CVT Symptomfehlersuche (CVT)

CVT Symptomfehlersuche

Diese Symptome lösen KEINE Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus und führen auch NICHT dazu, dass die Anzeige [D] blinkt. Wenn berichtet wird, dass die Störungsanzeigeleuchte (MIL) aufgeleuchtet oder die [D]-Anzeige geblinkt hat, sehen Sie nach, ob DTCs gespeichert sind. Wenn das Fahrzeug hingegen eines der in der folgenden Tabelle verzeichneten Symptome zeigt, gehen Sie die genannten möglichen Ursachen Schritt für Schritt in der angegebenen Reihenfolge durch.

Symptom	Mögliche Ursache(n)	Hinweise
Beim Einschalten der Zündung (II) leuchtet die D-Anzeige auf und bleibt an oder leuchtet überhaupt nicht auf.	Störung im Schaltkreis der Anzeige [D]	Den Schaltkreis der Anzeige [D] prüfen.
Schalthebel lässt sich bei betätigtem Bremspedal nicht aus der Stellung P bewegen	Schaltsperre (Verriegelungssystem) defekt	Den Schaltkreis "Verriegelungssystem - Schaltsperre" überprüfen.
Der eingedrückte Zündschlüssel lässt sich nicht von ACC (I) auf LOCK (0) drehen, wenn sich der Schalthebel in der Stellung P befindet	Schlüsselverriegelungssystem (Verriegelungssystem) defekt	Den Schaltkreis "Verriegelungssystem - Schlüsselverriegelungssystem" überprüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Motor läuft, Fahrzeug bewegt sich jedoch in keiner Fahrstufe	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Sekundärantriebsrad oder Sekundärabtriebsrad verschlissen oder beschädigt Achsantriebsrad oder Achsabtriebsrad verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Antriebsscheibe des Schwungrads verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Stecker des Magnetventils und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Das Fahrzeug bewegt sich in Position [D], [S] und [L] nicht	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Motorleistung zu niedrig	Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
Fahrzeug bewegt sich nicht in Stellung R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Planetenträgerbaugruppe verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Hohlrad verschlissen oder beschädigt Eingangswellennadellager verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Den Rückwärtsbremsdruck prüfen. Bremskolben und O-Ringe prüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Bremsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranzgrenze, die Bremslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Sind sie in Ordnung, das Spiel zur Bremsendlamelle einstellen. Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Stecker des Magnetventils und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Motor geht beim Schalten von Stellung [N] zu [D] aus	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch ATF-Sieb oder ATF-Filter zugesetzt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Den Rückwärtsbremsdruck prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Stecker des Magnetventils und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.
Motor geht beim Schalten von Stellung [N] zu [R] aus	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Vorwärtskupplung defekt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Planetenträger verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Stecker des Steuermagneten und des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Kein Schalten in höhere oder niedrigere Übersetzung	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter zugesetzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Bei zugesetztem Sieb die beschädigten Bauteile ausfindig machen, durch die die Verstopfung verursacht wird. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen.
Schlechte Beschleunigung	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund ATF-Sieb oder ATF-Filter zugesetzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Bei zugesetztem Sieb die beschädigten Bauteile ausfindig machen, durch die die Verstopfung verursacht wird. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Aufheulen beim Fahren	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventil-Kabelbaumstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Zu starke Stöße beim Beschleunigen und bei Schiebebetrieb	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Schwungradbaugruppe defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.
Keine Motorbremswirkung	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Das Fahrzeug kriecht auf ebener Straße in Stellung [D], [S] und [L] nicht	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lose Stecker prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.
Fahrzeug fährt in Stellung [N]; Schaltzugeinstellung ist richtig	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Eingangswellennadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt	Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Spätes Schalten von Stellung [N] zu [D], und Rückschalten zu [N]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter zugesetzt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Spätes Schalten von Stellung [N] zu [R], und Rückschalten zu [N]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Rückstellfedern/-halter der Rückwärtsbremse verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter zugesetzt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Ungleichmäßige Motordrehzahl	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig ATF-Sieb oder ATF-Filter zugesetzt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Übermäßiges Rucken beim Anfahren	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.
Extreme Vibrationen in Stellung [D], [S], [L] und [R]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Sicherheits-Steuermagnetventil defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Antriebsscheibe des Schwungrads verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt Motorleistung zu niedrig	Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Extreme Vibrationen im Leerlauf in Stellung [N] und [P]	1. 2. 3. 4. 5.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Schwungrad und Antriebsscheibe verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt Motorleistung zu niedrig	Die Leerlaufdrehzahl bei eingelegtem Gang auf die vorgeschriebene Leerlaufdrehzahl einstellen. Falls die Störung immer noch nicht behoben ist, die Motor- und Getriebeaufhängungen ausrichten.
Getriebegeräusche in Stellung N und P	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Planetenträger verschlissen oder beschädigt Eingangswellennadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe Schwungradbaugruppe defekt	Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Vibrationen in allen Schalthebelstellungen	1. 2.	Schwungrad und Antriebsscheibe verschlissen oder beschädigt Schwungradbaugruppe defekt

