Come effettuare la ricerca guasti negli impianti di alimentazione carburante ed emissioni (5MT)

Come effettuare la ricerca guasti negli impianti di alimentazione carburante ed emissioni

Guasti intermittenti

Il termine "guasto intermittente" significa che un sistema potrebbe aver avuto un guasto, ma attualmente funziona correttamente. Se la spia guasti (MIL) sulla plancia non si accende, controllare se ci sono collegamenti difettosi o fili allentati sui connettori che interessano il circuito di cui si sta effettuando la ricerca guasti.

Interruzioni e cortocircuiti

"Interruzione" e "cortocircuito" sono termini elettrici molto comuni. Un'interruzione è la rottura di un filo o di un collegamento. Un cortocircuito è il collegamento accidentale di un filo con la massa o con un altro filo. Nell'elettronica elementare, ciò in genere significa che qualcosa non funziona. Nell'elettronica avanzata (come nel caso del modulo ECM/PCM) ciò, talvolta, significa che qualcosa funziona, ma non come dovrebbe.

Come utilizzare il tester PGM Honda o uno strumento diagnostico

Se la spia MIL si accende

1.	Avviare il motore e controllare la spia MIL.

2.	Se la spia MIL rimane accesa, collegare il tester PGM Honda (A) o uno strumento diagnostico al connettore trasmissione dati (DLC) (B) situato sotto la plancia lato conducente.

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

4.	Controllare il codice di guasto (DTC) e annotarlo. Controllare anche la lista dati congelati. Fare riferimento all'indice della ricerca guasti in base ai DTC e iniziare la procedura di ricerca guasti appropriata.

NOTA:

I dati congelati indicano le condizioni del motore al momento del rilevamento del primo funzionamento non corretto, della mancata accensione o del funzionamento non corretto della regolazione del carburante.
Lo strumento diagnostico ed il tester PGM Honda possono leggere il DTC, i dati congelati, i dati attuali ed altri dati del modulo di comando motore (ECM)/modulo di comando trasmissione (PCM).
Per le istruzioni specifiche, consultare il manuale dell'utente dello strumento diagnostico o del tester PGM Honda.

Se la spia MIL non si accende

Se la spia MIL non si è accesa ma si è verificato un problema alla guida, fare riferimento all'indice della ricerca guasti in base ai sintomi.

Se non è possibile duplicare il DTC

Alcune ricerche guasti della presente sezione richiedono di ripristinare il modulo ECM/PCM e di duplicare il DTC. Se il guasto è intermittente e non è possibile duplicare il codice, non continuare la procedura. Ciò può provocare confusione e, probabilmente, portare a una sostituzione inutile del modulo ECM/PCM.

Come azzerare il modulo ECM/PCM

È possibile azzerare il modulo ECM/PCM in due modi:

Cancellare la memoria del modulo ECM/PCM mediante lo strumento diagnostico o il tester PGM Honda.
Vedere le istruzioni specifiche riportate sul manuale dell'utente dello strumento diagnostico o del tester PGM Honda.
Ruotare il commutatore di accensione su OFF e rimuovere il fusibile n. 20 (A) (15A) per 10 secondi dalla scatola fusibili/relè sotto plancia.

Come terminare una sessione di ricerca guasti (necessario al termine di ogni ricerca guasti)

1.	Azzerare il modulo ECM/PCM, procedendo come sopra descritto.

2.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

Scollegare lo strumento diagnostico o il tester PGM Honda dal DLC.

NOTA: Il modulo ECM/PCM è parte del sistema immobilizzatore. Se il modulo ECM/PCM viene sostituito, avrà un codice immobilizzatore diverso. Per avviare il motore, è necessario riscrivere il codice immobilizzatore con il tester PGM Honda.

Come rimuovere il modulo ECM/PCM per la verifica

Se il controllo di un codice di guasto richiede verifiche della tensione o della resistenza dei connettori del modulo ECM/PCM, rimuovere i due moduli e verificare:

1.	Rimuovere il pannello inferiore della plancia (A) lato passeggero, il pannello battitacco laterale (B) e la scatola interna del vano portaoggetti.

2.	Scollegare i connettori (C), rimuovere i bulloni, quindi rimuovere ECM/PCM (D).

Come eseguire la ricerca guasti dei circuiti in corrispondenza del modulo ECM/PCM

1.	Inserire con delicatezza il puntale (A) del tester nel connettore dal lato dei fili finché entra in contatto con l'estremità del terminale.

Se non è possibile raggiungere il connettore lato filo oppure se quel lato è sigillato (A), scollegare il connettore e sondare i terminali (B) dal lato terminale. Non spingere a forza il puntale nel connettore.

Non perforare la guaina isolante del filo. Eventuali perforazioni possono essere causa di connessioni elettriche difettose o intermittenti.

Come sostituire il modulo ECM/PCM

1.	Rimuovere il modulo ECM/PCM dalla vettura.

2.	Installare un modulo ECM/PCM funzionante sulla vettura.

3.	Riscrivere il codice dell'immobilizzatore seguendo la procedura di sostituzione del modulo ECM/PCM sul tester PGM Honda. Ciò vi permette di avviare il motore.

4.	Dopo aver completato i controlli, reinstallare il modulo ECM/PCM originale e riscrivere il codice dell'immobilizzatore seguendo la procedura di sostituzione del modulo ECM/PCM sul tester PGM Honda.