Descrizione impianto CVT - Comandi elettronici

Funzionamento generale


Il cambio a variazione continua (CVT) è un cambio automatico a combinazione di puleggia conduttrice, puleggia condotta e cinghia di acciaio comandate elettronicamente. Il sistema CVT consente la marcia avanti a variazione continua dei rapporti e 1 retromarcia. Il cambio è montato in linea con il motore.

Cambio

Sulla circonferenza esterna del volano c'è una corona dentata che si ingrana con il pignone del motorino di avviamento quando si avvia il motore. Il cambio ha quattro alberi paralleli: l'albero di entrata, l'albero della puleggia conduttrice, l'albero della puleggia condotta e l'albero conduttore finale. L'albero di entrata è in linea con l'albero motore. l'albero della puleggia conduttrice e l'albero della puleggia condotta montano una puleggia formata da un disco conico fisso e uno mobile. Le pulegge sono collegate da una cinghia d'acciaio.
L'albero di entrata comprende un ingranaggio centrale e un ingranaggio planetario con relativa scatola. L'albero della puleggia conduttrice comprende la puleggia conduttrice e la frizione di marcia avanti. L'albero della puleggia condotta comprende la puleggia condotta, la frizione di avviamento e l'ingranaggio condotto secondario, parte integrale dell'ingranaggio di stazionamento. L'albero conduttore finale è posizionato fra l'ingranaggio conduttore secondario e l'ingranaggio condotto finale. L'albero conduttore finale comprende l'ingranaggio conduttore finale e l'ingranaggio condotto secondario che serve a cambiare il senso di rotazione, poiché gli alberi delle pulegge conduttrice e condotta ruotano nello stesso senso. Quando la frizione di marcia avanti e il freno di retromarcia danno luogo a determinate combinazioni di planetari, viene trasmessa potenza dall'albero della puleggia conduttrice a quello della puleggia condotta per ottenere le posizioni [L], [S], [D] e [R] .

Sistema di comando elettronico

Il sistema di comando elettronico è composto da un modulo di comando trasmissione (PCM), sensori ed elettrovalvole. Il cambio marcia è controllato elettronicamente per garantire il massimo comfort di guida in tutte le condizioni. Il modulo PCM è posizionato sotto la plancia, dietro il vano portaoggetti.

Sistema di comando idraulico

I corpi valvole comprendono il corpo valvole principale, la pompa dell'olio ATF, il corpo valvola di comando, il corpo di passaggio dell'olio ATF ed il corpo valvola manuale. Il corpo pompa olio ATF è fissato al corpo valvole principale con bulloni. Il corpo valvole principale è imbullonato sull'alloggiamento del volano. Il corpo della valvola di comando è situato sull'esterno della scatola del cambio. Il corpo di passaggio dell'olio ATF è situato sul corpo valvole principale, ed è collegato al circuito idraulico tra il corpo della valvola di comando, il corpo valvole principale ed il circuito idraulico interno. Il corpo valvola manuale è situato sulla scatola intermedia.
La pompa dell'olio ATF è del tipo trocoidale, ed il rotore interno è calettato all'albero di entrata. Le pulegge e le frizioni ricevono il liquido dai rispettivi tubi di alimentazione e il freno di retromarcia riceve il liquido dal circuito idraulico interno.

Sistema di comando cambio

Il modulo PCM controlla le elettrovalvole per comandare i rapporti di trasmissione fra le pulegge sulla base dei segnali trasmessi dai vari sensori ed interruttori posizionati in più punti della vettura. La PCM aziona la valvola di controllo della pressione della puleggia conduttrice CVT e la valvola di controllo della pressione della puleggia condotta CVT per modificare la pressione di controllo della puleggia. La pressione di comando della puleggia conduttrice è applicata alla puleggia conduttrice, e la pressione di comando della puleggia condotta è applicata alla puleggia condotta, ed il rapporto fra le pulegge viene modificato al loro rapporto effettivo.

Selezione marcia


La leva di cambio marcia ha sei posizioni: [P] STAZIONAMENTO, [R] RETROMARCIA, [N] FOLLE, [D] MARCIA, [S] SECONDA e [L] PRIMA.


