Descrizione impianto di alimentazione ed emissioni

Descrizione impianto di alimentazione ed emissioni - L15A1 (modello IN) e L15A6

Sistema di comando elettronico

Le funzioni dei sistemi di controllo alimentazione ed emissioni sono gestite dal modulo di comando motore (ECM) sulle vetture con cambio manuale; dal modulo di comando trasmissione (PCM) su quelle con cambio automatico.

Funzione di protezione automatica in caso di guasto (fail-safe)

Quando un sensore invia un segnale anomalo, il modulo ECM/PCM ignora il segnale e utilizza un valore preprogrammato per il sensore in modo che il motore continui a funzionare.

Funzione ausiliaria

In caso di guasto al modulo ECM/PCM, gli iniettori vengono comandati da un circuito ausiliario, indipendente dall'impianto, per garantire i requisiti minimi necessari alla guida.

Autodiagnosi

Quando un sensore invia un segnale anomalo, il modulo ECM/PCM collega a massa la spia guasti (MIL) e memorizza il codice di guasto (DTC) nella memoria cancellabile. Quando per la prima volta si porta il commutatore di accensione su ON, il modulo ECM/PCM fornisce massa alla spia MIL per 2 secondi per controllare le condizioni della lampadina della spia MIL.

Metodo di rilevamento a doppio ciclo di guida

Per evitare indicazioni false, si utilizza il "metodo di rilevamento a doppio ciclo di guida" per alcune funzioni di autodiagnosi. In caso di anomalia, il modulo ECM/PCM memorizza il guasto. Se lo stesso guasto si verifica dopo aver portato il commutatore di accensione su OFF e nuovamente su ON (II), il modulo ECM/PCM informa il conducente accendendo la spia MIL.

Dati modulo ECM/PCM (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

I dati del modulo ECM/PCM possono essere richiamati collegando il tester HDS o lo strumento diagnostico al connettore trasmissione dati (DLC). Le voci elencate nella seguente tabella sono conformi alle procedure raccomandate da SAE. Il tester HDS legge anche altri dati oltre a quelli raccomandati da SAE in modo da poter aiutare a rintracciare le cause dei guasti intermittenti.

NOTA:

I "valori di funzionamento" elencati sono approssimativi e possono variare in base all'ambiente e alla singola vettura.
Se non diversamente specificato, "a regime minimo" significa che il motore è al minimo, completamente riscaldato, CVT in posizione di stazionamento o folle, M/T in posizione di folle, A/C ed altri accessori spenti.

Dati	Descrizione	Valori di funzionamento	Dati congelati
Codice di guasto (DTC)	Se il modulo ECM/PCM rileva un problema, lo memorizza come codice formato da una lettera e quattro cifre. In funzione del problema, viene inviato al tester un codice di definizione SAE (P0xxx) o uno di definizione Honda (P1xxx).	Se non viene rilevato alcun guasto, non viene inviato niente.	SÌ
Regime motore	Il modulo ECM/PCM calcola il regime del motore in base ai segnali inviati dal sensore posizione albero motore (CKP). Questi dati vengono usati per determinare il tempo e la quantità di carburante iniettato.	Quasi uguale all'indicazione del contagiri. Al minimo: Motore L15A1 per modello IN e motore L15A6 750±50 giri/min (min^-1)	SÌ
Velocità vettura	Il modulo ECM/PCM converte i segnali degli impulsi ricevuti dal sensore velocità vettura (VSS).	Quasi uguale all'indicazione del tachimetro.	SÌ
Pressione assoluta collettore (MAP)	La pressione assoluta nel collettore di aspirazione è provocata dal carico e dal regime del motore.	A motore spento: Quasi uguale alla pressione atmosferica Al minimo: circa 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1V	SÌ
Temperatura liquido refrigerante motore (ECT)	Il sensore ECT converte la temperatura del liquido refrigerante in tensione e invia un segnale al modulo ECM/PCM. Il sensore è un termistore la cui resistenza interna varia in base alla temperatura del liquido refrigerante. Il modulo ECM/PCM utilizza i segnali della tensione inviati dal sensore ECT per determinare la quantità di carburante iniettato.	A motore freddo: Uguale a temperatura ambiente e IAT. A motore caldo: circa 80-100 °C, 0,5-0,8V	SÌ
Sensore ossigeno riscaldato primario (HO2S primario) (Sensore 1), Sensore ossigeno riscaldato secondario ( HO2S secondario) (Sensore 2)	Il sensore HO2S rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico ed invia segnali di tensione al modulo ECM/PCM. In base a questi segnali, il modulo ECM/PCM controlla il rapporto aria/carburante. Quando il contenuto di ossigeno è alto (vale a dire, quando la miscela è più povera rispetto al rapporto stechiometrico), il segnale della tensione è inferiore. Quando il contenuto di ossigeno è basso (vale a dire, quando la miscela è più ricca rispetto al rapporto stechiometrico), il segnale di tensione è superiore.	0,0-1,25V Al minimo: circa 0,1-0,9V	NO

