Descrizione sistema carburante ed emissioni (Modelli KM/KP 5MT)

Descrizione sistema carburante ed emissioni

Sistema di comando elettronico

Le funzioni dei sistemi di controllo del carburante e delle emissioni sono gestite dal modulo di comando motore (ECM).

Funzione di protezione automatica in caso di guasto (fail-safe)

Quando un sensore invia un segnale errato, il modulo ECM ignora il segnale e utilizza un valore pre-impostato per tale sensore in modo che il motore continui a funzionare.

Funzione ausiliaria

In caso di guasto del modulo ECM, gli iniettori vengono comandati da un circuito di riserva indipendente dal sistema, per consentire le minime condizioni di guida.

Autodiagnosi

Se un segnale inviato dal sensore è anomalo, il modulo ECM fornisce massa alla spia guasti (MIL) e memorizza il codice di guasto (DTC) nella memoria cancellabile. Quando si porta il commutatore di accensione su ON, il modulo ECM fornisce massa alla spia MIL per 2 secondi per controllare le condizioni della lampadina della spia MIL.

Metodo di rilevamento a doppio ciclo di guida

Per evitare indicazioni false, si utilizza il "metodo di rilevamento a doppio ciclo di guida" per alcune funzioni di autodiagnosi. Quando si verifica un guasto, il modulo ECM lo memorizza. Quando lo stesso guasto si verifica dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF e di nuovo su ON (II), il modulo ECM informa il conducente accendendo la spia MIL.

Modalità di chiusura automatica (SSD)

Dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF, il modulo ECM rimane attivo (per un massimo di 10 minuti).
Se, con questa modalità attiva, il connettore del modulo ECM viene scollegato, il modulo ECM potrebbe subire danni.
Se fosse necessario scollegare il connettore del modulo ECM, scollegare il cavo negativo della batteria o attendere 10 secondi dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF.

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.1 (9P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
4	4	BRN	PG1 (MASSA ALIMENTAZIONE)	Massa per il circuito del modulo ECM	Sempre inferiore a 1,0V
5	5	BRN	PG2 (MASSA ALIMENTAZIONE)	Massa per il circuito del modulo ECM	Sempre inferiore a 1,0V
7	7	WHT/RED	UBD (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo ECM	Sempre tensione di batteria
8	8	BRN/YEL	LG3 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo ECM	Sempre inferiore a 1,0V

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.3 (52P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	30	BRN/YEL	CKPG [MASSA SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP)]	Massa per il sensore CKP	Sempre inferiore a 1,0V
3	32	BLU/RED	VCC4 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: 0V
4	33	YEL/GRN	VCC3 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: 0V
6	35	GRN	CMP [SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP)]	Rileva il segnale del sensore CMP.	Con motore in funzione: impulsi
7	36	WHT/BLK	IGPLS3E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.3)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.3.	Con commutatore di accensione su ON (II): 0V Con motore in funzione: impulsi
8	37	WHT/GRN	IGPLS2E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.2)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.2
9	38	WHT	IGPLS1I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.1)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.1
10	39	BRN	INJ1 (INIETTORE N.1)	Aziona l'iniettore N.1	Al minimo: in base alle condizioni di funzionamento
11	40	BLU	INJ3 (INIETTORE N.3)	Aziona l'iniettore N.3
12	41	YEL	INJ4 (INIETTORE N.4)	Aziona l'iniettore N.4
13	42	RED	INJ2 (INIETTORE N.2)	Aziona l'iniettore N.2
14	43	BLU	CKP [SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE (CKP)]	Rileva il segnale del sensore CKP	Con motore in funzione: impulsi
16	45	YEL/BLU	VCC2 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: 0V
17	46	YEL/RED	VCC1 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: 0V
19	48	WHT/RED	ALTF (SEGNALE FR ALTERNATORE)	Rileva il segnale FR dell'alternatore	Con motore in funzione: 0V-5V (in base al carico elettrico)
20	49	WHT	IGPLS1E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.1)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.1	Con commutatore di accensione su ON (II): 0V Con motore in funzione: impulsi
21	50	WHT/BLU	IGPLS4E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.4)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.4
22	51	WHT/BLK	IGPLS3I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.3)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.3
23	52	WHT/GRN	IGPLS2I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.2)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.2
24	53	WHT/BLU	IGPLS4I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.4)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.4.
25	54	GRN	FANC (COMANDO VENTOLA RADIATORE)	Aziona il relè della ventola del radiatore	Con ventola del radiatore in funzione: circa 0V Con ventola del radiatore non in funzione: tensione di batteria

