| Dati | Descrizione | Valori di funzionamento | Dati congelati |
|---|---|---|---|
| Codice di guasto (DTC) | Se il modulo ECM/PCM rileva un problema, lo memorizza come codice formato da una lettera e quattro cifre. In funzione del problema, viene inviato al tester un codice di definizione SAE (P0xxx) o uno di definizione Honda (P1xxx). | Se non viene rilevato alcun guasto, non viene inviato niente. | SÌ |
| Regime motore | Il modulo ECM/PCM calcola il regime del motore in base ai segnali inviati dal sensore posizione albero motore (CKP). Questi dati vengono usati per determinare il tempo e la quantità di carburante iniettato. | Quasi uguale all'indicazione del contagiri. Al minimo: 750±50 giri/min (min-1) | SÌ |
| Velocità vettura | Il modulo ECM/PCM converte i segnali degli impulsi ricevuti dal sensore velocità vettura (VSS). | Quasi uguale all'indicazione del tachimetro. | SÌ |
| Pressione assoluta collettore (MAP) | La pressione assoluta nel collettore di aspirazione è provocata dal carico e dal regime del motore. | A motore spento: Quasi uguale alla pressione atmosferica Al minimo: circa 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1V | SÌ |
| Temperatura liquido refrigerante motore (ECT) | Il sensore ECT converte la temperatura del liquido refrigerante in tensione e invia un segnale al modulo ECM/PCM. Il sensore è un termistore la cui resistenza interna varia in base alla temperatura del liquido refrigerante. Il modulo ECM/PCM utilizza i segnali della tensione inviati dal sensore ECT per determinare la quantità di carburante iniettato. | A motore freddo: Uguale a temperatura ambiente e IAT. A motore caldo: circa 80-100°C, 0,5-0,8V | SÌ |
| Sensore ossigeno riscaldato (HO2S) | Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico ed invia segnali di tensione al modulo ECM/PCM. In base a questi segnali, il modulo ECM/PCM controlla il rapporto aria/carburante. Quando il contenuto di ossigeno è alto (vale a dire, quando la miscela è più povera rispetto al rapporto stechiometrico), il segnale della tensione è inferiore. Quando il contenuto di ossigeno è basso (vale a dire, quando la miscela è più ricca rispetto al rapporto stechiometrico), il segnale di tensione è superiore. | 0,0-1,25V Al minimo: circa 0,1-0,9V | NO |
| Dati | Descrizione | Valori di funzionamento | Dati congelati |
|---|---|---|---|
| Stato impianto di alimentazione | Lo stato dell'impianto di alimentazione è indicato come ''aperto'' o ''chiuso''. Chiuso: In base al segnale di uscita del sensore HO2S, il modulo ECM/PCM determina il rapporto aria/carburante e controlla la quantità di carburante iniettato. Aperto: ignorando i segnali di uscita del sensore HO2S, il modulo ECM/PCM fa riferimento ai segnali inviati dai sensori posizione valvola a farfalla (TP), pressione assoluta collettore (MAP), temperatura aria aspirata (IAT), pressione barometrica (BARO) e temperatura liquido refrigerante motore (ECT) per controllare la quantità di carburante iniettato. | Al minimo: chiuso | SÌ |
| Regolazione carburante a breve termine | Il coefficiente di correzione del rapporto aria/carburante viene utilizzato per correggere la quantità di carburante iniettato quando lo stato dell'impianto di alimentazione è nella condizione di ''chiuso''. Quando la miscela è più povera rispetto al rapporto stechiometrico, il modulo ECM/PCM aumenta gradualmente la regolazione del carburante a breve termine e la quantità di carburante iniettato aumenta. Il rapporto aria/carburante diventa gradualmente più ricco, facendo così diminuire il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. Di conseguenza, la regolazione del carburante a breve termine viene diminuita e il modulo ECM/PCM riduce la quantità di carburante iniettato. Questo ciclo mantiene il rapporto stechiometrico nella condizione di circuito chiuso. | 0,70-1,47 | SÌ |
