Descrizione sistema carburante ed emissioni (Modelli KM/KP CVT)

Descrizione sistema carburante ed emissioni

Sistema di comando elettronico

Le funzioni dell'impianto di alimentazione ed emissioni sono gestite dal modulo di comando trasmissione (PCM).

Funzione di protezione automatica in caso di guasto (fail-safe)

Quando un sensore invia un segnale errato, il modulo PCM ignora il segnale e utilizza un valore pre-impostato per tale sensore in modo che il motore continui a funzionare.

Funzione ausiliaria

In caso di guasto del modulo PCM, gli iniettori vengono comandati da un circuito di riserva indipendente dal sistema, per consentire le minime condizioni di guida.

Autodiagnosi

Quando un sensore invia un segnale anomalo, il modulo PCM collega a massa la spia guasti (MIL) e memorizza il codice di guasto (DTC) nella memoria cancellabile. Quando si porta il commutatore di accensione su ON, il modulo PCM fornisce massa alla spia MIL per 2 secondi per controllare le condizioni della lampadina della spia MIL.

Metodo di rilevamento a doppio ciclo di guida

Per evitare indicazioni false, si utilizza il "metodo di rilevamento a doppio ciclo di guida" per alcune funzioni di autodiagnosi. Quando si verifica un'anomalia, il modulo PCM memorizza il guasto. Quando la stessa anomalia si verifica dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF e di nuovo su ON (II), il modulo PCM informa il conducente accendendo la spia MIL.

Dati modulo PCM

I dati del modulo PCM possono essere richiamati collegando il tester HDS o lo strumento diagnostico al connettore trasmissione dati (DLC). Le voci elencate nella seguente tabella sono conformi alle procedure raccomandate da SAE. Il tester HDS legge anche altri dati oltre a quelli raccomandati da SAE in modo da poter aiutare a rintracciare le cause dei guasti intermittenti.

NOTA:

I "valori di funzionamento" elencati sono approssimativi e possono variare in base all'ambiente e alla singola vettura.
Se non diversamente specificato, a "regime minimo" significa che il motore è al minimo, completamente riscaldato, in posizione di stazionamento o folle, A/C ed altri accessori sono spenti.

Dati	Descrizione	Valori di funzionamento	Dati congelati
Codice di guasto (DTC)	Se il modulo PCM rileva un problema, esso verrà memorizzato come codice formato da una lettera e quattro cifre. In funzione del problema, viene inviato al tester un codice di definizione SAE (P0xxx) o uno di definizione Honda (P1xxx).	Se non viene rilevato alcun guasto, non viene inviato niente.	SÌ
Regime motore	Il modulo PCM calcola il regime del motore dai segnali inviati dal sensore posizione albero motore (CKP). Questi dati vengono usati per determinare il tempo e la quantità di carburante iniettato.	Quasi uguale all'indicazione del contagiri. Al minimo: Motore L13A4: 750±50 giri/min (min^-1)	SÌ
Velocità vettura	Il modulo PCM converte i segnali delle pulsazioni inviate dal sensore velocità vettura (VSS).	Quasi uguale all'indicazione del tachimetro.	SÌ
Pressione assoluta collettore (MAP)	La pressione assoluta nel collettore di aspirazione è provocata dal carico e dal regime del motore.	A motore spento: Quasi uguale alla pressione atmosferica Al minimo: circa 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1V	SÌ
Temperatura liquido refrigerante motore (ECT)	Il sensore ECT converte la temperatura del liquido refrigerante in tensione e invia un segnale al modulo PCM. Il sensore è un termistore la cui resistenza interna varia in base alla temperatura del liquido refrigerante. Il modulo PCM utilizza i segnali della tensione inviati dal sensore ECT per determinare la quantità di carburante iniettato.	A motore freddo: Uguale a temperatura ambiente e IAT. A motore caldo: circa 80-100°C, 0,5-0,8V	SÌ
Sensore ossigeno riscaldato primario (HO2S primario) (Sensore 1), Sensore ossigeno riscaldato secondario ( HO2S secondario) (Sensore 2)	Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico e invia segnali di tensione al modulo PCM. In base a questi segnali, il modulo PCM controlla il rapporto aria/carburante. Quando il contenuto di ossigeno è alto (vale a dire, quando la miscela è più povera rispetto al rapporto stechiometrico), il segnale della tensione è inferiore. Quando il contenuto di ossigeno è basso (vale a dire, quando la miscela è più ricca rispetto al rapporto stechiometrico), il segnale di tensione è superiore.	0,0-1,25V Al minimo: circa 0,1-0,9V	NO