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.3 (52P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
26	55	YEL/BLU	PCS [VALVOLA DI SPURGO ELEMENTO FILTRANTE EMISSIONI EVAPORATIVE (EVAP)]	Aziona la valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP	Con motore in moto, liquido refrigerante motore inferiore a 40°C: tensione di batteria Con motore in funzione, liquido refrigerante motore superiore a 40°C: in base alle condizioni di funzionamento
29	58	GRN/BLK	SG3 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
30	59	GRN/BLK	SG4 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
31	60	GRN/WHT	SG1 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
32	61	GRN/YEL	PHO2SG [MASSA SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) (SENSORE 1)]	Massa per il sensore HO2S primario (sensore 1)	Sempre inferiore a 1,0V
33	62	GRN/BLK	SG2 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
34	63	GRN	APSA [SENSORE A POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP)]	Rileva il segnale A del sensore APP	Con commutatore di accensione su ON (II) e pedale dell'acceleratore premuto: 4,1V Con commutatore di accensione su ON (II) e pedale dell'acceleratore rilasciato: 0,6V
35	64	GRN/RED	MAP [SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (MAP)]	Rileva il segnale del sensore MAP	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 3V Al minimo: circa 1,0V (in base al regime del motore)
36	65	BLU	TPSA [SENSORE A POSIZIONE VALVOLA A FARFALLA (TPS)]	Rileva il segnale A del sensore TPS	Con commutatore di accensione su ON (II) e valvola a farfalla completamente aperta: 4,7V Con commutatore di accensione su ON (II) e valvola a farfalla completamente chiusa: 0,1V
39	68	WHT/BLK	EGRP [SENSORE POSIZIONE VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Rileva il segnale del sensore posizione valvola EGR	Con motore in funzione: 1,2 V-2,0 V (in base all'alzata della valvola EGR)
40	69	YEL	KS1 (SENSORE DI DETONAZIONE)	Rileva il segnale del sensore di detonazione	Con il motore che batte in testa: impulsi
41	70	GRY/RED	KS2 (SENSORE DI DETONAZIONE)	Massa per il sensore di detonazione	Sempre inferiore a 1,0V
42	71	BLK	VSSG [MASSA SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)]	Massa per il sensore VSS	Sempre inferiore a 1,0V
44	73	WHT/GRN	VSS [SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)]	Rileva il segnale del sensore VSS	Con commutatore di accensione su ON (II) e le ruote anteriori che girano: cicli di circa 0V-5V o tensione di batteria
46	75	BRN/YEL	CMPG [MASSA SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP)]	Massa per il sensore CMP	Sempre inferiore a 1,0V
47	76	WHT	PHO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) (SENSORE 1)]	Rileva il segnale del sensore HO2S primario (sensore 1)	Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: circa 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.3 (52P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
48	77	GRN/BLK	SG5 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
49	78	YEL	TPSB [SENSORE B POSIZIONE VALVOLA A FARFALLA (TPS)]	Rileva il segnale B del sensore TPS	Con commutatore di accensione su ON (II) e valvola a farfalla completamente aperta: 4,9V Con commutatore di accensione su ON (II) e valvola a farfalla completamente chiusa: 0,1V
50	79	RED	APSB [SENSORE B POSIZIONE PEDALE ACCELERATORE (APP)]	Rileva il segnale del sensore B APP	Con commutatore di accensione su ON (II) e pedale dell'acceleratore premuto: 2,3V Con commutatore di accensione su ON (II) e pedale dell'acceleratore rilasciato: 0,2V
51	80	RED/YEL	IAT [SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA (IAT)]	Rileva il segnale del sensore IAT	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura dell'aria aspirata)
52	81	RED/WHT	ECT [SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE (ECT)]	Rileva il segnale del sensore ECT	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura del liquido refrigerante motore)