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Festbremsdrehzahl zu hoch	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Vorwärtskupplung defekt Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Anfahrkupplung defekt Spiel der Anfahrkupplungsendlamelle falsch Anfahrkupplungs-Zuleitung beschädigt oder unrund ATF-Pumpe verschlissen oder festgeklemmt bzw. Fremdstoffe in der ATF-Pumpe ATF-Stand zu niedrig ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Wählschieberventilgehäuse defekt ATF-Verbindungsleitungen verschlissen oder beschädigt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Den Vorwärtsgangkupplungsdruck prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Kupplungskolben, Rückschlagventil des Kupplungskolbens und O-Ringe überprüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Kupplungsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranz, die Kupplungslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Wenn diese Punkte in Ordnung sind, das Spiel an der Kupplungsendplatte einstellen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Festbremsdrehzahl zu niedrig	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Zwischengehäusebaugruppe abgenutzt oder beschädigt Zuleitung für Antriebs- und Abtriebsscheibendruck beschädigt oder unrund Anfahrkupplung defekt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt Motorleistung zu niedrig	Antriebs- und Abtriebskegelscheibendruck sowie Schmierdruck prüfen. Ist der Messdruck zu niedrig oder überhaupt kein Druck vorhanden, die ATF-Pumpe prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.
Ruckeln beim Anfahren	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Anfahrkupplung defekt ATF verschmutzt Ventilgehäuse-Baugruppe defekt Steuerventilgehäuse-Baugruppe defekt Drehzahlsensoren der Antriebs- und Abtriebskegelscheiben defekt CVT-Drehzahlsensor defekt PCM defekt Speicher der Anfahrkupplungsteuerung im PCM defekt	Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf lose Magnetventilstecker prüfen. ATF-Stand kontrollieren und die ATF-Kühlerleitungen auf Dichtheit und lockere Anschlüsse prüfen. Die ATF-Kühlerleitungen gegebenenfalls durchspülen. Die Anfahrkupplungsteuerung kalibrieren.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Getriebegeräusch in Stellung [R]	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Rückwärtsbremse defekt Rückwärtsbremskolben festgeklemmt, verschlissen oder beschädigt Rückstellfedern/-halter der Rückwärtsbremse verschlissen oder beschädigt Eingangswelle abgenutzt oder beschädigt Planetenträger verschlissen oder beschädigt Sonnenrad abgenutzt oder beschädigt Hohlrad verschlissen oder beschädigt Eingangswellennadellager festgefressen, verschlissen oder beschädigt Drucknadellager am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Druckscheibe am Planetenträger festgefressen, verschlissen oder beschädigt Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt	Den Rückwärtsbremsdruck prüfen. Bremskolben und O-Ringe prüfen. Den Federhalter auf Verschleiß und Beschädigung untersuchen. Das Spiel zwischen Bremsendlamelle und oberer Scheibe prüfen. Liegt das Spiel außerhalb der Toleranzgrenze, die Bremslamellen auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Sind die Lamellen abgenutzt oder beschädigt, müssen sie im Set erneuert werden. Sind sie in Ordnung, das Spiel zur Bremsendlamelle einstellen. Nadellager und Druckscheiben am Planetenträger auf Verschleiß und Beschädigung prüfen. Bei Verschleiß oder Beschädigung von Nadellager oder Druckscheibe das Lager bzw. die Scheibe auswechseln und das Spiel zur Druckscheibe einstellen.
Schalthebel lässt sich nicht ruckfrei schalten	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt Parksperre verschlissen oder beschädigt Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Prüfen, ob sich der Schaltzug am Schalthebel oder an der Getriebesteuerwelle gelockert hat.

Symptom	Mögliche Ursache(n)		Hinweise
Getriebe lässt sich nicht in Stellung [P] schalten oder kann nicht aus Stellung [P] herausgeschaltet werden	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Steuerhebel abgenutzt oder beschädigt Parksperrenklinke und Parksperrenklinkenwelle verschlissen oder beschädigt Parksperre verschlissen oder beschädigt Feder der Parksperrenklinke verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Wählschieberventilhebel und -stift verschlissen Wählschieberventilgehäuse defekt PCM defekt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Die Montage der Parksperrenklinkenfeder prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.
A/T-Fahrbereichsanzeige zeigt die Schalthebelstellung nicht an	1. 2. 3.	Kickdown-Hebelbaugruppe verschlissen oder beschädigt Schaltzug gerissen oder falsch eingestellt Getriebe-Fahrstufenschalter defekt	Auf losen Schaltzug am Schalthebel und an der Getriebesteuerwelle prüfen. Die Anzeige der Anzeigeleuchte [D] kontrollieren und auf losen Stecker des Getriebe-Fahrstufenschalters prüfen.