drücken und das Zwischengehäuse (E) montieren.

4.Die Steuerwelle zurücksetzen, dann die Rolle (F) in das Zwischengehäuse einsetzen und dabei die Nut an der Steuerwelle zur Deckung bringen.

5.Neue O-Ringe (A) am Rückwärtsbremskolben (B) anbringen und den Kolben in das Zwischengehäuse (C) einbauen.

 

6.Die Federhalter-/Rückstellfederbaugruppe (D) einbauen; die Rückstellfedern an den Federführungen (E) am Rückwärtsbremskolben montieren.

7.Das Spezialwerkzeug durch die Antriebsscheibenwelle hindurch ansetzen und die Rückstellfeder zusammendrücken. Darauf achten, dass das Spezialwerkzeug (Federspanner-Aufsatz) über den Rückstellfedern und nicht über dem Rückwärtsbremskolben angesetzt wird.

 

8.Die Rückstellfedern zusammendrücken. Dabei darauf achten, dass das Spezialwerkzeug auf die Rückstellfedern gesetzt wird und die Laschen des Federhalters nicht auf dem Rückwärtsbremskolben aufliegen.

 

9.Den Sicherungsring oberhalb des Federhalters in das Zwischengehäuse einsetzen und das Spezialwerkzeug entfernen.

10.Sicherstellen, dass der Sicherungsringstoß (A) mindestens 15 mm beträgt.

 

11.Die Feder (A) in der dargestellten Richtung am Rückwärtsbremskolben anbringen.

 

12.Die Reiblamellen und Stahllamellen (C) der Rückwärtsbremse abwechselnd – beginnend mit der Stahllamelle (B) – einbauen. Die Rückwärtsbremsendlamelle (D) einbauen und den Sicherungsring (E) montieren.

13.Sicherstellen, dass der Innendurchmesser (A) des Sicherungsrings mindestens 143,5 mm und der Ringstoß (B) mindestens 18 mm beträgt.

 

14.Eine Messuhr (A) auf die Rückwärtsbremsendlamelle (B) aufsetzen.

 

15.Die obere Scheibe (C) anheben, so dass die Rückwärtsbremsendlamelle den Sicherungsring (D) berührt, und die Messuhr nullen.

16.Die Endlamelle lösen und absenken; dann eine Stahlplatte quer über die Breite der Rückwärtsbremsendlamelle legen.

17.Die Stahlplatte (A) unter Verwendung einer Kraftlehre mit 40 N (4 kgf) nach unten drücken und die Messuhr (B) ablesen. Die Messuhr zeigt das Spiel (C) zwischen Rückwärtsbremsendlamelle (D) und oberer Scheibe (E) an. Die Messung an mindestens drei Stellen durchführen, den Mittelwert errechnen und als tatsächliches Spiel verwenden.

SOLLWERT: 0,55 - 0,70 mm 

 

18.Liegt das Spiel außerhalb des Sollbereichs, eine neue Rückwärtsbremsendlamelle aus der folgenden Tabelle auswählen.


RÜCKWÄRTSBREMSENDLAMELLE
Platte Nr. Teilenummer Stärke 
1 22551-P4V-003 3,6 mm 
A 22551-PWR-000 3,7 mm 
2 22552-P4V-003 3,8 mm 
B 22553-PWR-000 3,9 mm 
3 22553-P4V-003 4,0 mm 
C 22553-PWR-000 4,1 mm 
4 22554-P4V-003 4,2 mm 
D 22554-PWR-000 4,3 mm 
5 22555-P4V-003 4,4 mm 
E 22555-PWR-000 4,5 mm 
6 22556-P4V-003 4,6 mm 
F 22556-PWR-000 4,7 mm 
7 22557-P4V-003 4,8 mm 
8 22558-P4V-003 5,0 mm 


19.Nach dem Auswechseln der Rückwärtsbremsendlamelle erneut prüfen, ob das Spiel innerhalb des Sollbereichs liegt.

20.Den Sicherungsringhalter (A) auf der Antriebsscheibenwelle (B) montieren.

 

21.Die Verzahnung der Antriebsscheibenwelle mit Band umwickeln, damit die O-Ringe nicht beschädigt werden. Neue O-Ringe (C) in die Ringnuten der Antriebsscheibenwelle einsetzen und das Band wieder entfernen.

22.Die Vorwärtskupplung (D) an der Antriebsscheibenwelle montieren und mit dem Sicherungsring (E) sichern.

23.Sicherstellen, dass der Außendurchmesser (A) des Sicherungsrings max. 41,4 mm beträgt.