Dati modulo ECM/PCM (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6) (continua)

Dati	Descrizione	Valori di funzionamento	Dati congelati
Stato impianto di alimentazione	Lo stato dell'impianto di alimentazione è indicato come ''aperto'' o ''chiuso''. Chiuso: In base ai segnali di uscita del sensore HO2S e del sensore A/F, il modulo ECM/PCM determina il rapporto aria/carburante e controlla la quantità di carburante iniettato. Aperto: ignorando i segnali di uscita del sensore A/F e del sensore HO2S, il modulo ECM/PCM fa riferimento ai segnali inviati dai sensori posizione farfalla (TP), pressione assoluta collettore (MAP), temperatura aria aspirata (IAT), pressione barometrica (BARO) e temperatura liquido refrigerante motore (ECT) per controllare la quantità di carburante iniettato.	Al minimo: chiuso	SÌ
Regolazione carburante a breve termine	Il coefficiente di correzione del rapporto aria/carburante viene utilizzato per correggere la quantità di carburante iniettato quando l'impianto di alimentazione è nella condizione di ''chiuso''. Quando la miscela è più povera rispetto al rapporto stechiometrico, il modulo ECM/PCM aumenta gradualmente la regolazione del carburante a breve termine e la quantità di carburante iniettato aumenta. Il rapporto aria/carburante diventa gradualmente più ricco, facendo così diminuire il contenuto di ossigeno nei gas di scarico. Di conseguenza, la regolazione del carburante a breve termine viene diminuita e il modulo ECM/PCM riduce la quantità di carburante iniettato. Questo ciclo mantiene il rapporto aria/carburante vicino al rapporto stechiometrico nella condizione di circuito chiuso.	0,70-1,47	SÌ
Regolazione carburante a lungo termine	La regolazione del carburante a lungo termine viene calcolata dalla regolazione del carburante a breve termine ed indica le variazioni che si verificano nell'impianto di alimentazione carburante in un lungo periodo. Se la regolazione del carburante a lungo termine è superiore a 1,00, è necessario aumentare la quantità di carburante iniettato. Se è inferiore a 1,00, la quantità di carburante iniettato deve essere diminuita.	0,72-1,35	SÌ
Temperatura aria aspirata (IAT)	Il sensore IAT converte la temperatura dell'aria aspirata in tensione e segnala il valore al modulo ECM/PCM. Quando la temperatura dell'aria aspirata è bassa, la resistenza interna del sensore aumenta ed il segnale di tensione è superiore.	A motore freddo: Uguale alla temperatura ambiente e ECT	SÌ
Posizione valvola a farfalla	In base alla posizione del pedale dell'acceleratore, viene indicato l'angolo di apertura della valvola a farfalla.	Al minimo: circa 10%, 0,5V	SÌ
Fasatura accensione	La fasatura dell'accensione è l'angolo di anticipo dell'accensione impostato dal modulo ECM/PCM. Il modulo ECM/PCM associa la fasatura dell'accensione alle condizioni di guida.	Al minimo: 8 °±5 °PPMS quando la linea del segnale di servizio SCS è collegata al tester HDS.	NO
Valore carico calcolato (CLV)	CLV è il carico del motore calcolato tramite i dati MAP.	Al minimo: 12-34 % A 2.500 giri/min (min^-1) in assenza di carico: 15-25 %	SÌ