Posizione Descrizione 
[P] STAZIONAMENTO Ruote anteriori bloccate; nottolino di stazionamento ingranato con l'ingranaggio di stazionamento sull'albero della puleggia condotta. La frizione di avviamento e di marcia avanti sono disinnestate. 
[R] RETROMARCIA Retromarcia; freno di retromarcia inserito. 
[N] FOLLE Folle; la frizione di avviamento e la frizione di marcia avanti sono disinnestate. 
[D] MARCIA Guida normale; il cambio seleziona automaticamente il rapporto ottimale in base alle condizioni di guida. 
[S] SECONDA Per un'accelerazione rapida; il cambio passa ad una gamma più ampia di rapporti per una migliore accelerazione. 
[L] PRIMA Per sfruttare il freno motore ed avere maggiore potenza in salita; il cambio seleziona i rapporti più bassi 


L'avviamento è possibile solo in posizione [P] e [N] perché c'è un interruttore di sicurezza del tipo a scorrimento.

Modalità 7 marce

Questo cambio è stato dotato di modalità 7 marce nelle posizioni [D] e [S]. La modalità 7 marce presenta a sua volta due modalità di cambio marce, una automatica a 7 marce e una manuale sempre a 7 marce. Nella modalità automatica a 7 marce, il cambio passa automaticamente alla marcia superiore e inferiore in base ai 7 rapporti della puleggia e l'interruttore cambio al volante è pronto per essere attivato. Quando questo interruttore è attivato, la modalità automatica a 7 marce viene annullata ed entra in funzione la modalità manuale a 7 marce. Nella modalità manuale a 7 marce, il conducente può passare manualmente alla marcia superiore o a quella inferiore usando gli interruttori cambio al volante, proprio come avviene con un cambio manuale.

Spia posizione cambio trasmissione automatica (A/T)

La spia posizione cambio A/T nel quadro strumenti indica la posizione della leva del cambio senza bisogno di guardare la console. Nella modalità 7 marce, la spia cambio accanto alla spia posizione cambio A/T segnala la marcia selezionata. La spia [M] sul quadro strumenti sotto la spia cambio si accende quando si seleziona la modalità manuale a 7 marce.

Sistema di comando elettronico


Diagramma di flusso funzionale

Il sistema di comando elettronico è composto da un modulo di comando trasmissione (PCM), sensori ed elettrovalvole. Il cambio marcia è controllato elettronicamente per garantire il massimo comfort di guida in tutte le condizioni.

Il modulo PCM riceve segnali dai sensori, dagli interruttori e da altre centraline, elabora i dati e trasmette segnali al sistema di comando del motore ed al sistema di comando CVT. Il sistema di comando CVT comprende il comando del cambio/comando pressione puleggia, il comando della modalità 7 marce, il comando della frizione di avviamento, il comando di inibizione retromarcia e nel modulo PCM è memorizzato inoltre il comando Grade Logic. Il modulo PCM aziona le elettrovalvole per comandare i rapporti di trasmissione delle pulegge.


 

Ubicazione comandi elettronici

NOTA: In figura si illustra il modello per guida a destra, quello per guida a sinistra è simmetrico.

 

NOTA: In figura si illustra il modello per guida a destra, quello per guida a sinistra è simile.

 

Sistema di comando elettronico (continua)


Comando cambio/comando pressione puleggia

Il modulo PCM confronta le condizioni effettive di guida con quelle memorizzate per intervenire sul cambio e determina immediatamente il rapporto della puleggia conduttrice e della puleggia condotta sulla base dei segnali inviati dai sensori e dagli interruttori La puleggia conduttrice aziona la puleggia condotta tramite la cinghia di acciaio ad un rapporto compreso fra 2,367 e 0,407 a variazione continua nelle posizioni [D] e [S] . In posizione [R], il rapporto viene tarato su 1,326 con acceleratore premuto e in 2,367 con acceleratore rilasciato. Quando il rapporto della puleggia è basso (velocità vettura bassa), la puleggia condotta riceve alta pressione per mantenere il diametro grande, e la puleggia conduttrice riceve bassa pressione per mantenere il diametro proporzionale a quello della puleggia condotta. Quando il rapporto di trasmissione fra le pulegge è elevato (la vettura procede a velocità elevata), la puleggia condotta riceve bassa pressione mentre quella conduttrice riceve alta pressione. Il modulo PCM aziona le valvole di comando della pressione delle pulegge per regolare la pressione al valore ottimale, per ridurre lo slittamento della cinghia e prolungarne la durata utile.