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.4 (40P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	82	GRN/WHT	FUP (SEGNALE INIEZIONE CARBURANTE)	Invia il segnale iniezione carburante al quadro strumenti	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi
2	83	GRN	MTRTW	Invia il segnale di temperatura liquido refrigerante motore	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi
5	86	RED/WHT	K-LINE	Invia e riceve segnali del tester HDS	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi o tensione batteria
8	89	GRN/YEL	FPR (RELÈ POMPA CARBURANTE)	Aziona il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI	0V per 2 secondi dopo avere portato il commutatore di accensione su ON (II), quindi tensione di batteria
10	91	GRN/ORN	MIL (SPIA GUASTI)	Aziona la spia MIL	Con spia MIL accesa: circa 0V Con spia MIL spenta: tensione di batteria
11	92	RED/YEL	MRLY (RELÈ PRINCIPALE IMPIANTO PGM-FI)	Alimenta il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI per la memorizzazione dei DTC	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con commutatore di accensione su OFF: tensione di batteria
17	98	BRN/YEL	LG1 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo ECM	Sempre inferiore a 1,0V
18	99	BLU	NEP (IMPULSI REGIME MOTORE)	Emette gli impulsi del regime motore	Con motore in funzione: impulsi
19	100	RED	ACC (RELÈ FRIZIONE A/C)	Aziona il relè della frizione A/C	Con compressore acceso: circa 0V Con compressore spento: tensione di batteria
21	102	PNK	SHO2SG [MASSA SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO) (SENSORE 2)]	Massa per il sensore HO2S secondario (sensore 2)	Sempre inferiore a 1,0V
22	103	WHT/BLU	BKPD (INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRENO)	Rileva il segnale dell'interruttore di posizione del pedale del freno	Con commutatore di accensione su ON (II) e pedale del freno rilasciato: tensione di batteria Con commutatore di accensione su ON (II) e pedale del freno premuto: circa 0V
23	104	WHT/RED	SHO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO) (SENSORE 2)]	Rileva il segnale del sensore HO2S secondario (sensore 2)	Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: circa 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.4 (40P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
27	108	BLK/YEL	IG1 (SEGNALE ACCENSIONE)	Rileva il segnale dell'accensione	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: 0V o tensione di batteria
31	112	BLU/WHT	ACS (SEGNALE INTERRUTTORE A/C)	Rileva il segnale dell'interruttore A/C	Con interruttore A/C su ON: 0V Con interruttore A/C su OFF: circa 5V
32	113	BRN	SCS (SEGNALE DI CONTROLLO)	Rileva il segnale di controllo	Con il segnale di controllo in cortocircuito con il tester HDS: circa 0V Con il segnale di controllo interrotto: circa 5V o tensione di batteria
36	117	WHT/BLK	BKSW (INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRENO)	Rileva il segnale dell'interruttore di posizione del pedale del freno	Con il pedale del freno rilasciato: circa 0V Con il pedale del freno premuto: tensione di batteria
39	120	BRN/YEL	LG2 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo ECM	Sempre inferiore a 1,0V