Motore L15A1 per modello IN e motore L15A6

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM/PCM in corrispondenza del connettore A (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	BLK/WHT	PHO2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO)]	Aziona il riscaldatore del sensore HO2S primario	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento
2	YEL/BLK	IGP2 (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo ECM/PCM	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
3	YEL/BLK	IGP1 (ALIMENTAZIONE)	Alimentazione per il circuito del modulo ECM/PCM	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
4	BLK	PG2 (MASSA ALIMENTAZIONE)	Massa per il circuito del modulo ECM/PCM	Sempre inferiore a 1,0V
5	BLK	PG1 (MASSA ALIMENTAZIONE)	Massa per il circuito del modulo ECM/PCM	Sempre inferiore a 1,0V
6	WHT	PHO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO PRIMARIO (HO2S PRIMARIO) (SENSORE 1)]	Rileva il segnale del sensore HO2S primario (sensore 1)	Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: circa 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V
7	BLU	CKP (SENSORE POSIZIONE ALBERO MOTORE)	Rileva il segnale del sensore CKP	Con motore in funzione: impulsi
9	RED/BLU	KS (SENSORE DI DETONAZIONE)	Rileva il segnale del sensore di detonazione	Con il motore che batte in testa: impulsi Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V
10	GRN/BLK	SG2 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
11	GRN/WHT	SG1 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 1,0V
12	BLK/BLU	IACV [VALVOLA DI CONTROLLO ARIA MINIMO (IAC)]	Aziona la valvola IAC	Con motore in funzione: in base alle condizioni di funzionamento
13	WHT/BLK	EGRP [SENSORE POSIZIONE VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Rileva il segnale del sensore posizione valvola EGR	Con motore in funzione: 1,2-2,0V (in base all'alzata della valvola EGR)
15	RED/BLK	TPS [SENSORE POSIZIONE VALVOLA A FARFALLA (TP)]	Rileva il segnale del sensore TP	Con valvola a farfalla completamente aperta: circa 4,8V Con farfalla completamente chiusa: circa 0,5V

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM/PCM in corrispondenza del connettore A (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
18^*1	BLU/WHT	VSS [SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)]	Rileva il segnale del sensore VSS	Con commutatore di accensione su ON (II) e le ruote anteriori che girano: cicli di 0-circa 5V o tensione di batteria
18^*2	BLU/WHT	VABS (SEGNALE VELOCITÀ VETTURA DA SISTEMA ABS)	Segnale di entrata velocità vettura dal sistema ABS	In base alla velocità della vettura: impulsi
19	RED/GRN	MAP [SENSORE PRESSIONE ASSOLUTA COLLETTORE (MAP)]	Rileva il segnale del sensore MAP	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 3V Al minimo: circa 1,0V (in base al regime del motore)
20	YEL/BLU	VCC2 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
21	YEL/RED	VCC1 (TENSIONE SENSORE)	Fornisce tensione al sensore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 5V Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
23	BRN/YEL	LG2 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo ECM/PCM	Sempre inferiore a 1,0V
24	BRN/YEL	LG1 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito del modulo ECM/PCM	Sempre inferiore a 1,0V
26	GRN	CMP [SENSORE POSIZIONE ALBERO A CAMME (CMP)] [SENSORE PUNTO MORTO SUPERIORE (PMS)]	Rileva il sensore CMP (PMS)	Con motore in funzione: impulsi
27	WHT/BLU	IGPLS4 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.4)	Aziona la bobina di accensione N.4	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con motore in funzione: impulsi
28	WHT/BLK	IGPLS3 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.3)	Aziona la bobina di accensione N.3
29	WHT/GRN	IGPLS2 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.2)	Aziona la bobina di accensione N.2
30	WHT	IGPLS1 (IMPULSI BOBINA DI ACCENSIONE N.1)	Aziona la bobina di accensione N.1