 

Comando modalità 7 marce

Questo cambio è stato dotato di modalità 7 marce nelle posizioni [D] e [S]. La modalità 7 marce presenta a sua volta due modalità di cambio marce, una automatica a 7 marce e una manuale sempre a 7 marce. Quando l'interruttore principale (MODALITÀ 7 MARCE) viene premuto, il cambio passa alla modalità automatica a 7 marce. Nella modalità automatica a 7 marce, il cambio passa automaticamente alla marcia superiore e a quella inferiore in base ai 7 rapporti della puleggia e l'interruttore cambio al volante è pronto per essere attivato. Quando questo interruttore è attivato, la modalità automatica a 7 marce viene annullata ed entra in funzione la modalità manuale a 7 marce. Nella modalità manuale a 7 marce, il conducente può passare manualmente alla marcia superiore o a quella inferiore usando gli interruttori cambio al volante, proprio come avviene con un cambio manuale.
La modalità 7 marce viene annullata premendo l'interruttore principale (MODALITÀ 7 MARCE) o quando si sposta la leva del cambio in un'altra posizione.

L'interruttore principale (MODALITÀ 7 MARCE) e gli interruttori cambio al volante (B) sono installati sul volante. Il guidatore può selezionare le modalità e i rapporti del cambio premendo gli interruttori senza staccare nessuna delle due mani dal volante.

 

La spia cambio (A) e [M] (B) si trova nel quadro strumenti (C) vicino alla spia posizione cambio A/T (D).

 

Nella modalità automatica a 7 marce la spia cambio indica il numero della marcia attualmente selezionata. La spia [M] non si accende in questa modalità.
Nella modalità manuale a 7 marce, la spia [M] si accende e visualizza il numero della marcia selezionata.

Sistema di comando elettronico (continua)


Comando modalità 7 marce (continua)

Modalità automatica a 7 marce

Quando il cambio è impostato sulla modalità automatica a 7 marce, premendo l'interruttore principale (MODALITÀ 7 MARCE), quando si guida in posizione [D] o [S], il cambio innesta automaticamente la marcia ottimale in base alle condizioni di guida, come ad esempio l'apertura della valvola a farfalla e la velocità della vettura. Il cambio innesta l'overdrive in determinate condizioni durante la guida in 7a.
Quando è impostato sulla modalità automatica a 7 marce e la vettura si ferma in posizione [D] o [S], il cambio innesta la prima marcia e la vettura parte in prima. La spia cambio visualizza il numero della marcia inserita.

 

Modalità manuale a 7 marce

Il cambio viene impostato sulla modalità manuale a 7 marce premendo gli interruttori cambio al volante dalla modalità automatica a 7 marce e la spia [M] si accende. Premendo l'interruttore (+), il cambio passa alla marcia superiore, mentre premendo l'interruttore (-), il cambio passa alla marcia inferiore. La spia cambio visualizza il numero della marcia innestata.
Se la vettura sta viaggiando a una velocità tale che il motore sarebbe sottoposto a un regime troppo elevato in caso di scalo marcia, il cambio non scala la marcia fino a quando il veicolo non raggiunge una velocità che lo permetta. Questa modalità è anche dotata di passaggio automatico alla marcia superiore per evitare che il motore sia sottoposto a un regime troppo elevato e alla marcia inferiore in modo che il motore funzioni regolarmente ed eroghi una maggior potenza per far fronte all'accelerazione. Il cambio innesta l'overdrive in determinate condizioni durante la guida in 7a.
Quando la vettura rallenta fino a fermarsi, il cambio innesta automaticamente la 2a e non la 1a. È possibile innestare la 2a quando il veicolo è fermo premendo l'interruttore (+) e il veicolo parte in 2a.

