Attrezzi speciali richiesti
Attacco strumento assetto ruote ( 07NAJ-SS00301)
| 1. | Disinserire il freno di stazionamento per evitare una misurazione errata. |
| 2. | Controllare che le sospensioni non abbia subito modifiche. |
| 3. | Controllare la dimensione e la pressione dei pneumatici.
| |||||||||||||||||||||
| 4. | Controllare l'eccentricità di cerchioni e pneumatici. |
| 5. | Controllare i giunti sferici delle sospensioni. (Tenere la ruota con le mani e muoverla su e giù e a destra e sinistra per controllarne l'oscillazione).
|
| 6. | Fare rimbalzare la vettura parecchie volte per stabilizzare le sospensioni. |
| 1. | Sollevare la vettura e posizionare le piastre mobili sotto le ruote anteriori; posizionare supporti dello stesso spessore delle piastre sotto le ruote posteriori, quindi abbassare la vettura. NOTE: Assicurarsi che la vettura sia parallela al suolo, con le ruote sulle piastre e sui supporti. |
| 2. | Rimuovere il copriruota, installare l'attacco (A) dello strumento controllo allineamento della ruota e lo strumento di controllo campanatura/incidenza sul mozzo della ruota, quindi azionare i freni anteriori.
|
| 3. | Girare la ruota anteriore di 20° verso l'esterno, quindi girare la vite di registro dello strumento di controllo della campanatura/incidenza per posizionare la bolla a 0°. |
| 4. | Girare la ruota di 20° verso l'interno e leggere i valori di incidenza sullo strumento di controllo con la bolla al centro dello strumento. Se l'angolo di incidenza non rientra nelle specifiche, controllare se i componenti delle sospensioni sono piegati o danneggiati.
|
| 1. | Allineare le ruote anteriori in posizione dritta. |
| 2. | Rimuovere il copriruota, installare l'attacco (A) dello strumento di controllo allineamento della ruota e lo strumento di controllo campanatura/incidenza sul mozzo della ruota.
|
| 3. | Leggere l'angolo di campanatura sullo strumento di controllo con la bolla al centro dello strumento. Se l'angolo di campanatura non rientra nelle specifiche, regolare la campanatura (vedere la colonna a destra).
|
La campanatura anteriore può essere regolata scambiando uno o entrambi i bulloni di serraggio dell'ammortizzatore con bulloni di regolazione di diametro minore. La differenza tra il diametro del bullone di regolazione e il diametro del foro del bullone di serraggio consente un piccolo margine di regolazione.
| 1. | Sollevare la parte anteriore della vettura ed assicurarsi che sia sostenuta saldamente. Rimuovere le ruote anteriori. |
| 2. | Allentare i dadi e i bulloni di serraggio (A) dell'ammortizzatore, regolare la campanatura muovendo la base dell'ammortizzatore entro il margine del gioco del bullone di serraggio dell'ammortizzatore.
|
| 3. | Serrare i bulloni in base alla coppia specificata. |
| 4. | Reinstallare le ruote anteriori. Abbassare a terra la parte anteriore della vettura e farla rimbalzare numerose volte per stabilizzare le sospensioni. |
| 5. | Controllare l'angolo di campanatura. Se rientra nelle specifiche, controllare la convergenza anteriore. Se non rientra nelle specifiche, passare a Andare a. 6. |
| 6. | Sollevare la parte anteriore della vettura ed assicurarsi che sia sostenuta saldamente. Rimuovere le ruote anteriori. |
| 7. | Sostituire i bulloni di serraggio dell'ammortizzatore con i bulloni di regolazione (A), quindi regolare l'angolo di campanatura. NOTE: L'angolo di campanatura può essere regolato fino a circa 20' sostituendo una vita di serraggio dell'ammortizzatore con la vite di registrazione. Se la misurazione è al di sotto di ±50' (centro di tolleranza), sostituire la vite di serraggio dell'ammortizzatore superiore con la vite di registrazione. Se la misurazione è al di sopra di ±50' (centro di tolleranza), sostituire le viti di serraggio superiore e quella inferiore con le viti di regolazione. La campanatura può essere regolata fino a 1° 40' (centro di tolleranza) sostituendo entrambe le viti di serraggio superiore e inferiore con le viti di regolazione. Tuttavia, la massima differenza regolabile tra il lato destro e quello sinistro è entro 2°20'.
|
| 8. | Serrare i bulloni in base alla coppia specificata. |
| 9. | Reinstallare le ruote anteriori. Abbassare a terra la parte anteriore della vettura e farla rimbalzare numerose volte per stabilizzare le sospensioni. |
| 10. | Controllare l'angolo di campanatura. Se rientra nelle specifiche, controllare la convergenza anteriore e, se necessario, regolarla. Se è fuori specifiche, regolare e verificare nuovamente. Se non è possibile regolare l'angolo di incidenza secondo le specifiche, controllare se i componenti delle sospensioni sono piegati o danneggiati. |
| 1. | Rimuovere il copriruota, installare l'attacco (A) dello strumento di controllo allineamento della ruota e lo strumento di controllo campanatura/incidenza sul mozzo della ruota.
|
| 2. | Leggere l'angolo di campanatura sullo strumento di controllo con la bolla al centro dello strumento. Se l'angolo di campanatura non rientra nelle specifiche, controllare se i componenti delle sospensioni sono piegati o danneggiati.
|
| 1. | Centrare le razze del volante. |
| 2. | Controllare la convergenza. Se non rientra nelle specifiche, passare a Andare a. 3.
|
| 3. | Allentare il controdado (A) mentre si tiene fermo il braccetto dello sterzo (B).
|
| 4. | Girare il braccetto dello sterzo fino al raggiungimento della corretta convergenza. NOTE: Regolare contemporaneamente la ruota destra e la ruota sinistra, in misura uguale ma in direzioni opposte, in modo da ottenere la convergenza corretta e mantenere diritto il volante. |
| 5. | Dopo la regolazione, serrare il controdado mentre si tiene fermo il braccetto dello sterzo. Assicurarsi che l'impostazione della convergenza non sia stata modificata. |
| 1. | Disinserire il freno di stazionamento. |
| 2. | Controllare la convergenza. Se non rientra nelle specifiche, controllare se i componenti delle sospensioni sono piegati o danneggiati.
|
| 1. | Sollevare la vettura e posizionare le piastre mobili sotto le ruote anteriori; posizionare supporti dello stesso spessore delle piastre sotto le ruote posteriori, quindi abbassare la vettura. NOTE: Assicurarsi che la vettura sia parallela al suolo, con le ruote sulle piastre e sui supporti.
|
| 2. | Girare il volante completamente a destra e a sinistra mentre si azionano i freni, quindi misurare l'angolo di sterzata di entrambe le ruote anteriori. Se l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche o se gli angoli di sterzata interni differiscono fra destra e sinistra, passare a Andare a. 3.
| |||||||||||||||||||
| 3. | Controllare la convergenza. Se è corretta, ma l'angolo di sterzata non rientra nelle specifiche, controllare se i componenti delle sospensioni sono piegati o danneggiati. |