Dati	Descrizione	Valori di funzionamento	Dati congelati
Stato impianto di alimentazione	Lo stato dell'impianto di alimentazione è indicato come ''aperto'' o ''chiuso''. Chiuso: In base ai segnali di uscita del sensore A/F e del sensore HO2S, il modulo PCM determina il rapporto aria/carburante e controlla la quantità di carburante iniettato. Aperto: ignorando i segnali di uscita del sensore A/F e del sensore HO2S, il modulo PCM fa riferimento ai segnali inviati dai sensori posizione farfalla (TP), pressione assoluta collettore (MAP), temperatura aria aspirata (IAT), pressione barometrica (BARO) e temperatura liquido refrigerante motore (ECT) per controllare la quantità di carburante iniettato.	Al minimo: chiuso	SÌ
Regolazione carburante a breve termine	Il coefficiente di correzione del rapporto aria/carburante viene utilizzato per correggere la quantità di carburante iniettato quando l'impianto di alimentazione è nella condizione di ''chiuso''. Quando il rapporto è più basso del rapporto stechiometrico, il modulo PCM aumenta poco a poco la regolazione del carburante a breve termine e la quantità di carburante iniettato aumenta. Il rapporto aria/carburante diventa gradualmente più ricco, facendo così diminuire il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. Di conseguenza, la regolazione del carburante a breve termine viene diminuita e il modulo PCM riduce la quantità di carburante iniettato. Questo ciclo mantiene il rapporto aria/carburante vicino al rapporto stechiometrico nella condizione di circuito chiuso.	0,70-1,47	SÌ
Regolazione carburante a lungo termine	La regolazione del carburante a lungo termine viene calcolata dalla regolazione del carburante a breve termine e indica le variazioni che si verificano nell'impianto di alimentazione in un lungo periodo. Se la prima è superiore a 1,00, la quantità di carburante iniettato deve essere aumentata. Se è inferiore a 1,00, la quantità di carburante iniettato deve essere diminuita.	0,80-1,20	SÌ
Temperatura aria aspirata (IAT)	Il sensore IAT converte la temperatura dell'aria aspirata in tensione e segnala il valore al modulo PCM. Quando la temperatura dell'aria aspirata è bassa, la resistenza interna del sensore aumenta ed il segnale di tensione è superiore.	A motore freddo: Uguale alla temperatura ambiente e ECT	SÌ
Posizione valvola a farfalla	In base alla posizione del pedale dell'acceleratore, viene indicato l'angolo di apertura della valvola a farfalla.	Al minimo: circa 10%, 0,5V	SÌ
Fasatura accensione	La fasatura dell'accensione è l'angolo d'anticipo accensione impostato dal modulo PCM. Il modulo PCM associa la fasatura dell'accensione alle condizioni di guida.	Al minimo: 8° ± 5°PPMS quando la linea del segnale di servizio SCS è collegata al tester HDS.	NO
Valore carico calcolato (CLV)	CLV è il carico del motore calcolato tramite i dati MAP.	Al minimo: 12-34 %A 2.500 giri/min (min^-1) in assenza di carico: 15-25 %	SÌ

Segnali di entrata e uscita del modulo PCM in corrispondenza del connettore A (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	BLK/WHT	PO2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)]	Aziona il riscaldatore del sensore HO2S primario	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento
2	YEL/BLK	IGP2 (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo PCM	Con il commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con il commutatore di accensione su OFF: circa 0V
3	YEL/BLK	IGP1 (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo PCM	Con il commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con il commutatore di accensione su OFF: circa 0V
4	BRN	PG2 (MASSA ALIMENTAZIONE)	Massa per il circuito del modulo PCM	Sempre inferiore a 0,1V
5	BLK	PG1 (MASSA ALIMENTAZIONE)	Massa per il circuito del modulo PCM	Sempre inferiore a 0,1V
6	WHT	PHO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) (SENSORE 1)]	Rileva il segnale del sensore HO2S primario (sensore 1)	Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: circa 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V
7	BLU	CKP (SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE)	Rileva il segnale del sensore CKP	Con motore in funzione: impulsi
9	RED/BLU	KS (SENSORE DI DETONAZIONE)	Rileva il segnale del sensore di detonazione	Con il motore che batte in testa: impulsi Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V
10	GRN/BLK	SG2 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 0,1V
11	GRN/WHT	SG1 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 0,1V
12	BLK/BLU	IACV [VALVOLA DI CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC)]	Aziona la valvola IAC	Con motore in funzione: in base alle condizioni di funzionamento
13	WHT/BLK	EGRP [SENSORE POSIZIONE VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Rileva il segnale del sensore posizione valvola EGR	Con motore in funzione: 1,2 V-2,0 V (in base all'alzata della valvola EGR)
15	RED/BLK	TPS [SENSORE POSIZIONE VALVOLA A FARFALLA (TP)]	Rileva il segnale del sensore TP	Con valvola a farfalla completamente aperta: circa 4,8V Con farfalla completamente chiusa: circa 0,5V

