Come effettuare la ricerca guasti nell'EPS (Eccetto modello HATC)

Come effettuare la ricerca guasti nell'EPS

Spia EPS

In condizioni normali, la spia EPS si accende quando il commutatore di accensione viene posizionato su ON (II), quindi si spegne dopo che si avvia il motore. Questo indica che la lampadina e il suo circuito funzionano correttamente.
Se c'è qualche problema nel sistema dopo l'avviamento del motore, la spia EPS rimane accesa e la servoassistenza viene spenta.

Quando la spia EPS si accende, la centralina di comando memorizza il DTC. In questo caso, la centralina di comando non attiverà il sistema EPS dopo il riavvio del motore, ma continuerà a tenere accesa la spia EPS.

Quando viene rilevato un guasto e la spia EPS si accende, ci sono casi in cui la spia rimane accesa finché non si spegne il commutatore di accensione e casi in cui la spia si spegne automaticamente quando il sistema ritorna alla normalità. Tuttavia, anche se il sistema funziona correttamente, la spia EPS può accendersi ugualmente alle condizioni sotto elencate.

Quando il veicolo si muove appena, 0 km/h o fermo, e il regime motore è 2.500 giri/min (min^-1) o superiore per circa 30 secondi.
Quando il regime motore è 285 giri/min (min^-1) o inferiore e il veicolo viaggia a una velocità di 10 km/h o superiore per 3 secondi.

Per determinare la causa effettiva del guasto, consultare il cliente circa le condizioni nelle quali si è verificato il problema, prendendo in considerazione le condizioni precedenti.

Codice diagnosi guasti (DTC)

Se la CPU non può essere attivata o non funziona, la spia EPS si accende, ma il DTC non è memorizzato.
La memoria può contenere tutti i DTC. Tuttavia, se lo stesso DTC è rilevato più di una volta, il DTC più recente è scritto sopra il DTC precedente, quindi viene memorizzato una sola volta.
I DTC vengono indicati ripetutamente fino a quando non viene spento il commutatore di accensione.
Se il DTC non viene memorizzato, la spia EPS rimane accesa.
I DTC sono memorizzati nell'EEPROM (memoria non volatile) quindi i DTC memorizzati non possono essere cancellati scollegando la batteria. Per la cancellazione dei DTC eseguire la procedura specifica.

Autodiagnostica

L'autodiagnosi può essere classificata in due categorie:

Diagnosi iniziale: effettuata subito dopo l'avviamento del motore fino a quando la spia EPS non si spegne.
Diagnosi regolare: effettuata subito dopo la dignosi iniziale fino a quando non viene spento il commutatore di accensione.

Quando un problema è rilevato dall'autodiagnosi, la centralina di comando EPS esegue le seguenti funzioni:

1.	Accende la spia EPS.

2.	Memorizza il DTC.

Arresta la servoassistenza e inizia il funzionamento dello sterzo manuale.
NOTE:

Quando è rilevato DTC 22 (un problema del circuito per il segnale di regime motore), la servoassistenza ritorna normale quando la velocità del veicolo è uguale o superiore a 5 km/h.
Tranne che per i DTC 22, 23, 64 o 66 la spia EPS si spegne automaticamente quando il sistema ritorna normale. Per tutti gli altri codici, la spia EPS si spegne quando il sistema è in ordine, dopo che il commutatore di accensione viene spostato da spento ad acceso (II).

Limitazioni funzionamento servosterzo

L'applicazione di forza di sterzo estrema e ripetuta, come girare il volante continuamente da una parte e dall'altra a veicolo fermo, causa un aumento di consumo elettrico nel motorino EPS. L'aumento di corrente elettrica causa il surriscaldamento del motorino. Poiché questo surriscaldamento influisce negativamente sul sistema, la centralina di controllo esercita un monitoraggio sulla corrente elettrica del motorino.

Quando la centralina di controllo rileva il surriscaldamento del motorino, riduce la corrente gradualmente, per proteggere il sistema, riducendo la funzionalità del servosterzo. La spia EPS non si accende durante questa funzione.

Quando la coppia dello sterzo non è applicata al volante o quando l'accensione è spenta, la centralina di comando ripristina la servoassistenza gradualmente fino a ripristino completo (dopo un massimo di circa 20 secondi).

Come effettuare la ricerca guasti sui DTC EPS

Attrezzi speciali richiesti
Scatola verifica piedini DLC ( 07WAJ-0010100)

Connettore SCS ( 07PAZ-0010100)

Il diagramma di ricerca guasti illustra le procedure partendo dal presupposto che la causa del guasto perduri e che la spia EPS rimanga accesa. Seguire il diagramma quando la spia non si accende può comportare una diagnosi errata.
Le illustrazioni dei connettori in figura mostrano i connettori terminali femmina con una cornice singola, ed i connettori terminali maschio con una cornice doppia.

1.	Appurare con il cliente le circostanze in cui è avvenuto il guasto, quindi cercare di riprodurle il più fedelmente possibile per la ricerca guasti. Scoprire quando si è accesa la spia EPS, se durante una svolta o dopo una svolta, quando il veicolo era a una certa velocità, ecc.

2.	Quando la spia EPS non si accende durante la prova su strada, ma si esegue la ricerca guasti basata sul DTC, controllare se ci sono connettori allentati, contatti difettosi dei terminali, ecc., prima di procedere alla ricerca guasti.

