Descrizione impianto ABS

Ingressi e uscite della centralina ABS per il connettore 25P

 

Numero terminale Colore filo Segno terminale (nome terminale) Descrizione Misurazione (scollegare il connettore 25P della
centralina ABS) 
Terminali Condizioni Tensione 
1 BRN/WHT FL-GND Rileva il segnale del sensore della ruota anteriore sinistra 
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2 BLU/ORN FL +B 
4 YEL IG1 Alimentazione per attivare il sistema 4- GND Commutatore di accensione su ON (II) Tensione batteria 
5 GRY/
RED 		RL-GND Rileva il segnale del sensore della ruota posteriore sinistra 
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6 YEL/
RED 		RL +B 
7 BLU/
RED 		WALP Gestisce la spia ABS 7 -GND Spia ABS [commutatore di accensione su ON (II)] ON Circa 6V 
OFF Inferiore
a 0,3 V 
8 BLK GND1 Massa ——— ——— ——— 
9 WHT/
GRN 		FSR +B Alimentazione per relè di sicurezza ABS 9- GND Sempre Tensione batteria 
13 GRY DLC Comunica con il tester PGM Honda 
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14 BRN SCS Istruzioni per la spia DTC e la cancellazione del DTC 
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15 BLU/
WHT 		VABS Emette il segnale di velocità della ruota ——— ——— ——— 
16 BRN/
YEL 		EBD Aziona la spia dell'impianto freni 16 -GND Freno di stazionamento ON Inferiore
a 0,3 V 
OFF Tensione di batteria 

Numero terminale Colore filo Segno terminale (nome terminale) Descrizione Misurazione (Scollegare il connettore 25P della centralina ABS) 
Terminali Condizioni Tensione 
18 WHT/
BLK 		ARRESTO Rileva il segnale dell'interruttore freni 18-GND Pedale freno Premuto Tensione di batteria 
Rilasciato Inferiore
a 0,3 V 
19 BLU FR-GND Rileva il segnale del sensore della ruota anteriore destra 
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20 GRN/
BLK 		FR +B 
22 GRN/
YEL 		RR +B Rileva il segnale del sensore della ruota anteriore destra 
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23 BLU/
YEL 		RR-GND 
24 BLK GND2 Massa ——— ——— ——— 
25 WHT/
RED 		MR +B Alimentazione per il relè del motorino 25-GND Sempre Tensione batteria 

Caratteristiche


Quando il pedale del freno viene premuto durante la guida, le ruote possono bloccarsi prima che la vettura si fermi. In tal caso, se si bloccano le ruote anteriori si riduce la manovrabilità della vettura, mentre se si bloccano le ruote posteriori si riduce la stabilità, creando una condizione estremamente instabile. Il sistema ABS regola con precisione lo scorrimento in frenata delle ruote per garantire l'aderenza dei pneumatici, assicurando la manovrabilità e la stabilità della vettura.
In base alla velocità della vettura ed alla velocità delle ruote il sistema ABS calcola lo slittamento delle ruote e regola la pressione idraulica dei freni in modo da ottenere l'entità di scorrimento ideale.

Forza di aderenza dei pneumatici e manto stradale 

COMPONENTI FUNZIONE PRINCIPALE 
Sensore ruota Il sensore della ruota invia il segnale di velocità alla centralina ABS secondo la velocità di rotazione del generatore di impulsi. 
Centralina- modulatore Centralina sistema ABS La centralina del sistema ABS elabora il segnale proveniente dal sensore della ruota, quindi emette il segnale di comando per il modulatore. 
Unità modulatore Il modulatore riceve il segnale di comando, quindi controlla la pressione idraulica dei freni per ogni ruota. 
Relè motorino (interno alla centralina ABS) Il relè motorino comanda il motorino della pompa ABS. 
Relè di sicurezza ABS (interno alla centralina ABS) Il relè di sicurezza ABS toglie l'alimentazione all'elettrovalvola quando viene rivelato il problema. 




 

Centralina sistema ABS


Comando principale

La centralina sistema ABS rileva la velocità di rotazione delle ruote sulla base del segnale del sensore di velocità ruota, quindi su questo segnale calcola la velocità della vettura. La centralina rileva la velocità della vettura in fase di decelerazione sulla base della percentuale di decelerazione.