*1:	M/T
*2:	CVT

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM/PCM in corrispondenza del connettore B (24P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
2	YEL	INJ4 (INIETTORE N.4)	Aziona l'iniettore N.4	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Al minimo: in base alle condizioni di funzionamento
3	BLU	INJ3 (INIETTORE N.3)	Aziona l'iniettore N.3
4	RED	INJ2 (INIETTORE N.2)	Aziona l'iniettore N.2
5	BRN	INJ1 (INIETTORE N.1)	Aziona l'iniettore N.1
6	GRN	FANC (COMANDO VENTOLA RADIATORE)	Aziona il relè della ventola del radiatore	Con ventola del radiatore in funzione: circa 0V Con ventola del radiatore non in funzione: tensione di batteria
7^*2	GRN/WHT	DNLS+ ( LATO + VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDOTTA CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia condotta CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): segnale ad impulsi
8	RED/WHT	ECT (SENSORE TEMPERATURA LIQUIDO REFRIGERANTE MOTORE)	Rileva il segnale del sensore ECT	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura del liquido refrigerante motore)
11^*3	RED/WHT	MIND (SPIA M)	Aziona la spia M	Con spia M accesa: circa 6V Con spia M spenta: tensione 0V
12^*2	LT GRN	SIND (SPIA S)	Aziona la spia S	Con spia S accesa: circa 6V Con spia S spenta: tensione 0V
13	WHT/RED	ALTF (SEGNALE FR ALTERNATORE)	Rileva il segnale FR dell'alternatore	Con motore in funzione: circa 0-5V (in base al carico elettrico)
14	PNK	EGR [VALVOLA RICIRCOLO GAS DI SCARICO (EGR)]	Aziona la valvola EGR	Con valvola EGR in funzione: in base alle condizioni di funzionamento Con valvola EGR non in funzione: circa 0V
15	GRN/YEL	VTS (ELETTROVALVOLA VTEC)	Elettrovalvola VTEC lato conducente	Al minimo: circa 0V
16^*2	YEL	SCLS+ (LATO + VALVOLA COMANDO PRESSIONE FRIZIONE AVVIAMENTO CVT)	Aziona la valvola di comando pressione frizione avviamento CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): segnale ad impulsi
17	RED/YEL	IAT (SENSORE TEMPERATURA ARIA ASPIRATA)	Rileva il segnale del sensore IAT	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8 V (in base alla temperatura dell'aria aspirata)
18	WHT/GRN	ALTC (COMANDO ALTERNATORE)	Invia il segnale di comando dell'alternatore	Con motore in funzione: circa 0-5V (in base al carico elettrico)
19^*3	LT GRN/RED	S-DN (INTERRUTTORE PASSAGGIO ALLA MARCIA INFERIORE)	Rileva il segnale dell'interruttore di passaggio alla marcia inferiore	Pulsante cambio al volante premuto verso posizione di passaggio alla marcia inferiore (contrassegnato con -): 0V Pulsante cambio al volante in posizione folle: circa 5V
20^*3	YEL	S-UP (INTERRUTTORE PASSAGGIO ALLA MARCIA SUPERIORE)	Rileva il segnale dell'interruttore di passaggio alla marcia superiore	Pulsante cambio al volante premuto verso posizione di passaggio alla marcia superiore (contrassegnato con +): 0V Pulsante cambio al volante in posizione folle: circa 5V
21	RED/YEL	PCS [VALVOLA DI SPURGO ELEMENTO FILTRANTE EMISSIONI EVAPORATIVE (EVAP)]	Aziona la valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP	Con motore in funzione, liquido refrigerante motore inferiore ai 65 °C: circa 0V Con motore in funzione, liquido refrigerante motore superiore ai 65 °C: in base alle condizioni di funzionamento
24^*2	BLU/WHT	DRLS+ (LATO + VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDUTTRICE CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia conduttrice CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): in base alle condizioni di funzionamento

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT + MODALITÀ A 7 MARCE

**Segnali di entrata e di uscita del modulo PCM in corrispondenza del connettore C (22P)^*2**

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
1	PNK/BLK	DNLS- (LATO - VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDOTTA CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia condotta CVT
3	BLK	PG (CVT2) (MASSA ALIMENTAZIONE CVT2)	Massa per il circuito del modulo PCM
5	BLK	PG (CVT1) (MASSA ALIMENTAZIONE CVT1)	Massa per il circuito del modulo PCM
6	GRN/BLK	INHSOL (COMANDO ELETTROVALVOLA DI INIBIZIONE)	Aziona l'elettrovalvola di inibizione	Con elettrovalvola di inibizione su ON: tensione di batteria Con elettrovalvola di inibizione su OFF: 0V
7	RED/BLU	NDR (SENSORE VELOCITÀ PULEGGIA CONDUTTRICE CVT)	Rileva il segnale del sensore velocità puleggia conduttrice CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o 5V
8	PNK/BLU	SCLS- (LATO- VALVOLA B DI COMANDO PRESSIONE FRIZIONE DI AVVIAMENTO CVT)	Aziona la valvola di comando pressione frizione avviamento CVT
9	BLU/WHT	ATPS (POSIZIONE S INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Aziona il segnale di posizione S interruttore rapporto cambio	In posizione S: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 5V o tensione di batteria
10	WHT	ATPR (POSIZIONE R INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale della posizione R interruttore rapporto cambio	In posizione R: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V
11	BLU	ATPL (POSIZIONE L INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale di posizione L interruttore rapporto cambio	In posizione L: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V
12	LT GRN	ATPNP (POSIZIONE FOLLE/STAZIONAMENTO INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale di posizione folle/stazionamento dell'interruttore rapporto cambio	In posizione di stazionamento o in folle: 0V In qualsiasi altra posizione: circa 10V
13^*3	YEL	MSW (PULSANTE PRINCIPALE)	Rileva il segnale del pulsante principale (MODALITÀ 7 MARCE)	Pulsante principale (MODALITÀ 7 MARCE) premuto: 0V Pulsante principale (MODALITÀ 7 MARCE) rilasciato: circa 5V
15	WHT	NDN (SENSORE VELOCITÀ PULEGGIA CONDOTTA CVT)	Rileva il segnale del sensore velocità puleggia condotta CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): 0V o 5V
16	GRN/YEL	DRLS- (LATO - VALVOLA DI COMANDO PULEGGIA CONDUTTRICE CVT)	Aziona la valvola di comando della puleggia conduttrice CVT	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi
20	PNK	ATPD (POSIZIONE D INTERRUTTORE RAPPORTO CAMBIO)	Rileva il segnale di posizione D interruttore rapporto cambio	In posizione D: circa 0V In qualsiasi altra posizione: circa 5V
22	WHT/RED	VEL1 (SENSORE VELOCITÀ CAMBIO CVT)	Rileva il segnale del sensore velocità cambio CVT	In base alla velocità della vettura: impulsi A vettura ferma: 0V o 5V circa