Segnali di entrata e uscita del modulo PCM in corrispondenza del connettore A (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
16	WHT/BLK	IGPLS3E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.3)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.3.	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con motore in funzione: impulsi
18^*1	BLU/WHT	VABS (SEGNALE VELOCITÀ VETTURA DA SISTEMA ABS)	Segnale di entrata velocità vettura dal sistema ABS	In base alla velocità della vettura: impulsi
19	RED/GRN	MAP [SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (MAP)]	Rileva il segnale del sensore MAP	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 3V Al minimo: circa 1,0V (in base al regime del motore)
20	YEL/BLU	VCC2 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
21	YEL/RED	VCC1 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
23	BRN/YEL	LG2 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo PCM	Sempre inferiore a 0,1V
24	BRN/YEL	LG1 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo PCM	Sempre inferiore a 0,1V
26	GRN	CMP [SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP)] [SENSORE PUNTO MORTO SUPERIORE (PMS)]	Rileva il sensore CMP (PMS)	Con motore in funzione: impulsi
27	WHT/BLU	IGPLS4I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.4)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.4.	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con motore in funzione: impulsi
28	WHT/BLK	IGPLS3I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.3)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.3
29	WHT/GRN	IGPLS2I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.2)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.2
30	WHT	IGPLS1I (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE ANTERIORE N.1)	Aziona la bobina di accensione anteriore N.1

*1: con sistema ABS

Segnali di entrata e uscita modulo PCM in corrispondenza del connettore B (24P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	WHT	IGPLS1E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.1)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.1	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con motore in funzione: impulsi
2	YEL	INJ4 (INIETTORE N.4)	Aziona l'iniettore N.4	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Al minimo: in base alle condizioni di funzionamento
3	BLU	INJ3 (INIETTORE N.3)	Aziona l'iniettore N.3
4	RED	INJ2 (INIETTORE N.2)	Aziona l'iniettore N.2
5	BRN	INJ1 (INIETTORE N.1)	Aziona l'iniettore N.1
6	GRN	FANC (COMANDO VENTOLA RADIATORE)	Aziona il relè della ventola del radiatore	Con ventola del radiatore in funzione: circa 0V Con ventola del radiatore non in funzione: tensione di batteria
7	GRN/WHT	DNLS+ (LATO + VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDOTTA CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia condotta CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): segnale ad impulsi
8	RED/WHT	ECT (SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE)	Rileva il segnale del sensore ECT	Con il commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura del liquido refrigerante motore)
10	WHT/GRN	IGPLS2E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.2)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.2	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con motore in funzione: impulsi
13	WHT/RED	ALTF (SEGNALE FR ALTERNATORE)	Rileva il segnale FR dell'alternatore	Con il motore in funzione: circa 0V-5V (in base al carico elettrico)
14	PNK	EGR [VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Aziona la valvola EGR	Con valvola EGR in funzione: in base alle condizioni di funzionamento Con valvola EGR non in funzione: circa 0V
16	YEL	SCLS + (LATO+ VALVOLA DI COMANDO PRESSIONE FRIZIONE DI AVVIAMENTO CVT)	Aziona la valvola di comando pressione frizione avviamento CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): segnale ad impulsi
17	RED/YEL	IAT (SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA)	Rileva il segnale del sensore IAT	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1V-4,8V (in base alla temperatura dell'aria aspirata)
21	RED/YEL	PCS [VALVOLA DI SPURGO ELEMENTO FILTRANTE EMISSIONI EVAPORATIVE (EVAP)]	Aziona la valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP	Con motore in funzione, liquido refrigerante motore inferiore ai 65°C: circa 0V Con motore in funzione, liquido refrigerante motore superiore ai 65°C: in base alle condizioni di funzionamento
22	WHT/BLU	IGPLS4E (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE POSTERIORE N.4)	Aziona la bobina di accensione posteriore N.4	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con motore in funzione: impulsi
24	BLU/WHT	DRLS+ (LATO + VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDUTTRICE CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia conduttrice CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): in base alle condizioni di funzionamento

