Ricerca guasti sistema immobiliser (Eccetto modello KH)

Ricerca guasti sistema immobiliser

Prima di eseguire la ricerca guasti dell'immobilizzatore, eseguire la ricerca guasti in base ai codici di guasto (DTC) del modulo ECM/PCM e verificare che il modulo ECM/PCM funzioni correttamente.

Prima di eseguire la ricerca guasti, prestare attenzione a quanto segue:

A causa dell'intervento dell'immobilizzatore, il motore impiega più tempo ad avviarsi che nelle vetture senza immobilizzatore.
Se il sistema funziona correttamente e viene inserita la chiave corretta, la spia si accende per 2 secondi e poi si spegne.
Se, dopo 2 secondi, la spia inizia a lampeggiare o il motore non si avvia, ripetere la procedura di avviamento.
Se il motore continua a non avviarsi, continuare con la procedura.

1.	Portare il commutatore di accensione su ON (II) con la chiave corretta.

Controllare se la spia dell'immobilizzatore si accende.

La spia lampeggia?

SÌ - Passare a Andare a. 3.

NO - Controllare quanto segue:n

Fusibile N.8 (15A) scatola fusibili/relè vano motore bruciato.
Filo BLU/ORN tra quadro strumenti e centralina/ricevitore immobilizzatore interrotto.
Spia immobilizzatore difettosa.
Se tutti i controlli hanno esito positivo, passare a Andare a. 3.

3.	Rimuovere i coperchi del piantone dello sterzo.

4.	Scollegare il connettore 7P dalla centralina/ricevitore dell'immobilizzatore.

Controllare la tensione tra il terminale N.7 del connettore 7P della centralina/ricevitore dell'immobilizzatore e la massa.

C'è tensione di batteria?

SÌ - Passare a Andare a. 6.

NO - Controllare quanto segue:n

Fusibile N.8 (15A) scatola fusibili/relè vano motore bruciato.
Filo WHT/RED interrotto.

Controllare la tensione tra il terminale N.6 del connettore 7P della centralina/ricevitore dell'immobilizzatore e la massa con il commutatore di accensione su ON (II).

C'è tensione di batteria?

SÌ - Passare a Andare a. 7.

NO - Controllare se:

Il fusibile N.20 (15A) della scatola fusibili/relè vano motore è bruciato.
Il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI è difettoso.
Il filo YEL/BLK è interrotto.

Controllare la tensione tra il terminale N.4 del connettore 7P della centralina/ricevitore immobilizzatore e la massa tirando e rilasciando la leva del freno di stazionamento.

Si registra un valore pari a 1 V o inferiore (tirato), quindi pari a 5 V o superiore? (Rilasciato)

SÌ - Passare a Andare a. 8.

NO - Controllare quanto segue:n

Interruttore freno di stazionamento difettoso o collegamento a massa interruttore freno di stazionamento insufficiente.
Interruttore livello liquido freni difettoso.
Filo GRN/ORN interrotto.
Spia freni difettosa.

Controllare la continuità tra il terminale N.1 del connettore 7P della centralina/ricevitore dell'immobilizzatore e la massa.

C'è continuità?

SÌ - Passare a Andare a. 9.

NO - Controllare quanto segue:n

Massa (G101) difettosa.
Modulo ECM/PCM difettoso o connettore modulo ECM/ PCM scollegato.n
Filo BRN/YEL interrotto.

9.	Controllare la continuità tra il terminale 2 del connettore 7P della centralina/ricevitore immobilizzatore e il terminale E27 del modulo ECM/PCM. C'è continuità? SÌ - Passare a Andare a. 10. NO - Riparare l'interruzione nel filo RED/BLU.n

10.

Controllare la continuità tra il terminale N.2 del connettore 7P della centralina/ricevitore dell'immobilizzatore ed il terminale N.2 del connettore della centralina IMOES.

C'è continuità?

SÌ - Sostituire la centralina/ricevitore dell'immobilizzatore. Dopo aver sostituito la centralina-ricevitore dell'immobilizzatore, riprogrammare la centralina con un tester HDS.n

NO - Riparare l'interruzione del filo RED/BLU. Se il cablaggio è in ordine, controllare la presenza di segnali di ingresso dell'unità IMOES.n