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT + MODALITÀ A 7 MARCE

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM/PCM in corrispondenza del connettore E (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
2	WHT/RED	SHO2S [SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO) (SENSORE 2)]	Rileva il segnale del sensore HO2S secondario (sensore 2)	Con valvola a farfalla completamente aperta dal minimo con motore completamente riscaldato: superiore a 0,6V Con valvola a farfalla chiusa rapidamente: inferiore a 0,4V
3	BRN/YEL	LG3 (MASSA LOGICA)	Massa per il circuito di comando del modulo PCM	Sempre inferiore a 0,1V
4	PNK	SG3 (MASSA SENSORE)	Massa sensore	Sempre inferiore a 0,1V
5	GRN/WHT	FUP (SEGNALE INIEZIONE CARBURANTE)	Invia il segnale iniezione carburante al quadro strumenti	Con commutatore di accensione su ON (II): impulsi
6	BLK/WHT	SHO2SHTC [COMANDO RISCALDATORE SENSORE OSSIGENO RISCALDATO SECONDARIO (HO2S SECONDARIO)]	Aziona il riscaldatore del sensore HO2S secondario	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con motore in funzione completamente riscaldato: in base alle condizioni di funzionamento
7	RED/YEL	MRLY (RELÈ PRINCIPALE IMPIANTO PGM-FI)	Alimenta il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI per la memorizzazione dei DTC	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V Con commutatore di accensione su OFF: tensione di batteria
8^*3	BLU/WHT	LED A	Aziona la spia cambio	Nella MODALITÀ 7 MARCE: in 1a, 2a, 3a e 7a circa 0,3V in 4a, 5a e 6a: circa 5V
9	BLK/YEL	IG1 (SEGNALE ACCENSIONE)	Rileva il segnale dell'accensione	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria Con commutatore di accensione su OFF: circa 0V
10	GRN/YEL	FPR (RELÈ POMPA CARBURANTE)	Aziona il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI	0V per 2 secondi dopo avere portato il commutatore di accensione su ON (II), quindi tensione di batteria
11	PNK	DIND (SPIA D)	Attiva la spia D	Con spia D accesa: circa 6V Con spia D spenta: circa 0V
12	BLU	TAC	Rileva il segnale del sensore dell'evaporatore	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base alla temperatura dell'evaporatore)
13^*2	BLU/RED	SLC (COMANDO BLOCCO CAMBIO MARCIA)	Aziona l'elettrovalvola di blocco cambio marcia	Con il commutatore di accensione su ON (II), in posizione di stazionamento, pedale del freno premuto e pedale dell'acceleratore rilasciato: circa 0V
15^*4	GRN/RED	ELD [RILEVATORE CARICO ELETTRICO (ELD)]	Rileva il segnale del rilevatore ELD	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0,1-4,8V (in base al carico elettrico)

*2:	CVT
*3:	Sistema HONDA CVT + MODALITÀ A 7 MARCE
*4:	Motore L15A1 per modello IN

Segnali di entrata e uscita del modulo ECM/PCM in corrispondenza del connettore E (31P)

NOTA: Il valore standard della tensione di batteria è pari a 12V.

