Come effettuare la ricerca guasti negli impianti di alimentazione carburante ed emissioni (Con ETCS)

Come effettuare la ricerca guasti negli impianti di alimentazione carburante ed emissioni

Guasti intermittenti

Il termine "guasto intermittente" significa che un sistema potrebbe aver avuto un guasto, ma attualmente funziona correttamente. Se la spia guasti (MIL) sulla plancia non si accende, controllare se ci sono collegamenti difettosi o fili allentati in corrispondenza dei connettori che interessano il circuito di cui si sta eseguendo la ricerca guasti.

Interruzioni e cortocircuiti

"Interruzione" e "cortocircuito" sono termini elettrici molto comuni. Un'interruzione è la rottura di un filo o di un collegamento. Un cortocircuito è il collegamento accidentale di un filo con la massa o con un altro filo. Nell'elettronica elementare, ciò in genere significa che qualcosa non funziona. Nell'elettronica complessa (come nel caso del modulo ECM), ciò può significare che qualcosa funziona, ma non come dovrebbe.

Come utilizzare il tester HDS

Se la spia MIL si accende

1.	Avviare il motore e controllare la spia MIL (A).

2.	Se la spia MIL rimane accesa, collegare il tester HDS al connettore trasmissione dati (DLC) (A) situato sotto la plancia lato conducente.

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

4.	Controllare il codice di guasto (DTC) e annotarlo. Controllare anche la lista dati congelati. Fare riferimento alla ricerca guasti in base ai DTC ed iniziare la procedura di ricerca guasti appropriata.

NOTA:

I dati congelati indicano le condizioni del motore al momento del rilevamento del primo funzionamento non corretto, della mancata accensione o del funzionamento non corretto della regolazione del carburante.
Il tester HDS può leggere i DTC, i dati congelati, i dati attuali e altri dati del modulo di comando motore (ECM).
Per le istruzioni specifiche, consultare il manuale dell'utente del tester HDS.

Se la spia MIL non rimane accesa

Se la spia MIL non si è accesa e si è verificato un problema alla guida, fare riferimento all'indice sintomi ricerca guasti.

Se non è possibile duplicare il DTC

Alcune ricerche guasti richiedono di ripristinare il modulo ECM e di duplicare il DTC. Se il guasto è intermittente e non è possibile duplicare il codice, non continuare la procedura. Ciò potrebbe provocare confusione e, probabilmente, portare ad una sostituzione inutile del modulo ECM.

Comando di cancellazione tester HDS

Il modulo ECM interno memorizza diversi dati specifici per correggere il sistema. Tuttavia, i dati memorizzati relativi ai componenti difettosi devono essere cancellati utilizzando il comando di cancellazione del tester HDS, oppure, se i componenti sono stati sostituiti, non c'è alimentazione elettrica, per esempio se il terminale negativo della batteria o il fusibile N.14 (15A) sono stati scollegati.

Il tester HDS è dotato di due tipi di comandi di cancellazione. Sono i comandi di cancellazione dei DTC e del modulo ECM. Il comando di cancellazione dei DTC elimina tutti i DTC e i dati congelati memorizzati. Questa procedura deve essere eseguita con il tester HDS dopo la riproduzione del DTC durante la ricerca guasti. Il comando di cancellazione del modulo ECM elimina tutti i DTC memorizzati, i dati congelati e tutti i dati specifici per correggere il sistema.

Cancellazione del DTC

1.	Cancellare i DTC con il tester HDS a motore fermo.

2.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II) ed attendere 30 secondi.

4.	Portare il commutatore di accensione su OFF e scollegare il tester HDS dal DLC.

Azzeramento modulo ECM

Questo comando cancella i dati specifici memorizzati da ciascuna vettura come ad esempio i DTC e i dati congelati. Non cancella i dati CKP PATTERN (schema CKP).

1.	Azzerare il modulo ECM con il tester HDS a motore fermo.

2.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II) ed attendere 30 secondi.

4.	Portare il commutatore di accensione su OFF e scollegare il tester HDS dal DLC.

Procedura di apprendimento ETCS

La procedura di apprendimento ETCS deve essere effettuata in modo che il modulo ECM possa apprendere l'inizializzazione del corpo farfallato. Eseguire la procedura di apprendimento ETCS quando si svolge una delle seguenti azioni:

Scollegare la batteria.
Sostituire il modulo ECM o scollegare il relativo connettore.
Ripristinare il modulo ECM.
Rimuovere il fusibile n. 14 (15 A) dalla scatola relè/fusibili sotto plancia.
Rimuovere i fusibili N.1 (80A) e N.6 (40A) dalla scatola fusibili/relè del vano motore.
Rimuovere il relè principale dell'impianto PGM-FI.
Rimuovere il filo della batteria dalla scatola fusibili/relè vano motore.
Scollegare uno qualsiasi dei connettori dalla scatola fusibili/relè vano motore.
Scollegare il terminale G1 dalla scatola del cambio.
Scollegare il connettore del corpo farfallato.
Sostituire il corpo farfallato.

