Controllo iniettori carburante (L12A/L13A 5MT-Modello KM/KP)

Controllo iniettori carburante

NOTA: Prima di eseguire la verifica, controllare quanto segue: regime minimo, fasatura dell'accensione e percentuale di CO al minimo.

1.	Tentare di avviare il motore. Il motore si avvia? SÌ - Passare a Andare a. 2. NO - Passare a Andare a. 6.

2.	Portare il commutatore di accensione su OFF. Rimuovere il coperchio del motore.

3.	Scollegare uno alla volta i connettori degli iniettori.

Controllare le variazioni nel regime minimo.

Se la riduzione del regime minimo è quasi identica per tutti i cilindri, significa che gli iniettori funzionano correttamente.
Se il regime minimo o la qualità rimangono invariati quando si scollega un particolare iniettore, sostituire l'iniettore e ricontrollare, .

Controllare che ciascun iniettore scatti utilizzando uno stetoscopio, con motore al minimo.

Se uno degli iniettori non produce il caratteristico scatto, controllare di nuovo dopo aver sostituito l'iniettore, .
Se non si avverte ancora lo scatto, controllare quanto segue.
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il relè principale dell'impianto PGM-FI ed il connettore di collegamento.
- Se il connettore di collegamento è interrotto o corroso.
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il connettore di collegamento e l'iniettore.
- Se ci sono cortocircuiti, rotture nel filo o connessioni difettose nel filo tra l'iniettore e il modulo ECM.
Se tutto è in ordine, la verifica è completata.

6.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

7.	Rimuovere il coperchio del motore.

8.	Rimuovere il connettore dell'iniettore.

9.	Misurare la resistenza tra i terminali N.1 e N.2 dell'iniettore (A). Viene indicato un valore compreso tra 10-13 W? SÌ - Passare a Andare a. 10. NO - Sostituire l'iniettore.n

10.

Se la pressione del carburante non è conforme alle specifiche, controllare quanto segue:
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il relè principale dell'impianto PGM-FI ed il connettore di collegamento.
- Se il connettore di collegamento è interrotto o corroso.
- Se si sono verificate rotture nel filo o connessioni difettose nel filo YEL/BLK tra il connettore di collegamento e l'iniettore.
- Se ci sono cortocircuiti, rotture nel filo o connessioni difettose nel filo tra l'iniettore e il modulo ECM.
Se la pressione del carburante non rientra nelle specifiche, ricontrollarla.