 

Comando pressione frizione avviamento

La frizione di avviamento a comando idraulico ha il compito di addolcire le partenze e di consentire l'avanzamento lento nelle posizioni [D], [S], [L] e [R], come il convertitore di coppia. Il modulo PCM invia segnali dai sensori e dagli interruttori ed aziona la valvola di comando della pressione della frizione di avviamento, per regolare la pressione della frizione di avviamento.

 

Sistema di comando elettronico (continua)


Collegamenti terminali modulo PCM

 

Segnali di entrata e uscita modulo PCM

 


CONNETTORE A (31P) MODULO PCM
Numero terminale Colore filo Segnale Descrizione Condizioni di misurazione/tensione terminali 
A2 YEL/BLK IGP2 Circuito di alimentazione da relè principale Con commutatore di accensione su ON (II): Tensione di batteria
Con commutatore di accensione su OFF: 0V 
A3 YEL/BLK IGP1 Circuito di alimentazione da relè principale Con commutatore di accensione su ON (II): Tensione di batteria
Con commutatore di accensione su OFF: 0V 
A4 BLK PG2 Massa  
A5 BLK PG1 Massa  
A10 GRN/BLK SG2 Massa sensore  
A11 GRN/WHT SG1 Massa sensore  
A18 BLU/WHT VABS Segnale di entrata sensore velocità vettura Con commutatore di accensione su ON (II): Circa 5V
Con commutatore di accensione su OFF: 0V 
A20 YEL/BLU VCC2 Circuito di alimentazione per i sensori Con commutatore di accensione su ON (II): Circa 5V
Con commutatore di accensione su OFF: 0V 
A21 YEL/RED VCC1 Circuito di alimentazione per i sensori Con commutatore di accensione su ON (II): Circa 5V
Con commutatore di accensione su OFF: 0V 
A23 BRN/BLK LG2 Massa  
A24 BRN/BLK LG1 Massa  



CONNETTORE B (24P) MODULO PCM
Numero terminale Colore filo Segnale Descrizione Condizioni di misurazione/tensione terminali 
B7 GRN/WHT DN LS+ Elettrodo positivo alimentazione valvola di comando pressione puleggia condotta CVT Con commutatore di accensione su ON (II): Segnale ad impulsi 
B11 RED/WHT M IND Controllo spia [M] Quando è selezionata la modalità manuale a 7 marce: Circa 6V
In una modalità che non sia quella automatica: 0V 
B12 LT GRN S IND Controllo spia [S] In posizione [S]: Circa 6V
In una posizione diversa da [S]: 0V 
B16 YEL SC LS + Elettrodo positivo alimentazione valvola di comando pressione frizione di avviamento CVT Con commutatore di accensione su ON (II): Segnale ad impulsi 

Sistema di comando elettronico (continua)


Segnali di entrata e uscita del modulo PCM (continua)

 


CONNETTORE B (24P) MODULO PCM
Numero terminale Colore filo Segnale Descrizione Condizioni di misurazione/tensione terminali 
B19 LT GRN/RED S-DN Segnale di entrata interruttore passaggio alla marcia inferiore Con commutatore di accensione su ON (II):
Interruttore di passaggio alla marcia inferiore premuto: 0V
Interruttore di passaggio alla marcia inferiore rilasciato: Circa 5V 
B20 YEL S-UP Segnale di entrata interruttore passaggio alla marcia superiore Con commutatore di accensione su ON (II):
Interruttore di passaggio alla marcia superiore premuto: 0V
Interruttore di passaggio alla marcia superiore rilasciato: Circa 5V 
B24 BLU/WHT DR LS+ Elettrodo positivo alimentazione valvola di comando pressione puleggia conduttrice CVT Con commutatore di accensione su ON (II): Segnale ad impulsi 