| Regolazione carburante a lungo termine | La regolazione del carburante a lungo termine viene calcolata dalla regolazione del carburante a breve termine e indica le variazioni che si verificano nell'impianto di alimentazione in un lungo periodo. Se la prima è superiore a 1,00, la quantità di carburante iniettato deve essere aumentata. Se è inferiore a 1,00, la quantità di carburante iniettato deve essere diminuita. | 0,72-1,35 | SÌ |
| Temperatura aria aspirata (IAT) | Il sensore IAT converte la temperatura dell'aria aspirata in tensione e segnala il valore al modulo ECM/PCM. Quando la temperatura dell'aria aspirata è bassa, la resistenza interna del sensore aumenta ed il segnale di tensione è superiore. | A motore freddo: Uguale a temperatura ambiente ed ECT | SÌ |
| Posizione valvola a farfalla | In base alla posizione del pedale dell'acceleratore, viene indicato l'angolo di apertura della valvola a farfalla. | Al minimo: circa 10%, 0,5V | SÌ |
| Fasatura accensione | La fasatura dell'accensione è l'angolo di anticipo dell'accensione impostato dal modulo ECM/PCM. Il modulo ECM/PCM associa la fasatura dell'accensione alle condizioni di guida. | Al minimo: 8° ± 5° PPMS quando la linea del segnale di servizio SCS è collegata con un tester PGM Honda | NO |
| Valore carico calcolato (CLV) | CLV è il carico del motore calcolato tramite i dati MAP. | Al minimo: 12-34% A 2.500 giri/min (min-1) senza carico: 15-25% | SÌ |
NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.
| Numero terminale | Colore filo | Nome terminale | Descrizione | Segnale |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | O2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S)] | Aziona il riscaldatore del sensore HO2S | Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento |
| 2 | YEL/BLK | IGP2 (ALIMENTAZIONE) | Alimentazione per il circuito del modulo ECM/PCM | Con il commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con il commutatore di accensione su OFF: circa 0V |
| 3 | YEL/BLK | IGP1 (ALIMENTAZIONE) | Alimentazione per il circuito del modulo ECM/PCM | Con il commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V |
| 4 | BLK | PG2 (MASSA ALIMENTAZIONE) | Massa per il circuito del modulo ECM/PCM | Sempre inferiore a 1,0V |
| 5 | BLK | PG1 (MASSA ALIMENTAZIONE) | Massa per il circuito del modulo ECM/PCM | Sempre inferiore a 1,0V |
| 6 | WHT | HO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO (HO2S) (SENSORE 1)] | Rileva il segnale del sensore HO2S. | Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: circa 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V |
| 7 | BLU | CKP (SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE) | Rileva il segnale del sensore CKP | Con motore in funzione: impulsi |
| 9 | RED/BLU | KS (SENSORE DI DETONAZIONE) | Rileva il segnale del sensore di detonazione | Con il motore che batte in testa: Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V |
| 10 | GRN/BLK | SG2 (MASSA SENSORE) | Massa sensore | Sempre inferiore a 1,0V |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (MASSA SENSORE) | Massa sensore | Sempre inferiore a 1,0V |
| 12 | BLK/BLU | IACV [VALVOLA DI CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC)] | Aziona la valvola IAC | Con motore in funzione: in base alle condizioni di funzionamento |
| 13 | WHT/BLK | EGRP [SENSORE POSIZIONE VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)] | Rileva il segnale del sensore posizione valvola EGR | Con motore in funzione: 1,2 V-2,0 V (in base all'alzata della valvola EGR) |
| 15 | RED/BLK | TPS [SENSORE POSIZIONE VALVOLA A FARFALLA (TP)] | Rileva il segnale del sensore TP | Con valvola a farfalla completamente aperta: circa 4,8V Con valvola a farfalla completamente chiusa: circa 0,5V |
NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.