Numero terminale	Colore filo	Nome terminale	Descrizione	Segnale
18	RED	ACC (RELÈ FRIZIONE A/C)	Aziona il relè della frizione A/C	Con compressore acceso: circa 0V Con compressore spento: tensione di batteria
20^*3	GRN/BLK	LED C	Aziona la spia cambio	Nella MODALITÀ 7 MARCE: in 2a, 4a, 6a e 7a: circa 0,3V in 1a, 3a e 5a: circa 5V
21^*3	RED/WHT	LED B	Aziona la spia cambio	Nella MODALITÀ 7 MARCE: in 1a, 4a, 5a e 7a: circa 0,3V in 2a, 3a e 6a: circa 5V
22	WHT/BLK	BKSW (INTERRUTTORE POSIZIONE PEDALE FRENO)	Rileva il segnale dell'interruttore di posizione del pedale del freno	Con il pedale del freno rilasciato: circa 0V Con il pedale del freno premuto: tensione di batteria
23	RED/WHT	LINEA K	Invia e riceve i segnali dello strumento diagnostico	Con commutatore di accensione su ON (II): tensione di batteria
24	GRN	MTRTW	Invia il segnale di temperatura liquido refrigerante motore	Con commutatore di accensione su ON (II): impulso
25	BLU/YEL	VSSOUT [SEGNALE USCITA SENSORE VELOCITÀ VETTURA (VSS)]	Invia il segnale del sensore velocità vettura	In base alla velocità della vettura: impulsi
26	BLU	NEP (IMPULSI REGIME MOTORE)	Emette gli impulsi del regime motore	Con motore in funzione: impulsi
28	BLU/WHT	ACS (SEGNALE INTERRUTTORE A/C)	Rileva il segnale dell'interruttore A/C	Con interruttore A/C su ON: 0V Con interruttore A/C su OFF: circa 5V
29	BRN	SCS (SEGNALE DI CONTROLLO)	Rileva il segnale di controllo	Con il segnale di controllo cortocircuitato con il tester PGM: circa 0V Con il segnale di controllo interrotto: circa 5V
30	RED/BLU	WEN (SEGNALE ABILITAZIONE SCRITTURA)	Rileva il segnale di abilitazione scrittura	Con commutatore di accensione su ON (II): circa 0V
31	GRN/ORN	MIL (SPIA GUASTI)	Aziona la spia MIL	Con spia MIL accesa: circa 0V Con spia MIL spenta: tensione di batteria

*3:	Sistema HONDA CVT + MODALITÀ A 7 MARCE

Disposizione del tubo flessibile della depressione

Distribuzione della depressione

Motore L15A1 per modello IN e motore L15A6

Dati modulo ECM/PCM (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

L'impianto di iniezione programmata (PGM-FI) è un impianto di iniezione carburante Multiport sequenziale.

Relè della frizione del compressore del climatizzatore (A/C)

Quando il modulo di comando motore (ECM)/modulo di comando trasmissione (PCM) riceve una richiesta di raffreddamento dal sistema A/C, essa ritarda l'inserimento del compressore ed arricchisce la miscela in modo da garantire l'attivazione del sistema A/C senza strappi al motore.

Comando dell'alternatore

L'alternatore invia segnali al modulo ECM/PCM durante la ricarica.

Sensore pressione barometrica (BARO)

Il sensore BARO si trova all'interno del modulo ECM/PCM. Esso converte la pressione atmosferica in un segnale di tensione che il modulo ECM/ PCM usa per modificare la durata base dell'iniezione del carburante.

Sensore posizione albero a camme (CMP)
[sensore punto morto superiore (PMS)]

Il sensore CMP (PMS) rileva la posizione del cilindro N.1 presa come riferimento per l'iniezione del carburante sequenziale verso ogni cilindro.

Sensore posizione albero motore (CKP)

Il sensore CKP rileva il regime motore e determina la fasatura dell'accensione e la fasatura dell'iniezione carburante di ciascun cilindro.

Sensore temperatura liquido refrigerante motore (ECT)

Il sensore ECT è una resistenza che varia in base alla temperatura (termistore). La resistenza del termistore diminuisce con l'aumento della temperatura del liquido refrigerante motore.

Controllo della fasatura dell'accensione

Il modulo ECM/PCM ha in memoria i valori di base di fasatura dell'accensione relativi ai vari regimi del motore e alla pressione assoluta del collettore. La fasatura dell'accensione viene inoltre regolata in base alla temperatura del liquido refrigerante motore.

Fasatura e durata dell'iniezione

Il modulo ECM/PCM ha in memoria i valori base di durata scarico relativa ai vari regimi del motore e alle pressioni del collettore. Il valore base di durata dello scarico, dopo essere stato letto dalla memoria, viene inoltre modificato dai segnali inviati dai vari sensori per ottenere la durata definitiva dello scarico.
Controllando la regolazione del carburante a lungo termine, il modulo ECM/PCM rileva i guasti a lungo termine nell'impianto di alimentazione e genera un codice di guasto (DTC).