Segnali di entrata e uscita del modulo PCM in corrispondenza del connettore C (22P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	PNK/BLK	DNLS- (LATO - VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDOTTA CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia condotta CVT
3	BRN	PG (CVT2) (MASSA ALIMENTAZIONE CVT2)	Massa per il circuito del modulo PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASSA ALIMENTAZIONE CVT1)	Massa per il circuito del modulo PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (COMANDO ELETTROVALVOLA DI INIBIZIONE)	Aziona l'elettrovalvola di inibizione	Con elettrovalvola di inibizione su ON: tensione di batteria Con elettrovalvola di inibizione su OFF: 0V
7	RED/BLU	NDR (SENSORE VELOCITÀ PULEGGIA CONDUTTRICE CVT)	Rileva il segnale del sensore velocità puleggia conduttrice CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o 5V
8	PNK/BLU	SCLS- (LATO- VALVOLA B DI COMANDO PRESSIONE FRIZIONE DI AVVIAMENTO CVT)	Aziona la valvola di comando pressione frizione avviamento CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSIZIONE S INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Aziona il segnale di posizione S interruttore rapporto cambio	In posizione S: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 5V o tensione di batteria
10	WHT	ATPR (POSIZIONE R INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale della posizione R interruttore rapporto cambio	In posizione R: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V
11	BLU	ATPL (POSIZIONE L INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale di posizione L interruttore rapporto cambio	In posizione L: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V
12	LT GRN	ATPNP (POSIZIONE FOLLE/STAZIONAMENTO INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale di posizione folle/stazionamento dell'interruttore rapporto cambio	In posizione di stazionamento o in folle 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V
15	WHT	NDN (SENSORE VELOCITÀ PULEGGIA CONDOTTA CVT)	Rileva il segnale del sensore velocità puleggia condotta CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o 5V
16	GRN/YEL	DRLS- (LATO - VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDUTTRICE CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia conduttrice CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi
20	PNK	ATPD (POSIZIONE D INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale di posizione D interruttore rapporto cambio	In posizione D: circa 0V In qualsiasi altra posizione: circa 5V
22	WHT/RED	VEL1 (SENSORE VELOCITÀ CAMBIO CVT)	Rileva il segnale del sensore velocità cambio CVT	In base alla velocità della vettura: impulsi A vettura ferma: 0V o 5V circa

Segnali di entrata e di uscita dal modulo PCM in corrispondenza del connettore E (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
2	WHT/RED	SHO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO) (SENSORE 2)]	Rileva il segnale del sensore HO2S secondario (sensore 2)	Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: superiore a 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V
3	BRN/YEL	LG3 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito di comando del modulo PCM	Sempre inferiore a 0,1V
4	PNK	SG3 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 0,1V
5	GRN/WHT	FUP (SEGNALE INIEZIONE CARBURANTE)	Invia il segnale iniezione carburante al quadro strumenti	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi
6	BLK/WHT	SO2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO)]	Aziona il riscaldatore del sensore HO2S secondario	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento
7	RED/YEL	MRLY (RELÈ PRINCIPALE IMPIANTO PGM-FI)	Alimenta il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI per la memorizzazione dei DTC	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con commutatore di accensione su OFF: tensione di batteria
9	BLK/YEL	IG1 (SEGNALE ACCENSIONE)	Rileva il segnale dell'accensione	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
10	GRN/YEL	FPR (RELÈ POMPA CARBURANTE)	Aziona il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI	0V per 2 secondi dopo avere portato il commutatore di accensione su ON (II), quindi tensione di batteria
11	PNK	DIND (SPIA D)	Attiva la spia D	Con spia D accesa: circa 6V Con spia D spenta: 0V
12	BLU	TAC	Rileva il segnale del sensore dell'evaporatore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura dell'evaporatore)
13	BLU/RED	SLC (COMANDO BLOCCO CAMBIO MARCIA)	Aziona l'elettrovalvola di blocco cambio marcia	Con il commutatore di accensione su ON (II), in posizione di stazionamento, pedale del freno premuto e pedale dell'acceleratore rilasciato: 0V