| Numero terminale | Colore filo | Nome terminale | Descrizione | Segnale |
|---|---|---|---|---|
| 18*2 | BLU/WHT | VSS [SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)] | Rileva il segnale del sensore VSS | Con commutatore di accensione su ON (II) e le ruote anteriori che girano: cicli di circa 0V - 5V o tensione di batteria |
| 18*1 | BLU/WHT | VABS (SEGNALE VELOCITÀ VETTURA DA SISTEMA ABS) | Segnale di entrata velocità vettura dal sistema ABS | In base alla velocità della vettura: impulsi |
| 19 | RED/GRN | MAP [SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (MAP)] | Rileva il segnale del sensore MAP | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 3V Al minimo: circa 1,0V (in base al regime del motore) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (TENSIONE SENSORE) | Fornisce tensione al sensore | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V |
| 21 | YEL/RED | VCC1 (TENSIONE SENSORE) | Fornisce tensione al sensore | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V |
| 23 | BRN/BLK | LG2 (MASSA LOGICA) | Massa per il circuito del modulo ECM/PCM | Sempre inferiore a 1,0V |
| 24 | BRN/BLK | LG1 (MASSA LOGICA) | Massa per il circuito del modulo ECM/PCM | Sempre inferiore a 1,0V |
| 26 | GRN | PMS [SENSORE PUNTO MORTO SUPERIORE (PMS)] | Rileva il sensore PMS | Con motore in funzione: impulsi |
| 27 | WHT/BLU | IGPLS4 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.4) | Aziona la bobina di accensione N.4 | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con il motore in funzione: impulsi |
| 28 | WHT/BLK | IGPLS3 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.3) | Aziona la bobina di accensione N.3 | |
| 29 | WHT/GRN | IGPLS2 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.2) | Aziona la bobina di accensione N.2 | |
| 30 | WHT | IGPLS1 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.1) | Aziona la bobina di accensione N.1 |
NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.
| Numero terminale | Colore filo | Nome terminale | Descrizione | Segnale |
|---|---|---|---|---|
| 2 | YEL | INJ4 (INIETTORE N.4) | Aziona l'iniettore N.4 | Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Al minimo: in base alle condizioni di funzionamento |
| 3 | BLU | INJ3 (INIETTORE N.3) | Aziona l'iniettore N.3 | |
| 4 | RED | INJ2 (INIETTORE N.2) | Aziona l'iniettore N.2 | |
| 5 | BRN | INJ1 (INIETTORE N.1) | Aziona l'iniettore N.1 | |
| 6 | GRN | FANC (COMANDO VENTOLA RADIATORE) | Aziona il relè della ventola del radiatore | Con ventola del radiatore in funzione: circa 0V Con ventola del radiatore non in funzione: tensione di batteria |
| 7*1 | GRN/WHT | DNLS+ (LATO + VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDOTTA CVT) | Aziona la valvola di comando della puleggia condotta CVT | Con commutatore di accensione su ON (II): segnale ad impulsi |
| 8 | RED/WHT | ECT (SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE) | Rileva il segnale del sensore ECT | Con il commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura del liquido refrigerante motore) |
| 11*1 | RED/WHT | M IND (SPIA M) | Aziona la spia M. | Con spia M accesa: circa 6V Con spia M spenta: tensione 0V |
| 12*1 | LT GRN | S IND (SPIA S) | Aziona la spia S. | Con spia S accesa: circa 6V Con spia S spenta: tensione 0V |
| 13 | WHT/RED | ALTF (SEGNALE FR ALTERNATORE) | Rileva il segnale FR dell'alternatore | Con il motore in funzione: circa 0V-5V (in base al carico elettrico) |
| 14 | PNK | EGR [VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)] | Aziona la valvola EGR | Con valvola EGR in funzione: in base alle condizioni di funzionamento Con valvola EGR non in funzione: circa 0V |
| 15 | GRN/YEL | VTS (ELETTROVALVOLA VTEC) | Elettrovalvola VTEC lato conducente | Al minimo: circa 0V |
| 16*1 | YEL | SCLS + (LATO+ VALVOLA DI COMANDO PRESSIONE FRIZIONE DI AVVIAMENTO CVT) | Aziona la valvola di comando pressione frizione avviamento CVT | Con commutatore di accensione su ON (II): segnale ad impulsi |
| 17 | RED/YEL | IAT (SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA) | Rileva il segnale del sensore IAT | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1V-4,8V (in base alla temperatura dell'aria aspirata) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (COMANDO ALTERNATORE) | Invia il segnale di comando dell'alternatore | Con motore in funzione: circa 0V-5V (in base al carico elettrico) |
| 19*1 | LT GRN/RED | S-DN (INTERRUTTORE PASSAGGIO ALLA MARCIA INFERIORE) | Rileva il segnale dell'interruttore di passaggio alla marcia inferiore | Pulsante cambio al volante premuto verso posizione di passaggio alla marcia inferiore (contrassegnato con -): 0V Pulsante cambio al volante in posizione folle: circa 5V |
| 20*1 | YEL | S-UP (INTERRUTTORE PASSAGGIO ALLA MARCIA SUPERIORE) | Rileva il segnale dell'interruttore di passaggio alla marcia superiore | Pulsante cambio al volante premuto verso posizione di passaggio alla marcia superiore (contrassegnato con +): 0V Pulsante cambio al volante in posizione folle: circa 5V |
| 21 | RED/YEL | PCS [VALVOLA DI SPURGO ELEMENTO FILTRANTE EMISSIONI EVAPORATIVE (EVAP)] | Aziona la valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP | Con motore in funzione, liquido refrigerante motore inferiore ai 65°C: circa 0V Con motore in funzione, liquido refrigerante motore superiore ai 65°C: in base alle condizioni di funzionamento |
| 24*1 | BLU/WHT | DRLS+ (LATO + VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDUTTRICE CVT) | Aziona la valvola di comando della puleggia conduttrice CVT | Con commutatore di accensione su ON (II): in base alle condizioni di funzionamento |
| *1: CVT |
NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.