Sensore temperatura aria aspirata (IAT)

Il sensore IAT è una resistenza che varia con la temperatura (termistore). La resistenza del termistore diminuisce con l'aumento della temperatura dell'aria aspirata.

Sensore di detonazione

Il sistema di comando detonazione regola la fasatura dell'accensione per ridurre il battito in testa.

Sensore pressione assoluta collettore (MAP)

Il sensore MAP converte la pressione assoluta del collettore in segnali elettrici al modulo ECM/PCM.

Sensore ossigeno riscaldato primario (sensore HO2S primario)

Il sensore HO2S primario rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico ed invia i segnali al modulo ECM/PCM, che varia di conseguenza la durata dell'iniezione carburante. Per stabilizzare i segnali di uscita, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. Il sensore HO2S primario è installato nel collettore di scarico. Controllando il rapporto aria/carburante con il sensore HO2S primario e con il sensore HO2S secondario, è possibile valutare il deterioramento del sensore HO2S primario in base al relativo periodo di retroazione. Quando il periodo di retroazione supera un certo valore in condizioni di guida stabili, il sensore è considerato deteriorato e il modulo ECM/PCM genera un DTC.

Sensore ossigeno riscaldato secondario (sensore HO2S secondario)

Il sensore HO2S secondario rileva il contenuto di ossigeno nel gas di scarico a valle del catalizzatore a tre vie (TWC) ed invia segnali al modulo ECM/PCM, che varia di conseguenza la durata di iniezione carburante. Per stabilizzare i segnali di uscita, il sensore è dotato di un riscaldatore interno. Il sensore HO2S secondario è installato nel catalizzatore TWC.

Comando di avviamento

All'avvio del motore, il modulo ECM/PCM fornisce una miscela ricca aumentando la durata dell'iniezione.

Sensore posizione valvola a farfalla (TP)

Il sensore TP è un potenziometro collegato all'albero della valvola a farfalla. Al variare della posizione della valvola a farfalla, il sensore varia la tensione del segnale al modulo ECM/PCM. Non è possibile sostituire il sensore TP separatamente dal corpo farfallato.

Sensore velocità vettura (VSS) (solo per modelli M/T)

Il sensore VSS è azionato dal differenziale. Genera un segnale ad impulsi da un ingresso di 5V. Il numero di impulsi al minuto diminuisce o aumenta in base alla velocità della vettura.

Sistema VTEC (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

Il sistema VTEC modifica il profilo della camma in modo che corrisponda al regime motore tramite l'elettrovalvola VTEC.
Massimizza la coppia ai bassi regimi e l'erogazione ai regimi alti.
L'alzata bassa della camma viene usata ai bassi regimi motore, mentre quella alta viene usata ai regimi alti.

Sistema di comando del minimo

Quando il motore è freddo, il compressore A/C è attivato, la marcia è innestata, il pedale del freno è premuto, il carico del volante è elevato o l'alternatore sta caricando, il modulo ECM/PCM comanda la corrente verso la valvola di comando dell'aria minimo (IAC) per mantenere il corretto regime minimo. Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Interruttore posizione pedale freno

L'interruttore di posizione pedale freno segnala al modulo ECM/PCM il momento in cui il pedale del freno viene premuto.

Valvola di controllo aria al minimo (IAC)

Per mantenere il regime minimo corretto, la valvola IAC modifica la quantità di aria immessa nel corpo farfallato in risposta ad un segnale elettrico inviato dal modulo ECM/PCM.

Impianto di alimentazione

Comando di interruzione mandata carburante

Durante la fase di decelerazione con la valvola a farfalla chiusa, viene interrotto l'invio di corrente agli iniettori del carburante in modo da ridurre il consumo di carburante a regimi superiori a 900 giri/min (min^-1). L'azione di interruzione carburante avviene anche quando il regime del motore supera 6.200 giri/min (min^-1), senza tenere conto della posizione della valvola a farfalla, per fare in modo che il motore non vada fuori giri. Quando la vettura si ferma, il modulo PCM interrompe la mandata di carburante a regimi superiori ai 6.200 giri/min (min^-1).

Comando della pompa carburante

Quando il commutatore di accensione è posizionato su ON, il modulo ECM/PCM collega a massa il relè principale dell'impianto PGM-FI, che invia corrente alla pompa carburante per 2 secondi in modo tale da pressurizzare l'impianto di alimentazione. Con il motore in funzione, il modulo ECM/PCM collega a massa il relè principale dell'impianto PGM-FI e invia corrente alla pompa carburante. Quando il motore non è in funzione e l'accensione è su ON, il modulo ECM/PCM interrompe il collegamento a massa del relè principale dell'impianto PGM-FI, che interrompe l'invio di corrente alla pompa carburante.