Segnali di entrata e di uscita dal modulo PCM in corrispondenza del connettore E (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
18	RED	ACC (RELÈ FRIZIONE A/C)	Aziona il relè della frizione A/C	Con compressore acceso: circa 0V Con compressore spento: tensione di batteria
22	WHT/BLK	BKSW (INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRENO)	Rileva il segnale dell'interruttore di posizione del pedale del freno	Con il pedale del freno rilasciato: circa 0V Con il pedale del freno premuto: tensione di batteria
23	RED/WHT	K-LINE	Invia e riceve i segnali del tester HDS o dello strumento diagnostico	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria
24	GRN	MTRTW	Invia il segnale di temperatura refrigerante motore	Con commutatore di accensione su ON (II): impulso
25	BLU/YEL	VSSOUT [SEGNALE USCITA SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)]	Invia il segnale del sensore velocità vettura	In base alla velocità della vettura: impulsi
26	BLU	NEP (IMPULSI REGIME MOTORE)	Emette gli impulsi del regime motore	Con motore in funzione: impulsi
28	BLU/WHT	ACS (SEGNALE INTERRUTTORE A/C)	Rileva il segnale dell'interruttore A/C	Con interruttore A/C su ON: 0V Con interruttore A/C su OFF: circa 5V
29	BRN	SCS (SEGNALE DI CONTROLLO)	Rileva il segnale di controllo	Con il segnale di controllo cortocircuitato con il tester HDS o lo strumento diagnostico: circa 0V Con il segnale di controllo interrotto: circa 5V
30	RED/BLU	WEN (SEGNALE ABILITAZIONE SCRITTURA)	Rileva il segnale di abilitazione scrittura	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V
31	GRN/ORN	MIL (SPIA GUASTI)	Aziona la spia MIL	Con spia MIL accesa: circa 0V Con spia MIL spenta: tensione di batteria

Disposizione del tubo flessibile della depressione

Distribuzione della depressione

Impianto PGM-FI

L'impianto di iniezione programmata carburante (PGM-FI) è un impianto di iniezione carburante multiport sequenziale.

Relè della frizione del compressore del climatizzatore (A/C)

Quando il modulo di comando trasmissione (PCM) riceve una richiesta di raffreddamento dal sistema A/C, essa ritarda l'inserimento del compressore ed arricchisce la miscela in modo da garantire l'attivazione del sistema A/C senza strappi al motore.

Comando dell'alternatore

L'alternatore invia segnali al modulo PCM durante la ricarica.

Sensore pressione barometrica (BARO)

Il sensore BARO si trova all'interno del modulo PCM. Converte la pressione atmosferica in un segnale di tensione che il modulo PCM utilizza per modificare la durata base dell'iniezione del carburante.

Sensore posizione albero a camme (CMP)
[sensore punto morto superiore (PMS)]

Il sensore CMP (PMS) rileva la posizione del cilindro N.1 presa come riferimento per l'iniezione del carburante sequenziale verso ogni cilindro.

Sensore posizione albero motore (CKP)

Il sensore CKP rileva il regime motore e viene utilizzato dal modulo PCM per determinare la fasatura dell'accensione e dell'iniezione del carburante di ogni cilindro.

Sensore temperatura liquido refrigerante motore (ECT)

Il sensore ECT è una resistenza che varia in base alla temperatura (termistore). La resistenza del termistore diminuisce con l'aumento della temperatura del liquido refrigerante motore.

Sistema i-DSI

Il modulo PCM comanda la differenza di fase dell'accensione tra le candele anteriori e posteriori in base al regime del motore ed alla depressione presente nel collettore di aspirazione.

A regime minimo, le candele anteriori e posteriori si accendono contemporaneamente per garantire una maggiore velocità di combustione e la conseguente ottimizzazione del consumo di carburante.
A regime e carico ridotti, il modulo PCM anticipa l'accensione sulla candela anteriore, dove la temperatura della camera di combustione è relativamente bassa, per ottimizzare il consumo di carburante.
Ai bassi regimi con carico elevato, l'accensione viene anticipata sulla candela anteriore e ritardata sulla candela posteriore, in modo tale da migliorare la coppia, controllando contemporaneamente il battito in testa.
Agli alti regimi, le candele anteriori e posteriori si accendono contemporaneamente per garantire una maggiore velocità di combustione e la conseguente ottimizzazione della potenza.