| Numero terminale | Colore filo | Nome terminale | Descrizione | Segnale |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK/BLK | DNLS- (LATO - VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDOTTA CVT) | Aziona la valvola di comando della puleggia condotta CVT | |
| 3 | BLK | PG (CVT2) (MASSA ALIMENTAZIONE CVT2) | Massa per il circuito del modulo PCM | |
| 5 | BLK | PG (CVT1) (MASSA ALIMENTAZIONE CVT1) | Massa per il circuito del modulo PCM | |
| 6 | GRN/BLK | INHSOL (COMANDO ELETTROVALVOLA DI INIBIZIONE) | Aziona l'elettrovalvola di inibizione | Con elettrovalvola di inibizione su ON: tensione di batteria Con elettrovalvola di inibizione su OFF: 0V |
| 7 | RED/BLU | NDR (SENSORE VELOCITÀ PULEGGIA CONDUTTRICE CVT) | Rileva il segnale del sensore velocità puleggia conduttrice CVT | Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o 5V |
| 8 | PNK/BLU | SCLS- (LATO- VALVOLA B DI COMANDO PRESSIONE FRIZIONE DI AVVIAMENTO CVT) | Aziona la valvola di comando pressione frizione avviamento CVT | |
| 9 | BLU/WHT | ATPS (POSIZIONE S INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO) | Aziona il segnale di posizione S interruttore rapporto cambio | In posizione S: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 5V o tensione di batteria |
| 10 | WHT | ATPR (POSIZIONE R INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO) | Rileva il segnale della posizione R interruttore rapporto cambio | In posizione R: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V |
| 11 | BLU | ATPL (POSIZIONE L INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO) | Rileva il segnale di posizione L interruttore rapporto cambio | In posizione L: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V |
| 12 | LT GRN | ATPNP (POSIZIONE FOLLE/STAZIONAMENTO INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO) | Rileva il segnale di posizione folle/stazionamento dell'interruttore rapporto cambio | In posizione di stazionamento o in folle 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V |
| 13 | YEL | MSW (PULSANTE PRINCIPALE) | Rileva il segnale del pulsante principale (MODALITÀ 7 MARCE) | Pulsante principale (MODALITÀ 7 MARCE) premuto: 0V Pulsante principale (MODALITÀ 7 MARCE) rilasciato: circa 5V |
| 15 | WHT | NDN (SENSORE VELOCITÀ PULEGGIA CONDOTTA CVT) | Rileva il segnale del sensore velocità puleggia condotta CVT | Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o 5V |
| 16 | GRN/YEL | DRLS- (LATO - VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDUTTRICE CVT) | Aziona la valvola di comando della puleggia conduttrice CVT | Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi |
| 20 | PNK | ATPD (POSIZIONE D INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO) | Rileva il segnale di posizione D interruttore rapporto cambio | In posizione D: circa 0V In qualsiasi altra posizione: circa 5V |
| 22 | WHT/RED | VEL1 (SENSORE VELOCITÀ CAMBIO CVT) | Rileva il segnale del sensore velocità cambio CVT | In base alla velocità della vettura: impulsi A vettura ferma: 0V o 5V circa |
| *1: CVT |
NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.