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM in corrispondenza del connettore N.5 (9P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale modulo ECM	Numero terminale scatola di prova dei terminali	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	122	RED	ETC1 (SISTEMA 1 DI COMANDO ELETTRONICO VALVOLA A FARFALLA)	Aziona l'attuatore della valvola a farfalla	Con valvola a farfalla in movimento: in base alle condizioni di funzionamento Con valvola a farfalla non in movimento: non specificato
2	123	GRN	ETC2 (SISTEMA 2 DI COMANDO ELETTRONICO VALVOLA A FARFALLA)	Aziona l'attuatore della valvola a farfalla	Con valvola a farfalla in movimento: in base alle condizioni di funzionamento Con valvola a farfalla non in movimento: non specificato
3	124	BLU/RED	EGR [VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Aziona la valvola EGR	Con valvola EGR in funzione: in base alle condizioni di funzionamento Con valvola EGR non in funzione: circa 0V
4	125	BLK/WHT	SO2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO)]	Aziona il riscaldatore del sensore HO2S secondario	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento
5	126	GRN/BLK	EGRG [MASSA VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Massa per valvola EGR	Sempre inferiore a 1,0V
7	128	YEL/BLK	IGP1 (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo ECM	Con il commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con il commutatore di accensione su OFF: circa 0V
8	129	YEL/BLK	IGP2 (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo ECM	Con il commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con il commutatore di accensione su OFF: circa 0V
9	130	BLK/WHT	PO2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)]	Aziona il riscaldatore del sensore HO2S primario	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento

Disposizione del tubo flessibile della depressione

Distribuzione della depressione

Impianto PGM-FI

L'impianto di iniezione programmata carburante (PGM-FI) è un impianto di iniezione carburante multiport sequenziale.

Relè della frizione del compressore del climatizzatore (A/C)

Quando il modulo di comando motore (ECM) riceve una richiesta di raffreddamento dall'impianto A/C, ritarda l'inserimento del compressore ed arricchisce la miscela in modo da garantire l'attivazione dell'impianto A/C senza strappi al motore.

Comando dell'alternatore

L'alternatore invia segnali al modulo ECM durante la ricarica.

Sensore pressione barometrica (BARO)

Il sensore BARO si trova all'interno del modulo ECM. Esso converte la pressione atmosferica in un segnale di tensione che modifica la durata base dell'iniezione del carburante.

Sensore posizione albero a camme (CMP)

Il sensore CMP rileva la posizione del cilindro N.1 come riferimento per l'iniezione sequenziale del carburante verso ogni cilindro.

Sensore posizione albero motore (CKP)

Il sensore CKP rileva il regime motore e determina la fasatura dell'accensione e la fasatura dell'iniezione carburante di ciascun cilindro.

Sensore temperatura liquido refrigerante motore (ECT)

Il sensore ECT è una resistenza che varia in base alla temperatura (termistore). La resistenza del termistore diminuisce con l'aumento della temperatura del liquido refrigerante motore.

Sistema i-DSI

Il modulo ECM comanda la differenza di fase dell'accensione tra le candele anteriori e posteriori in base al regime del motore ed alla depressione presente nel collettore di aspirazione.

A regime minimo, le candele anteriori e posteriori si accendono contemporaneamente per garantire una maggiore velocità di combustione e la conseguente ottimizzazione del consumo di carburante.
Ai bassi regimi con carico ridotto, il modulo ECM anticipa l'accensione sulla candela anteriore, dove la temperatura della camera di combustione è relativamente bassa, per ottimizzare il consumo di carburante.
Ai bassi regimi con carico elevato, l'accensione viene anticipata sulla candela anteriore e ritardata sulla candela posteriore, in modo tale da migliorare la coppia, controllando contemporaneamente il battito in testa.
Agli alti regimi, le candele anteriori e posteriori si accendono contemporaneamente per garantire una maggiore velocità di combustione e la conseguente ottimizzazione della potenza.

Controllo della fasatura dell'accensione

Il modulo ECM contiene memorizzati i valori base della fasatura dell'accensione ai vari regimi del motore e pressioni assolute del collettore. La fasatura dell'accensione viene inoltre regolata in base alla temperatura del liquido refrigerante motore.

Fasatura e durata dell'iniezione

Il modulo ECM contiene memorizzati i valori base della durata di scarico ai vari regimi del motore e pressioni del collettore. Il valore base di durata dello scarico, dopo essere stato letto dalla memoria, viene inoltre modificato dai segnali inviati dai vari sensori per ottenere la durata definitiva dello scarico.
Controllando la regolazione del carburante a lungo termine, il modulo ECM rileva i guasti a lungo termine nell'impianto di alimentazione e genera un codice di guasto (DTC).