Controllo della fasatura dell'accensione

Il modulo PCM contiene memorizzati i valori base della fasatura dell'accensione ai vari regimi del motore e della pressione assoluta del collettore. La fasatura dell'accensione viene inoltre regolata in base alla temperatura del liquido refrigerante motore.

Fasatura e durata dell'iniezione

Il modulo PCM contiene memorizzati i valori base della durata di scarico ai vari regimi del motore e pressioni del collettore. Il valore base di durata dello scarico, dopo essere stato letto dalla memoria, viene inoltre modificato dai segnali inviati dai vari sensori per ottenere la durata definitiva dello scarico.
Controllando la regolazione del carburante a lungo termine, il modulo PCM rileva i guasti a lungo termine nell'impianto di alimentazione e genera un codice di guasto (DTC).

Sensore temperatura aria aspirata (IAT)

Il sensore IAT è una resistenza che varia in base alla temperatura (termistore). La resistenza del termistore diminuisce con l'aumento della temperatura dell'aria aspirata.

Sensore di detonazione

Il sistema di comando detonazione regola la fasatura dell'accensione per ridurre il battito in testa.

Sensore pressione assoluta collettore (MAP)

Il sensore MAP converte la pressione assoluta del collettore in segnali elettrici al modulo PCM.

Sensore ossigeno riscaldato primario (sensore HO2S primario)

Il sensore HO2S primario rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico e quindi invia segnali al modulo PCM che varia di conseguenza la durata dell'iniezione del carburante. Per stabilizzare i segnali di uscita, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. Il sensore HO2S primario è installato nel collettore di scarico. Controllando il rapporto aria/carburante con il sensore HO2S primario e con il sensore HO2S secondario, è possibile valutare il deterioramento del sensore HO2S primario in base al relativo periodo di retroazione. Quando il periodo di retroazione aumenta di un determinato valore durante condizioni di guida stabili, il sensore è considerato deteriorato e il modulo PCM genera un DTC.

Sensore ossigeno riscaldato secondario (sensore HO2S secondario)

Il sensore HO2S secondario rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico a valle del catalizzatore a tre vie (TWC) e quindi invia i segnali al modulo PCM che varia di conseguenza la durata dell'iniezione carburante. Per stabilizzare i segnali di uscita, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. Il sensore HO2S secondario è installato nel catalizzatore TWC.

Comando di avviamento

Quando si avvia il motore, il modulo PCM fornisce una miscela ricca aumentando la durata dell'iniezione carburante.

Sensore posizione valvola a farfalla (TP)

Il sensore TP è un potenziometro collegato all'albero della valvola a farfalla. Quando la farfalla cambia posizione, il sensore varia la tensione del segnale al modulo PCM. Il sensore TP non è disponibile separatamente dal corpo farfallato.

Sistema di comando del minimo

Quando il motore è freddo, il compressore A/C è attivato, il cambio è ingranato, il pedale del freno è premuto, il carico del servosterzo è elevato o l'alternatore sta caricando, il modulo PCM controlla la corrente presso la valvola di comando aria del minimo (IAC) per mantenere il corretto regime minimo. Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Interruttore posizione pedale freno

L'interruttore posizione pedale freno segnala al modulo PCM il momento in cui il pedale del freno viene premuto.

Valvola di controllo aria al minimo (IAC)

Per mantenere il regime minimo adeguato, la valvola IAC varia la quantità di aria immessa nel corpo farfallato in risposta ad un segnale elettrico inviato dal modulo PCM.

Impianto di alimentazione

Comando di interruzione mandata carburante

Durante la fase di decelerazione con la valvola a farfalla chiusa, viene interrotto l'invio di corrente agli iniettori del carburante in modo da ridurre il consumo di carburante a regimi superiori a 800 giri/min (min^-1). L'azione di interruzione della mandata del carburante si verifica anche quando il regime motore supera i 6.200 giri/min (min^-1), indipendentemente della posizione della valvola a farfalla, per impedire al motore non andare fuori giri. Quando la vettura si ferma, il modulo PCM interrompe la mandata di carburante a regimi superiori ai 5.000 giri/min (min^-1). Su un motore freddo l'interruzione del carburante si verifica a un regime motore inferiore.