1.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

2.	Collegare il tester HDS al connettore DLC.

3.	Portare il commutatore di accensione su ON (II).

Eseguire "ETCS LEARN" (apprendimento ETCS) in "INSPECTION MENU" (menu controllo) con il tester HDS.

Una volta completata la procedura di apprendimento, portare il commutatore di accensione su OFF. La procedura di apprendimento ETCS è completa.
Se non è completa, seguire le indicazioni del tester HDS per completarla.

Come terminare una sessione di ricerca guasti (necessario al termine di ogni ricerca guasti)

1.	Azzerare il modulo ECM con il tester HDS.

2.	Eseguire la procedura di apprendimento ETCS.

3.	Portare il commutatore di accensione su OFF.

4.	Scollegare il tester HDS dal DLC. NOTA: Il modulo ECM è parte del sistema immobilizzatore. Se si sostituisce il modulo ECM, questo avrà un codice immobilizzatore diverso. Per avviare il motore, è necessario riscrivere il codice immobilizzatore con il tester HDS.

Come rimuovere il modulo ECM per un controllo

Se il controllo in base ad un codice di guasto richiede di controllare la tensione o la resistenza in corrispondenza dei connettori del modulo ECM, rimuovere il modulo ECM e verificarlo.

1.	Scollegare il cavo negativo dalla batteria.

2.	Rimuovere il pannello inferiore della plancia (A) lato passeggero, il pannello battitacco laterale (B) e la scatola interna del vano portaoggetti.

3.	Scollegare i connettori (C), rimuovere i bulloni, quindi rimuovere il modulo ECM (D).

4.	Installare il modulo ECM nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.

5.	Ricollegare il cavo negativo alla batteria.

6.	Eseguire la procedura di apprendimento ETCS.

Come eseguire la ricerca guasti del modulo ECM

Attrezzi speciali richiesti
Scatola di prova dei terminali (scatola da 130 terminali) ( 07XAZ-0010100)

Cablaggio prova ( 070AZ-PWE0100)

1.	Qualora si misuri la tensione standard del modulo ECM, ruotare il commutatore di accensione ed attendere 10 secondi.

2.	Collegare il cablaggio di prova e la scatola di prova dei terminali tra il modulo ECM ed i connettori.

Se non è possibile raggiungere il connettore lato filo oppure se quel lato è sigillato (A), scollegare il connettore e sondare i terminali (B) dal lato terminale. Non spingere a forza il puntale nel connettore.

Non perforare la guaina isolante del filo. Eventuali perforazioni possono essere causa di connessioni elettriche difettose o intermittenti.
Non spingere a forza il puntale nel connettore del modulo ECM.

Come sostituire il modulo ECM

1.	Rimuovere il modulo ECM dalla vettura.

2.	Installare un modulo ECM funzionante.

3.	Riscrivere il codice immobilizzatore con la procedura di sostituzione del modulo ECM nel sistema HDS. Questo consente di avviare il motore.

4.	Dopo aver completato i controlli, reinstallare il modulo ECM originale e riscrivere il codice immobilizzatore con la procedura di sostituzione del modulo ECM nel tester HDS.

Stato OBD

Lo stato OBD mostra lo stato attuale del sistema di ciascun DTC e di tutti i parametri. Questa funzione viene utilizzata per vedere se le riparazioni sono state completate con successo. I risultati delle verifiche diagnostiche per i DTC vengono visualizzati in questo modo:

"PASSED" (superata): La diagnosi di bordo è stata completata con successo.
"FAILED" (non superata): La diagnosi di bordo è stata completata ma è fallita.
"EXECUTING" (in esecuzione): La vettura si trova nelle condizioni dei criteri di abilitazione per i DTC e la ricerca guasti è in corso.
"NOT COMPLETED" (non completata): La diagnosi di bordo è in corso ma fuori dalle condizioni di abilitazione dei DTC.
"OUT OF CONDITION" (non rientra nelle condizioni): La vettura si trova fuori dalle condizioni di abilitazione dei DTC.