CONNETTORE C (22P) MODULO PCM
Numero terminale Colore filo Segnale Descrizione Condizioni di misurazione/tensione terminali 
C1 PNK/BLK DN LS - Elettrodo negativo alimentazione valvola di comando pressione puleggia condotta CVT Con commutatore di accensione su ON (II): Segnale ad impulsi 
C6 GRN/BLK SOL INH Comando elettrovalvola di inibizione Con elettrovalvola di inibizione su ON (II): Tensione di batteria
Con elettrovalvola di inibizione su OFF: 0V 
C7 RED/BLU NDR Segnale di entrata sensore velocità puleggia conduttrice CVT Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o circa 5V
Con motore al minimo in posizione [N]: Circa 2,5V 
C8 PNK/BLU SC LS - Elettrodo negativo alimentazione valvola di comando pressione frizione di avviamento CVT Con commutatore di accensione su ON (II): Segnale ad impulsi 
C9 BLU/WHT ATP S Segnale di entrata posizione [S] interruttore rapporto cambio In posizione [S]: 0V
In una posizione diversa da [S]: Circa 5V 
C10 WHT ATP R Segnale di entrata posizione [R] interruttore rapporto cambio In posizione [R]: 0V
In posizione diversa da [R]: Circa 10V 
C11 BLU ATP L Segnale di entrata posizione [L] interruttore rapporto cambio In posizione [L]: 0V
In posizione diversa da [L]: Circa 10V 
C12 LT GRN ATP NP Segnale di entrata posizione [P] e [N] interruttore rapporto cambio In posizione [P] e [N]: 0V
In posizione diversa da [P] e [N]: Circa 5V 


CONNETTORE C (22P) MODULO PCM
Numero terminale Colore filo Segnale Descrizione Condizioni di misurazione/tensione terminali 
C13 YEL M-SW Segnale di entrata interruttore principale (modalità 7 marce) Nella modalità 7 marce: 0V
Non in modalità 7 marce: Circa 5V 
C15 WHT NDN Segnale di entrata sensore velocità puleggia condotta CVT Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o circa 5V
Con motore al minimo in posizione [N]: Circa 2,5V 
C16 GRN/YEL DR LS - Elettrodo negativo alimentazione valvola di comando puleggia conduttrice CVT Con commutatore di accensione su ON (II): Segnale ad impulsi 
C20 PNK ATP D Segnale di entrata posizione [D] interruttore rapporto cambio In posizione [D]: 0V
In posizione diversa da [D]: Circa 5V 
C22 WHT/RED VEL1 Segnale di entrata sensore velocità CVT Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o circa 5V
In marcia (ruote anteriori in rotazione): Circa 2,5V 



CONNETTORE E (31P) MODULO PCM
Numero terminale Colore filo Segnale Descrizione Condizioni di misurazione/tensione terminali 
E8 BLU/WHT LED A Controllo spia cambio Con il commutatore di accensione su ON (II) e la modalità 7 marce disattivata: Circa 5V
Nella modalità 7 marce
  • 4a, 5a, 6a: Circa 5V
  • 1a, 2a, 3a e 7a: Circa 0,3V
 
E11 PNK D IND Comando spia [D] Quando si porta per la prima volta il commutatore di accensione su ON (II): Circa 6V per 2 secondi
In posizione [D]: Circa 6V 
E20 GRN/BLK LED C Controllo spia cambio Con il commutatore di accensione su ON (II) e la modalità 7 marce disattivata: Circa 5V
Nella modalità 7 marce
  • 1a, 3a, 5a: Circa 5V
  • 2a, 4a, 6a e 7a: Circa 0,3V
 
E21 RED/WHT LED B Controllo spia cambio Con il commutatore di accensione su ON (II) e la modalità 7 marce disattivata: Circa 5V
Nella modalità 7 marce
  • 2a, 3a, 6a: Circa 5V
  • 1a, 4a, 5a, 7a: Circa 0,3V
 
E22 WHT/BLK BK SW Segnale di entrata interruttore di posizione pedale freno Pedale freno premuto: Tensione di batteria
Pedale freno rilasciato: 0V 
E29 BRN SCS Segnale di entrata terminale SCS Con commutatore di accensione su ON (II)
  • Interruzione nei terminali SCS: Circa 5V
  • Cortocircuito verso massa nei terminali SCS: 0V
 

Schema elettrico