Relè principali 1 e 2 impianto PGM-FI

Il relè dell'impianto PGM-FI è composto da due relè distinti. Il relè principale 1 dell'impianto PGM-FI viene attivato ogni volta che il commutatore di accensione viene portato su ON (II) per fornire tensione di batteria al modulo ECM/PCM, alimentare gli iniettori e il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI. Il relè principale 2 dell'impianto PGM-FI viene attivato per alimentare la pompa carburante per 2 secondi quando il commutatore di accensione viene portato su ON (II) e quando il motore è in funzione.

Impianto di aspirazione aria

Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Corpo farfallato

Il corpo farfallato è di tipo monocilindrico ad immissione laterale. La parte inferiore della valvola IAC è riscaldata dal liquido refrigerante proveniente dalla testata.

Catalizzatore

Catalizzatore a tre vie (TWC)

Il catalizzatore TWC converte gli idrocarburi (HC), il monossido di carbonio (CO) e gli ossidi di azoto (NOx) presenti nei gas di scarico in anidride carbonica (CO₂), diazoto (N₂) e vapore acqueo.

Impianto ventilazione positiva basamento (PCV) (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

La valvola PCV impedisce ai gas del basamento di fuoriuscire nell'atmosfera scaricandoli nel collettore di aspirazione.

Impianto di controllo delle emissioni evaporative (EVAP)

Fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale.

Elemento filtrante EVAP

L'elemento filtrante EVAP trattiene temporaneamente i vapori del carburante provenienti dal serbatoio finché possono essere spurgati nel motore e bruciati (fare riferimento allo schema dell'impianto per controllarne la disposizione funzionale).

Valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP

Quando la temperatura del liquido refrigerante motore è inferiore a 70 °C, il modulo ECM/PCM disattiva la valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP, che interrompe la depressione all'elemento filtrante EVAP.

Schema sistema di comando minimo (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

Il regime minimo del motore è controllato dalla valvola di comando aria minimo (IAC):

Dopo l'avviamento del motore, la valvola IAC si apre per un certo periodo. La quantità di aria viene aumentata per aumentare il regime minimo.
Quando la temperatura del liquido refrigerante motore è bassa, la valvola IAC viene aperta per mantenere il regime minimo corretto. La quantità di aria immessa è quindi regolata in funzione della temperatura del liquido refrigerante del motore.

Schema impianto aspirazione aria (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

L'impianto fornisce la giusta quantità di aria per tutte le condizioni del motore. Una camera di risonanza nel tubo aria aspirata riduce ulteriormente la rumorosità prodotta dall'immissione d'aria nell'impianto.

Schema impianto ricircolo gas di scarico (EGR) (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

L'impianto EGR riduce le emissioni di ossidi di azoto (NOx) facendo ricircolare i gas di scarico attraverso la valvola EGR e il collettore di aspirazione nelle camere di combustione. Il modulo ECM/PCM contiene memorizzati i valori ideali delle posizioni della valvola EGR per le diverse condizioni d'esercizio.

Il sensore posizione della valvola EGR rileva il valore di alzata della valvola EGR e lo comunica al modulo ECM/PCM. A questo punto, il modulo ECM/PCM confronta tale valore con il valore ideale contenuto in memoria (sulla base dei segnali inviati da altri sensori). Nel caso in cui i due valori siano differenti, il modulo ECM/PCM interrompe l'invio di corrente alla valvola EGR.

Schema sistema di comando emissioni evaporative (EVAP) (motore L15A1 per modello IN e motore L15A6)

L'impianto EVAP riduce la quantità di vapori del carburante emessa nell'atmosfera. I vapori del serbatoio carburante vengono trattenuti temporaneamente nell'elemento filtrante EVAP finché vengono spurgati dall'elemento filtrante EVAP nel motore e bruciati.

L'elemento filtrante EVAP viene spurgato facendo passare l'aria esterna attraverso l'elemento filtrante stesso in una luce presente sul collettore di aspirazione.
La depressione dello spurgo è controllata dalla valvola di spurgo dell'elemento filtrante EVAP, che si attiva quando la temperatura del liquido refrigerante motore è superiore a 70 °C.
Quando la pressione del vapore nel serbatoio carburante è superiore al valore impostato della valvola a due vie EVAP, la valvola si apre e regola il flusso del vapore verso l'elemento filtrante EVAP.