Comando della pompa carburante

Quando il commutatore di accensione è in posizione ON, il modulo PCM collega a massa il relè principale dell'impianto PGM-FI, il quale invia corrente alla pompa carburante per due secondi in modo da pressurizzare l'impianto di alimentazione. Con motore in funzione, il modulo PCM collega a massa il relè principale dell'impianto PGM-FI ed invia corrente alla pompa carburante. Quando il motore non è in funzione e il commutatore di accensione è su ON, il modulo PCM interrompe il collegamento a massa al relè principale dell'impianto PGM-FI, che interrompe l'invio di corrente alla pompa carburante.

Relè principali 1 e 2 impianto PGM-FI

Il relè dell'impianto PGM-FI è composto da due relè distinti. Il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI viene attivato ogni volta che il commutatore di accensione viene portato in posizione ON (II) per fornire tensione di batteria al modulo PCM, alimentare gli iniettori e il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI. Il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI viene attivato per alimentare la pompa carburante per 2 secondi quando il commutatore di accensione viene portato su ON (II) e quando il motore è in funzione.

Impianto di aspirazione aria

Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Corpo farfallato

Il corpo farfallato è di tipo monocilindrico ad immissione laterale. La parte inferiore della valvola IAC è riscaldata dal liquido refrigerante proveniente dalla testata.

Catalizzatore

Catalizzatore a tre vie (TWC)

Il catalizzatore a tre vie converte gli idrocarburi (HC), il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico in anidride carbonica (CO2), biazoto (N2) e vapore acqueo.

Impianto di ventilazione positiva del basamento (PCV)

La valvola PCV impedisce ai gas del basamento di fuoriuscire nell'atmosfera scaricandoli nel collettore di aspirazione.

Impianto di controllo delle emissioni evaporative (EVAP)

Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Elemento filtrante EVAP

L'elemento filtrante EVAP trattiene temporaneamente i vapori del carburante provenienti dal serbatoio finché possono essere spurgati nel motore e bruciati (fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale).

Valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP

Quando la temperatura del liquido refrigerante motore è inferiore a 65°C, il modulo PCM comanda la disattivazione della valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP, che interrompe la depressione all'elemento filtrante EVAP.

Schema del sistema di comando del minimo

Il regime minimo del motore è controllato dalla valvola di controllo aria al minimo (IAC):

Dopo l'avviamento del motore, la valvola IAC si apre per un certo periodo. La quantità di aria viene aumentata per aumentare il regime minimo.
Quando la temperatura del liquido refrigerante motore è bassa, la valvola IAC viene aperta per mantenere il regime minimo corretto. La quantità di aria immessa è quindi regolata in funzione della temperatura del liquido refrigerante del motore.

Schema dell'impianto di aspirazione aria

L'impianto fornisce la giusta quantità di aria per tutte le condizioni del motore. Una camera di risonanza nel tubo aria aspirata riduce ulteriormente la rumorosità prodotta dall'immissione d'aria nell'impianto.

Schema dell'impianto di ricircolo gas di scarico (EGR)

L'impianto EGR riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) facendo ricircolare i gas di scarico attraverso la valvola EGR e il collettore di aspirazione nelle camere di combustione. Il modulo PCM contiene memorizzati i valori ideali delle posizioni della valvola EGR per le diverse condizioni d'esercizio.

Il sensore di posizione della valvola EGR rileva il valore di alzata della valvola EGR e lo comunica al modulo PCM. A questo punto, il modulo PCM confronta tale valore con il valore ideale contenuto in memoria (sulla base dei segnali inviati da altri sensori). Nel caso in cui i due valori siano differenti, il modulo PCM interrompe l'invio di corrente alla valvola EGR.

Schema del'impianto di controllo delle emissioni evaporative (EVAP)

L'impianto EVAP riduce la quantità di vapori del carburante emessa nell'atmosfera. I vapori del serbatoio carburante vengono trattenuti temporaneamente nell'elemento filtrante EVAP finché vengono spurgati dall'elemento filtrante EVAP nel motore e bruciati.

L'elemento filtrante EVAP viene spurgato facendo passare l'aria esterna attraverso l'elemento filtrante stesso e in una luce sul collettore di aspirazione.
Lo spurgo viene controllato dalla valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP, che funziona ogni volta che la temperatura del liquido refrigerante motore è superiore a 65°C.
Quando la pressione del vapore nel serbatoio carburante è superiore al valore impostato della valvola a due vie EVAP, la valvola si apre e regola il flusso del vapore verso l'elemento filtrante EVAP.