Sensore temperatura aria aspirata/pressione assoluta collettore (IAT/MAP)

Il sensore IAT è una resistenza che varia in base alla temperatura (termistore). La resistenza del termistore diminuisce con l'aumento della temperatura dell'aria aspirata.

Il sensore MAP converte la pressione assoluta del collettore in segnali elettrici inviati al modulo ECM.

Sensore di detonazione

Il sistema di comando detonazione regola la fasatura dell'accensione per ridurre il battito in testa.

Sensore ossigeno riscaldato primario (sensore HO2S primario)

Il sensore HO2S primario rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico, quindi invia segnali al modulo ECM che varia di conseguenza la durata dell'iniezione del carburante. Per stabilizzare i segnali di uscita, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. Il sensore HO2S primario è installato nel collettore di scarico. Controllando il rapporto aria/carburante con il sensore HO2S primario e con il sensore HO2S secondario, è possibile valutare il deterioramento del sensore HO2S primario in base al relativo periodo di retroazione. Quando il periodo di retroazione supera un determinato valore durante condizioni di guida stabili, il sensore è considerato deteriorato e il modulo ECM genera un DTC.

Sensore ossigeno riscaldato secondario (sensore HO2S secondario)

Il sensore HO2S secondario rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico a valle del catalizzatore a tre vie (TWC) e quindi invia i segnali al modulo ECM che varia di conseguenza la durata dell'iniezione carburante. Per stabilizzare i segnali di uscita, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. Il sensore HO2S secondario è installato nel catalizzatore TWC.

Comando di avviamento

Quando si avvia il motore, il modulo ECM fornisce una miscela ricca aumentando la durata dell'iniezione del carburante.

Sensore velocità vettura (VSS)

Il sensore VSS è azionato dal differenziale. Genera un segnale ad impulsi da un ingresso di 5V. Il numero di impulsi al minuto diminuisce o aumenta in base alla velocità della vettura.

Sistema di comando elettronico valvola a farfalla

La valvola a farfalla è comandata elettronicamente dal relativo sistema di comando elettronico. Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Comando minimo: Quando il motore è al minimo, il modulo ECM comanda all'attuatore della valvola a farfalla di mantenere il corretto regime minimo in base ai carichi del motore.

Comando accelerazione: Quando si preme il pedale dell'acceleratore, il modulo ECM apre la valvola a farfalla in funzione del segnale del sensore posizione pedale acceleratore (APP).

Sensore posizione pedale acceleratore (APP)

Quando la posizione del pedale dell'acceleratore cambia, il sensore varia la tensione del segnale inviato al modulo ECM.

Corpo farfallato

Il corpo farfallato è di tipo monocilindrico ad immissione laterale. Per evitare la formazione di ghiaccio sulla valvola a farfalla, la parte inferiore è riscaldata dal liquido refrigerante motore proveniente dalla testata.

Sistema di comando del minimo

Quando il motore è freddo, il compressore A/C è acceso, la marcia è inserita, il pedale del freno è premuto o l'alternatore si sta caricando, il modulo ECM regola l'invio di corrente all'attuatore della valvola a farfalla per mantenere il regime minimo corretto.

Interruttore posizione pedale freno

L'interruttore posizione pedale freno segnala al modulo ECM il momento in cui il pedale del freno viene premuto.

Impianto di alimentazione

Comando di interruzione mandata carburante

Durante la fase di decelerazione con la valvola a farfalla chiusa, viene interrotto l'invio di corrente agli iniettori del carburante in modo da ridurre il consumo di carburante a regimi superiori a 1.160 giri/min (min^-1). L'azione di interruzione della mandata del carburante si verifica anche quando il regime motore supera i 6.200 giri/min (min^-1), indipendentemente della posizione della valvola a farfalla, per impedire al motore non andare fuori giri. Quando la vettura si ferma, il modulo ECM interrompe l'alimentazione del carburante a regimi superiori ai 6.200 giri/min (min^-1).