 

24.Das Tellerrad (A) an der Vorwärtskupplung (B) montieren.

 

25.Die Eingangswellen-/Planetenträgerbaugruppe (C) durch die Antriebsscheibenwelle (D) hindurch einsetzen. Dabei das Sonnenrad (E) auf die Reiblamellen der Vorwärtskupplung und den Planetenträger auf die Reiblamellen der Rückwärtsbremse ausrichten.

26.Die Zwischenplatte des Wählschieberventilgehäuses (A) und die Pass-Stifte (2) (B) am Zwischengehäuse anbringen, dann das Wählschieberventilgehäuse (C) und die Arretierfeder (D) einbauen.

 

27.Die neuen O-Ringe (A) an den 10,9 mm-ATF-Rohrleitungen (2) (B) montieren und die ATF-Rohrleitungen am Wählschieberventilgehäuse (C) anbringen.

 

28.Die 8 mm-ATF-Rohrleitungen (2) (D) am Wählschiebergehäuse anbringen.

29.Die Pass-Stifte (2) (E) und die neue Dichtung (F) am Zwischengehäuse anbringen und die Abdeckung (G) montieren.

30.Die Getriebeabdeckung umdrehen.

31.Den Dichtring (A) an einem neuen Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (B) montieren.

 

32.Die Parksperrenklinke (A), Parksperrenklinkenfeder (B), Parksperrenklinkenwelle (C) und Wellenhülse (D) in das Getriebegehäuse einsetzen, dann den Steuerhebel in eine beliebige Stellung außer [P] bewegen.

 

33.Die Verzahnung der Abtriebsscheibenwelle mit Band umwickeln, damit die O-Ringe nicht beschädigt werden. Die neuen O-Ringe (B) in die Ringnuten der Abtriebsscheibenwelle einsetzen und das Band wieder entfernen.

34.Das Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad (F) in die Anfahrkupplung (G) einsetzen, dann die Baugruppe an der Abtriebsscheibenwelle (H) montieren.

35.Den Griff (A) des Spezialwerkzeugs nach oben ziehen, die Werkzeugspitze in die Zuleitungsbohrung der Abtriebsscheibenwelle einsetzen und das Spezialwerkzeug an der Anfahrkupplung ansetzen. Darauf achten, dass weder Schmutz noch andere Fremdkörper in das Getriebe eindringen.

 

36.Den Griff (A) des Spezialwerkzeugs eindrücken, dann die Mutter anziehen, bis das Sekundärantriebsrad/Parksperrenrad fest auf der Antriebsscheibenwelle sitzt.

 

37.Den Griff des Spezialwerkzeugs nach oben ziehen und das Spezialwerkzeug abnehmen.

38.Die 25,5 mm-Splinte in die Splintnut an der Abtriebsscheibenwelle einsetzen und das Spiel zwischen den Splinten (A) und der Anfahrkupplungsführung (B) mit einer Fühlerlehre (C) messen. Die Messung an mindestens drei Stellen durchführen, den Mittelwert errechnen und als tatsächliches Spiel verwenden.

SOLLWERT: 0 - 0,13 mm 

 

39.Liegt das Spiel außerhalb des Sollbereichs, die Splinte entfernen und ihre Stärke messen.

40.Einen Satz neuer 25,5 mm-Splinte auswählen und montieren; danach erneut prüfen, ob das Spiel innerhalb des Sollbereichs liegt.


SPLINTE, 25,5 mm
Nr. Teilenummer Stärke 
A 90429-P4V-000 2,9 mm 
B 90430-P4V-000 3,0 mm 
C 90431-P4V-000 3,1 mm 
D 90432-P4V-000 3,2 mm 


41.Den Splinthalter und den Sicherungsring einsetzen.

42.Sicherstellen, dass der Außendurchmesser (A) des Sicherungsrings max. 33,9 mm beträgt.

 

43.Das Sekundärabtriebsrad (A) auf das Sekundärantriebsrad ausrichten und auf das Getriebegehäuse aufsetzen, dann die Achsantriebswelle (B) durch das Sekundärabtriebsrad hindurch im Getriebegehäuse montieren.

 

44.Die Druckscheibe (C), das Drucknadellager (D), die Druckscheibe (E) und die 22 x 28 mm-Druckscheibe (F) an der Eingangswelle (G) montieren und die Teile mit dem Sicherungsring (H) sichern.

45.Sicherstellen, dass der Außendurchmesser (A) des Sicherungsrings max. 26,3 mm beträgt.