| Numero terminale | Colore filo | Nome terminale | Descrizione | Segnale |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMO FPR (RELÈ POMPA CARBURANTE IMMOBILIZZATORE) | Aziona il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI | 0V per 2 secondi dopo avere portato il commutatore di accensione su ON (II), quindi tensione di batteria |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (MASSA LOGICA) | Massa per il circuito di comando del modulo PCM | Sempre inferiore a 0,1V |
| 4 | PNK | SG3 (MASSA SENSORE) | Massa sensore | Sempre inferiore a 0,1V |
| 5 | GRN/WHT | FUP (SEGNALE INIEZIONE CARBURANTE) | Invia il segnale iniezione carburante al quadro strumenti | Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi |
| 7 | RED/YEL | MRLY (RELÈ PRINCIPALE IMPIANTO PGM-FI) | Alimenta il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI per la memorizzazione dei DTC | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con commutatore di accensione su OFF: tensione di batteria |
| 8*1 | BLU/WHT | LED A | Aziona la spia cambio | Nella MODALITÀ 7 MARCE:
|
| 9 | BLK/YEL | IG1 (SEGNALE ACCENSIONE) | Rileva il segnale dell'accensione | Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V |
| 11 | PNK | DIND (SPIA D) | Attiva la spia D | Con spia D accesa: circa 6V Con spia D spenta: 0V |
| 12 | BLU | TAC | Rileva il segnale del sensore dell'evaporatore | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura dell'evaporatore) |
| 13*1 | BLU/RED | SLC (COMANDO BLOCCO CAMBIO MARCIA) | Aziona l'elettrovalvola di blocco cambio marcia | Con il commutatore di accensione su ON (II), in posizione di stazionamento, pedale del freno premuto e pedale dell'acceleratore rilasciato: 0V |
| 15 | GRN/RED | ELD [RILEVATORE CARICO ELETTRICO (ELD)] | Rileva il segnale del rilevatore ELD | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base al carico elettrico) |
| *1: CVT |
NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.
| Numero terminale | Colore filo | Nome terminale | Descrizione | Segnale |
|---|---|---|---|---|
| 18 | RED | ACC (RELÈ FRIZIONE A/C) | Aziona il relè della frizione A/C | Con compressore acceso: circa 0V Con compressore spento: tensione di batteria |
| 20*1 | GRN/BLK | LED C | Aziona la spia cambio | Nella MODALITÀ 7 MARCE:
|
| 21*1 | RED/WHT | LED B | Aziona la spia cambio | Nella MODALITÀ 7 MARCE:
|
| 22 | WHT/BLK | BKSW (INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRENO) | Rileva il segnale dell'interruttore di posizione del pedale del freno | Con il pedale del freno rilasciato: circa 0V Con il pedale del freno premuto: tensione di batteria |
| 23 | RED/WHT | K-LINE | Invia e riceve i segnali dello strumento diagnostico | Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria |
| 24 | GRN | MTRTW | Invia il segnale di temperatura refrigerante motore | Con commutatore di accensione su ON (II): impulso |
| 25 | BLU/YEL | VSSOUT [SEGNALE USCITA SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)] | Invia il segnale del sensore velocità vettura | In base alla velocità della vettura: impulsi |
| 26 | BLU | NEP (IMPULSI REGIME MOTORE) | Emette gli impulsi del regime motore | Con motore in funzione: impulsi |
| 27 | RED/BLU | IMOCD (CODICE IMMOBILIZZATORE) | Rileva il segnale dell'immobilizzatore | |
| 28 | BLU/WHT | ACS (SEGNALE INTERRUTTORE A/C) | Rileva il segnale dell'interruttore A/C | Con interruttore A/C su ON: 0V Con interruttore A/C su OFF: circa 5V |
| 29 | BRN | SCS (SEGNALE DI CONTROLLO) | Rileva il segnale di controllo | Con il segnale di controllo cortocircuitato con il tester PGM: circa 0V Con il segnale di controllo interrotto: circa 5V |
| 30 | RED/BLU | WEN (SEGNALE ABILITAZIONE SCRITTURA) | Rileva il segnale di abilitazione scrittura | Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V |
| 31 | GRN/ORN | MIL (SPIA GUASTI) | Aziona la spia MIL | Con spia MIL accesa: circa 0V Con spia MIL spenta: tensione di batteria |
| *1: CVT |