Attrezzi speciali richiesti
Compressore per molle freno retromarcia ( 07TAE-P4V0110)
| 1. | Mettere a bagno i dischi del freno di retromarcia in olio ATF per almeno 30 minuti. |
| 2. | Installare le due spine di centraggio (A) e la guarnizione nuova (B) sulla scatola del cambio (C).
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| 3. | Spingere l'albero di comando (D) verso l'esterno della scatola del cambio, quindi installare la scatola intermedia (E). |
| 4. | Rimettere a posto l'albero di comando, quindi installare il rullino (F) nella scatola intermedia allineando la scanalatura sull'albero di comando. |
| 5. | Installare i nuovi O-ring (A) sul pistone freno di retromarcia (B), quindi installare il pistone nella scatola intermedia (C).
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| 6. | Installare il gruppo molla di richiamo/fermo molla (D); installare le molle di ritorno sulle guide molla (E) sul pistone del freno di retromarcia. |
| 7. | Installare l'attrezzo speciale sull'albero puleggia conduttrice per comprimere la molla di richiamo. Assicurarsi che l'attrezzo speciale (attacco compressore molla) sia posizionato sulle molle di richiamo, non sul pistone del freno di retromarcia.
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| 8. | Comprimere le molle di richiamo assicurandosi che l'attrezzo speciale sia posizionato sulle molle di richiamo e che le linguette del fermo molla non scorrano sul pistone del freno di retromarcia.
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| 9. | Installare l'anello elastico nella scatola intermedia sopra il fermo molla e rimuovere l'attrezzo speciale. |
| 10. | Controllare che la distanza (A) delle estremità dell'anello elastico sia di 15 mm e superiore.
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| 11. | Installare la molla (A) del disco sul pistone freno di retromarcia nella direzione indicata.
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| 12. | Installare alternativamente i piatti e i dischi (C), partendo dalla corona (B) del freno di retromarcia. Installare la piastra di spallamento (D) del freno di retromarcia e l'anello elastico (E). |
| 13. | Verificare che il diametro interno (A) dell'anello elastico sia di 143,5 mm o superiore e che l'apertura (B) dell'anello elastico sia di 18 mm o superiore.
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| 14. | Fissare un comparatore (A) sulla piastra di spallamento (B) del freno di retromarcia.
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| 15. | Azzerare il comparatore sollevando il disco principale (C) per mettere a contatto la piastra di spallamento del freno di retromarcia con l'anello elastico (D). |
| 16. | Rilasciare la piastra di spallamento per abbassarla e collocare una piastra di acciaio per tutta la larghezza della piastra di spallamento del freno di retromarcia. |
| 17. | Premere in basso la piastra di acciaio (A) con 40 N (4 Kgf) utilizzando un dinamometro e leggere l'indicazione dello strumento (B). Il comparatore misura il gioco (C) fra la la piastra di spallamento del freno di retromarcia (D) ed il disco principale (E). Prendere le misurare in almeno tre punti e basarsi sulla media come riferimento del gioco effettivo.
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| 18. | Se il gioco non rientra nel limite di usura, selezionare dalla tabella seguente una nuova piastra di spallamento del freno di retromarcia.
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| 19. | Dopo aver sostituito la piastra di spallamento del freno di retromarcia, assicurarsi che il gioco rientri nella tolleranza. |
| 20. | Selezionare ed installare la molla (A) della piastra di spallamento del freno di retromarcia.
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| 21. | Installare il fermo (A) dell'anello elastico sull'albero (B) puleggia conduttrice.
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| 22. | Avvolgere le scanalature dell'albero puleggia conduttrice con del nastro adesivo per evitare di danneggiare l'O-ring. Installare un nuovo O-ring (C) nelle scanalature dell'O-ring albero puleggia conduttrice, quindi rimuovere il nastro adesivo. |
| 23. | Installare il gruppo frizione di marcia avanti (D) sull'albero della puleggia conduttrice, quindi installare l'anello elastico (E) per fissare la frizione di marcia avanti. |
| 24. | Verificare che il diametro esterno (A) dell'anello elastico sia di 41,4 mm o inferiore.