Comando della pompa carburante

Quando si porta il commutatore di accensione su ON, il modulo ECM collega a massa il relè principale dell'impianto PGM-FI, il quale invia per due secondi corrente alla pompa carburante in modo da pressurizzare l'impianto di alimentazione. Con il motore in funzione, il modulo ECM collega a massa il relè principale dell'impianto PGM-FI ed invia corrente alla pompa carburante. Quando il motore non è in funzione ma il commutatore di accensione è su ON, il modulo ECM interrompe il collegamento a massa al relè principale dell'impianto PGM-FI, che a sua volta interrompe l'invio di corrente alla pompa carburante.

Relè principali 1 e 2 impianto PGM-FI

Il relè dell'impianto PGM-FI è composto da due relè distinti. Il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI viene attivato ogni volta che il commutatore di accensione viene portato su ON (II) per fornire tensione di batteria al modulo ECM ed alimentare gli iniettori e il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI. Il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI viene attivato per alimentare la pompa carburante per 2 secondi quando il commutatore di accensione viene portato su ON (II) e quando il motore è in funzione.

Catalizzatore

Catalizzatore a tre vie (TWC)

Il catalizzatore a tre vie converte gli idrocarburi (HC), il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico in anidride carbonica (CO2), biazoto (N2) e vapore acqueo.

Impianto di ricircolo gas di scarico (EGR)

Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Valvola EGR

La valvola EGR riduce il picco delle temperature di combustione e le emissioni di ossidi di azoto (NOx), facendo ricircolare i gas di scarico attraverso il collettore di aspirazione e nelle camere di combustione.

Impianto di ventilazione positiva del basamento (PCV)

La valvola PCV impedisce ai gas del basamento di fuoriuscire nell'atmosfera scaricandoli nel collettore di aspirazione.

Impianto di controllo delle emissioni evaporative (EVAP)

Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Elemento filtrante EVAP

L'elemento filtrante EVAP trattiene temporaneamente i vapori del carburante provenienti dal serbatoio finché possono essere spurgati nel motore e bruciati (fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale).

Valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP

Quando la temperatura del liquido refrigerante è inferiore a 40°C, il modulo ECM disattiva la valvola di spurgo EVAP, che interrompe la depressione all'elemento filtrante EVAP.

Schema sistema di comando elettronico valvola a farfalla

Il sistema di comando elettronico della farfalla è costituito dall'attuatore della farfalla, dal sensore di posizione della farfalla (TP), dal sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP), dal modulo di comando dell'attuatore della farfalla e dal modulo ECM. La valvola a farfalla viene comandata elettronicamente da questo sistema.

Schema dell'impianto di ricircolo gas di scarico (EGR)

L'impianto EGR riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) facendo ricircolare i gas di scarico attraverso la valvola EGR e il collettore di aspirazione nelle camere di combustione. Il modulo ECM contiene memorizzate le posizioni ideali della valvola EGR per le diverse condizioni di esercizio.

Il sensore di posizione della valvola EGR rileva il valore di alzata della valvola EGR e lo comunica al modulo ECM. A questo punto, il modulo ECM confronta tale valore con il valore ideale memorizzato (sulla base dei segnali inviati da altri sensori). Nel caso in cui i due valori differiscano, il modulo ECM interrompe l'invio di corrente alla valvola EGR.

Schema del'impianto di controllo delle emissioni evaporative (EVAP)

L'impianto EVAP riduce la quantità di vapori del carburante emessa nell'atmosfera. I vapori del serbatoio carburante vengono trattenuti temporaneamente nell'elemento filtrante EVAP finché vengono spurgati dall'elemento filtrante EVAP nel motore e bruciati.

L'elemento filtrante EVAP viene spurgato facendo passare l'aria esterna attraverso l'elemento filtrante stesso e in una luce sul collettore di aspirazione.
Lo spurgo viene controllato dalla valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP, che funziona ogni volta che la temperatura del liquido refrigerante motore è superiore a 40°C.
Quando la pressione del vapore nel serbatoio carburante è superiore al valore impostato della valvola a due vie EVAP, la valvola si apre e regola il flusso del vapore verso l'elemento filtrante EVAP.