3.	Dopo la ricerca guasti, cancellare il DTC ed eseguire la prova su strada. Assicurarsi che la spia EPS non si accenda.

Come richiamare i DTC EPS

Metodo PGM-Tester Honda:

1.	Con il commutatore di accensione spento, collegare il PGM-tester Honda (A) al connettore di collegamento dati 16P (DLC) (B) situato sotto la plancia sul lato conducente del veicolo.

2.	Girare il commutatore di accensione su ON (II), e seguire i messaggi del PGM-tester per visualizzare i DTC sullo schermo. Dopo aver determinato il DTC, consultare l'indice ricerca guasti DTC.NOTE: Consultare il manuale utente del PGM-Tester Honda per le relative istruzioni.

Metodo del circuito segnale di controllo:

Eccetto i modelli KG, KE, KR:

1.	Con il commutatore di accensione spento, collegare la scatola pin DLC al connettore di collegamento dati (DLC) (A) situato sotto la plancia sul lato conducente del cruscotto.

2.	Collegare i terminali numero 4 e 9 della scatola pin del DLC con un ponticello (B), quindi premere l'interruttore (C).

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

Modelli KG, KE, KR:

4.	Con il commutatore di accensione spento, collegare il connettore SCS al connettore di controllo (2P) (A) situato sotto la plancia sul lato conducente del cruscotto.

5.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

Tutti i modelli:

La frequenza dei lampeggi indica il DTC. I DTC sono indicati da una serie di lampeggi lunghi e brevi. Sommare i lampeggi lunghi e brevi per determinare il DTC. Dopo aver determinato il DTC, consultare l'indice ricerca guasti DTC.
Il sistema non indica il DTC a meno che si verifichino queste condizioni:

Posizionare le ruote anteriori in avanti.
Il commutatore di accensione è su ON (II).
Il motore è fermo.
Il circuito SCS è in cortocircuito verso massa prima di girare il commutatore di accensione su ON (II).

Eccetto i modelli KG, KE, KR:

7.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

8.	Scollegare la scatola pin DLC dal DLC.

Modelli KG, KE, KR:

9.	Spegnere il commutatore di accensione e scollegare il connettore SCS.

10.

Eseguire la cancellazione DTC.
NOTE:

La spia guasti (MIL) rimane accesa dopo l'avviamento del motore se il connettore SCS (terminali n. 4 e n. 9 della scatola terminali DLC) è collegato.
Qualora la spia luminosa EPS non si illumini, prima di procedere alla ricerca guasti del sistema, verificare sempre che non ci siano interruzioni o cortocircuiti a massa nel circuito SCS.

Come cancellare i DTC EPS

Metodo PGM-Tester Honda:

1.	Con il commutatore di accensione spento, collegare il PGM-tester Honda (A) al connettore di collegamento dati 16P (DLC) (B) situato sotto la plancia sul lato conducente del veicolo.

2.	Girare il commutatore di accensione su ON (II) e cancellare i DTC seguendo i messaggi dello schermo sul PGM-Tester. NOTE: Consultare il manuale utente del PGM-Tester Honda per le relative istruzioni.

Metodo del circuito segnale di controllo:

Eccetto i modelli KG, KE, KR:

NOTE: Utilizzare questa procedura quando il software del PGM-tester non corrisponde all'anno/modello del veicolo sul quale si lavora.

1.	Con il commutatore di accensione spento, collegare la scatola pin DLC al connettore 16P di collegamento dati (DLC) (A) situato sotto la plancia sul lato conducente del cruscotto.

2.	Con il veicolo a terra, mettere le ruote anteriori in posizione diritta avanti.

3.	Collegare i terminali numero 4 e 9 della scatola pin del DLC con un ponticello (B), quindi premere l'interruttore (C).

Modelli KG, KE, KR:

4.	Con il commutatore di accensione spento, collegare il connettore SCS al connettore di controllo (2P) (A) situato sotto la plancia sul lato conducente del veicolo.

5.	Con il veicolo a terra, mettere le ruote anteriori in posizione diritta avanti.

Tutti i modelli:

6.	Girare il volante di 45 gradi verso sinistra dalla posizione di guida diritta e mantenere il volante in quella posizione.

7.	Portare il commutatore di accensione su ON (II). La spia EPS si accende, quindi si spegne dopo 4 secondi.

8.	Entro 4 secondi dallo spegnimento della spia EPS, riportare il volante nella posizione di guida diritta, quindi lasciare il volante.La spia EPS si accende 4 secondi dopo aver lasciato il volante.

9.	Entro 4 secondi dall'accensione della spia EPS, girare di nuovo il volante di 45° verso sinistra e mantenere quella posizione.La spia EPS si spegnerà dopo 4 secondi.

10.

Entro 4 secondi dallo spegnimento della spia EPS, riportare il volante nella posizione di guida diritta, quindi lasciare il volante. La spia EPS lampeggia due volte per 4 secondi dopo avere rilasciato il volante, indicando che il DTC è stato cancellato.
NOTE: Se la spia EPS non lampeggia due volte, è stato fatto un errore nella procedura e il DTC non è stato cancellato. Girare il commutatore di accensione su OFF e ripetere l'operazione dal punto 3.

11.	Girare il commutatore di accensione su OFF dopo che la spia EPS ha lampeggiato due volte.

12.	Scollegare la scatola pin DLC o il connettore SCS dal DLC.

13.	Eseguire l'attivazione del codice DTC e assicurarsi che il codice sia stato cancellato.