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| 25. | Installare la corona dentata (A) sulla frizione marcia avanti (B).
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| 26. | Installare il gruppo scatola planetario/albero di entrata (C) nell'albero (D) puleggia conduttrice allineando l'ingranaggio centrale (E) ai dischi della frizione marcia avanti e la scatola planetario ai dischi del freno di retromarcia. |
| 27. | Installare la piastra di separazione corpo valvola manuale (A) e le due spine di centraggio (B) sulla scatola intermedia, quindi installare il corpo valvola manuale (C) e la molla di ritegno (D).
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| 28. | Installare gli O-ring nuovi (A) sui due tubi dell'olio ATF da 10,9 mm (B), quindi installare i tubi dell'olio ATF sul corpo valvola manuale (C).
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| 29. | Installare i due tubi dell'olio ATF da 8 mm (D) sul corpo valvola manuale. |
| 30. | Installare le due spine di centraggio (E) e la nuova guarnizione (F) sulla scatola intermedia, quindi installare la copertura finale (G). |
| 31. | Girare verso il basso il coperchio finale del cambio. |
| 32. | Installare l'anello di tenuta (A) sul nuovo ingranaggio conduttore secondario/ingranaggio stazionamento (B).
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| 33. | Installare il nottolino freno di stazionamento (A), la molla nottolino (B), l'albero nottolino (C) ed il manicotto albero (D) nella scatola del cambio, quindi spostare la leva di comando in tutte le posizioni tranne la [P].
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| 34. | Avvolgere le scanalature dell'albero della puleggia condotta con del nastro per evitare di danneggiare l' O-ring, installare i nuovi O-ring (E) nelle apposite scanalature dell'albero e rimuovere il nastro adesivo. |
| 35. | Installare il gruppo ingranaggio conduttore secondario/ingranaggio stazionamento (F) nella frizione di avviamento (G),quindi installarli sull'albero puleggia condotta (H). |
| 36. | Tirare verso l'alto l'impugnatura (A) dell'attrezzo speciale, quindi installare l'estremità dell'attrezzo nel foro del tubo alimentazione albero puleggia condotta e posizionare l'attrezzo speciale nella frizione di avviamento. Evitare che sporco e particelle esterne penetrino nel cambio.
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| 37. | Spingere l'impugnatura (A) dell'attrezzo speciale, quindi stringere il dado in modo da collocare il gruppo ingranaggio conduttore secondario/ingranaggio stazionamento sull'albero puleggia conduttrice.
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| 38. | Tirare verso l'alto l'impugnatura dell'attrezzo speciale e rimuovere l'attrezzo. |
| 39. | Installare le coppiglie da 25,5 mm nelle scanalature coppiglie sull'albero della puleggia condotta, quindi misurare con uno spessimetro (C) il gioco fra le coppiglie (A) e la guida frizione di avviamento (B). Prendere le misurare in almeno tre punti e basarsi sulla media come riferimento del gioco effettivo.
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| 40. | Se il gioco non rientra nei valori standard, rimuovere le coppiglie e misurarne lo spessore. |
| 41. | Selezionare e installare le nuove coppiglie da 25,5 mm in blocco, quindi ricontrollare che il gioco rientri nelle specifiche.
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| 42. | Installare il fermo coppiglia e l'anello elastico. |
| 43. | Verificare che il diametro esterno (A) dell'anello elastico sia di 33,9 mm o inferiore.
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| 44. | Collocare l'ingranaggio condotto secondario (A) sulla scatola del cambio allineandolo all'ingranaggio conduttore secondario, quindi installare l'albero conduttore finale (B) attraverso l'ingranaggio condotto secondario nella scatola del cambio.