 

46.Das Spiel zwischen der 22 x 28 mm-Druckscheibe (A) und dem Sicherungsring (B) mit einer Fühlerlehre (C) messen. Die Messung an mindestens drei Stellen durchführen, den Mittelwert errechnen und als tatsächliches Spiel verwenden.

SOLLWERT: 0,37 - 0,65 mm 

 

47.Liegt das Spiel außerhalb des Sollbereichs, die 22 x 28 mm-Druckscheibe entfernen und ihre Stärke messen.

48.Eine neue 22 x 28 mm-Druckscheibe auswählen und montieren; danach erneut prüfen, ob das Spiel innerhalb des Sollbereichs liegt.


DRUCKSCHEIBE, 22 x 28 mm
Nr. Teilenummer Stärke 
C 90573-P4V-000 1,15 mm 
D 90574-P4V-000 1,40 mm 
E 90575-P4V-000 1,65 mm 
F 90576-P4V-000 1,90 mm 
G 90577-P4V-000 2,15 mm 
H 90578-P4V-000 2,40 mm 


49.Nach dem Auswechseln der 22 x 28 mm-Druckscheibe den Sicherungsring montieren und sicherstellen, dass der Außendurchmesser des Sicherungsrings dem Sollwert entspricht.

50.Die Differentialbaugruppe (A) einbauen.

 

51.Die Pass-Stifte (3) (B) und die neue Dichtung (C) in das Getriebegehäuse (D) einsetzen.

52.Neue O-Ringe (E) an der 11 x 230,5 mm-ATF-Rohrleitung (F) und den 11 x 134,5 mm-ATF-Rohrleitungen (G) montieren und die Rohrleitungen in das Getriebegehäuse einbauen. Die 8 x 133,5 mm-ATF-Rohrleitungen (H) in das Getriebegehäuse einbauen.

53.Das Schwungscheibengehäuse zusammenbauen.

54.Das Schwungscheibengehäuse (I) auf dem Getriebegehäuse montieren.

55.Die Pass-Stifte (2) (A) und die neue Dichtung (B) in das Getriebegehäuse (C) einsetzen.

 

56.Neue O-Ringe (C) an den ATF-Rohrleitungen (8) (D) montieren und die Rohrleitungen in das ATF-Durchlassgehäuse im Getriebe einbauen.

57.Das Steuerventilgehäuse (E) in das Getriebegehäuse einbauen.

58.Den Steuerhebel (A) in Stellung [N] schalten. Die Steuerwellenspitzen (B) beim Schalten in Stellung [N] nicht zusammendrücken. Andernfalls verursacht das Spiel zwischen Steuerwelle und Getriebe-Fahrstufenschalter ein fehlerhaftes Signal oder eine falsche Stellung.

 

59.Die Aussparungen (A) am Drehrahmen auf die Aussparungen (B) für die Leerlaufstellung am neuen Getriebe-Fahrstufenschalter (C) ausrichten und ein 2,0 mm-Fühlerlehrenblatt (D) in die Aussparungen einsetzen, um den Schalter in Stellung [N] zu halten. Zum Halten des Schalters in Stellung [N] muss stets ein 2,0 mm-Fühlerlehrenblatt oder ein anderes geeignetes Hilfsmittel verwendet werden.

 

60.Den Getriebe-Fahrstufenschalter (A) vorsichtig in die Steuerwelle (B) einsetzen, dabei den Schalter mit dem 2,0 mm-Fühlerlehrenblatt (C) in Stellung [N] halten.

 

61.Den Schalter weiterhin in Stellung [N] halten und die Schrauben am Getriebe-Fahrstufenschalter anziehen. Beim Anziehen der Schrauben darf der Getriebe-Fahrstufenschalter nicht bewegt werden.

 

62.Die Fühlerlehre (A) entfernen und die Abdeckung des Drehrahmens (B) einbauen.

63.Den Entlüftungsdeckel (A) so an der Entlüftungsleitung (C) anbringen, dass die Entlüftungsöffnung (B) nach vorn zeigt (in entgegengesetzter Richtung zum Getriebe-Fahrstufenschalter).

 

64.Den CVT-Antriebsscheiben-Drehzahlsensor, den CVT-Abtriebsscheiben-Drehzahlsensor, den CVT-Drehzahlsensor, den Sicherheits-Steuermagneten und das Führungsrohr des ATF-Ölmess-Stabs mit neuen O-Ringen einbauen.

65.Die ATF-Kühlerleitungen mit Gelenkschrauben und den neuen Dichtscheiben einbauen.