La centralina ABS calcola l'entità di scorrimento di ciascuna ruota e, quando questa è elevata, trasmette il segnale di comando alle elettrovalvole dell'unità modulatore.

Il sistema di controllo della riduzione della pressione prevede tre modalità: riduzione pressione, mantenimento pressione ed incremento pressione.

 


Controllo ripartitore di frenata (EBD)


La funzione di ripartizione della frenata (EBD) aiuta a controllare il potere frenante della vettura regolando la forza del freno posteriore prima dell'intervento dell'ABS. Sulla base dei segnali del sensore della ruota, la centralina ABS utilizza il modulatore per controllare individualmente i freni posteriori. Quando la velocità della ruota posteriore è inferiore a quella della ruota anteriore, la centralina ABS mantiene la pressione idraulica del freno posteriore chiudendo la valvola di ingresso nel modulatore. Quando la velocità della ruota posteriore aumenta e si avvicina a quella della ruota anteriore, la centralina accresce la pressione idraulica del freno posteriore aprendo momentaneamente la valvola di ingresso. Questo processo viene ripetuto molto rapidamente. Mentre ciò succede, c'è un contraccolpo sul pedale del freno.

Durante l'autodiagnosi, se la centralina ABS rileva un guasto che riguarda l'EBD, attiva la spia dell'impianto freni e la spia dell'ABS.

Funzione di autodiagnosi

1.La centralina ABS è dotata di una CPU principale e di una CPU secondaria. Ogni CPU controlla che l'altra non abbia problemi.

2.Le CPU controllano il circuito del sistema.

3.Quando la centralina ABS rileva un guasto, attiva la spia del sistema ABS e blocca il sistema.

4.L'autodiagnosi può essere classificata in due categorie:
  • Diagnosi iniziale
  • diagnosi regolare

Funzione diagnosi di bordo

È possibile effettuare la diagnosi del sistema ABS con il tester PGM Honda.
Questo tipo di sistema non permette l'utilizzo dello strumento "ALB Checker". Utilizzare il Tester PGM Honda per lo spurgo aria ed il controllo dei segnali dei sensori velocità ruota. Consultare il manuale dell'utente del Tester PGM Honda per le relative istruzioni.

Modulatore ABS


Il modulatore ABS è composto da elettrovalvola di ingresso, elettrovalvola di uscita, serbatoio, pompa e motorino pompa. Il modulatore riduce direttamente la pressione idraulica della pinza. Si tratta di un modulatore a circolazione poiché il liquido freni circola nella pinza, nel serbatoio e nella pompa freni. Il sistema di comando idraulico dispone di tre modalità operative: incremento, mantenimento e riduzione della pressione. Il circuito idraulico è del tipo a quattro canali indipendenti, uno per ciascuna ruota.

 

Modalità intensificazione pressione: Valvola di ingresso aperta, valvola di uscita chiusa
Il liquido della pompa freni viene pompato alla pinza.
 
Modalità mantenimento pressione: Valvola di ingresso chiusa, valvola di uscita chiusa
Il liquido della pinza è trattenuto dalla valvola di ingresso e dalla valvola di uscita.
 
Modalità di riduzione pressione: Valvola di ingresso chiusa, valvola di uscita aperta
Il liquido della pinza scorre attraverso la valvola di uscita verso il serbatoio.
 
Modalità funzionamento motorino: Quando si avvia la modalità di riduzione della pressione, il motorino della pompa è acceso.
Quando si interrompe il funzionamento dell'ABS, il motorino della pompa è spento.
Il liquido del serbatoio è pompato fuori dalla pompa attraverso la camera di smorzamento verso la pompa freni. 

Sensori delle ruote


I sensori delle ruote sono di tipo magnetico senza contatto. La bobina magnetica del sensore velocità ruota genera corrente alternata grazie alla rotazione dei denti della ruota fonica. La frequenza CA varia in funzione della velocità della ruota. La centralina sistema ABS rileva la frequenza del segnale inviato dal sensore e da questo risale alla velocità di rotazione della ruota.

 


Velocità ruota e controllo modulatore

 

Quando la velocità della ruota scende improvvisamente al di sotto della velocità della vettura, la valvola di uscita si apre momentaneamente per ridurre la pressione idraulica della pinza. A questo punto il motorino della pompa entra in funzione. Quando la ruota riprende velocità, la valvola di ingresso si apre momentaneamente per aumentare la pressione idraulica della pinza.