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| 45. | Installare la rondella di spinta (C), il cuscinetto ad aghi di spinta (D), la rondella di spinta (E), il distanziale di spinta da 22 x 28 mm (F) sull'albero di entrata (G) e installare l'anello elastico (H) per fissarli. |
| 46. | Verificare che il diametro esterno (A) dell'anello elastico sia di 26,3 mm o inferiore.
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| 47. | Misurare il gioco tra lo spessore reggispinta da 22 x 28 mm (A) e l'anello elastico (B) con uno spessimetro (C). Prendere le misurare in almeno tre punti e basarsi sulla media come riferimento del gioco effettivo.
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| 48. | Se il gioco non rientra nello standard, rimuovere lo spessore di spinta da 22 x 28 mm e misurare il suo spessore. |
| 49. | Selezionare e installare il nuovo distanziale di spinta da 22 x 28 mm, quindi ricontrollare che il gioco rientri nelle specifiche.
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| 50. | Se il distanziale di spinta da 22 x 28 mm viene sostituito, installare l'anello elastico e verificare che il diametro esterno dell'anello elastico rientri nella tolleranza. |
| 51. | Installare il gruppo differenziale (A).
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| 52. | Installare le tre spine di centraggio (B) e la guarnizione nuova (C) sulla scatola del cambio (D). |
| 53. | Installare nuovi O-ring (E) sul tubo dell'olio ATF da 11 x 230,5 mm (F) e sui tubi dell'olio ATF da 11 x 134,5 mm (G), quindi installarli nella scatola del cambio. Installare il tubo dell'olio ATF da 8 x 133,5 mm (H) nella scatola del cambio. |
| 54. | Installare l'alloggiamento del volano. |
| 55. | Installare l'alloggiamento volano (I) sulla scatola del cambio. |
| 56. | Installare le due spine di centraggio (A) e la guarnizione nuova (B) sulla scatola del cambio.
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| 57. | Installare nuovi O-ring (C) sui tubi dell'olio ATF (8) (D), quindi installarli nel corpo di passaggio dell'olio ATF all'interno del cambio. |
| 58. | Installare il corpo valvola di comando (E) sulla scatola del cambio. |
| 59. | Spostare la leva di comando (A) nella posizione N. Non comprimere assieme le punte (B) dell'albero di comando quando si porta la leva del cambio in posizione N. Se le punte vengono compresse insieme, ciò provocherà un segnale o una posizione difettosi a causa del gioco fra l'albero di comando e l'interruttore rapporto cambio.
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| 60. | Allineare la fessura (A) sul telaio rotante con le fessure di posizionamento folle (B) sull'interruttore rapporto cambio (C), quindi inserire la lama da 2,0 mm (D) di uno spessimetro nelle fessure per bloccarlo in posizione N. Utilizzare una lama da 2,0 mm o equivalente per bloccare l'interruttore in posizione N.
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| 61. | Installare con cautela l'interruttore rapporto cambio (A) sull'albero di comando (B) mantenendolo in posizione N con la lama da 2,0 mm (C).
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| 62. | Serrare i bulloni sull'interruttore rapporto cambio continuando a tenere la posizione N. Non spostare l'interruttore rapporto cambio mentre si stringono i bulloni.
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| 63. | Rimuovere lo spessimetro (A), quindi installare la copertura (B) del telaio rotante. |
| 64. | Installare il tappo di sfiato (A) rivolgendo il suo tubo di sfiato (B) verso il lato anteriore (dalla parte opposta dell'interruttore rapporto cambio) sul tubo di sfiato (C).
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| 65. | Installare il sensore velocità puleggia conduttrice del cambio CVT, il sensore velocità puleggia condotta del cambio CVT, il sensore velocità del cambio CVT, l'elettrovalvola di inibizione, il tubo guida dell'asta di livello dell'olio ATF con O-ring nuovi. |
| 66. | Installare le tubazioni del radiatore olio ATF con i bulloni di raccordo e nuove rondelle di tenuta. |