| DTC P2645 (21-4): | Guasto nel circuito dell'elettrovalvola VTEC |
Attrezzi speciali richiesti
Accessorio per manometro olio ( 07NAJ-P070100)
| 1. | Azzerare il modulo ECM/PCM. |
| 2. | Controllare il livello dell'olio motore e rabboccarlo se necessario. Controllare se la parte esterna della coppa dell'olio è danneggiata. |
| 3. | Avviare il motore. Mantenere il motore a 3.000 giri/min (min-1) senza carico (in posizione di stazionamento o di folle) finché la ventola del radiatore non si accende. |
| 4. | Effettuare la prova su strada della vettura: Accelerare in M/T: 2a marcia (CVT: posizione D) ad un regime motore superiore a 4.000 giri/min (min-1). Mantenere quel regime motore per almeno 2 secondi. Se il DTC P2645 non riappare durante la prima prova su strada, ripetere questa prova altre due volte. Viene segnalato il DTC P2646? SÌ - Passare a Andare a. 5. NO - Guasto intermittente, al momento il sistema funziona correttamente. Controllare il consumo dell'olio se è stato aggiunto olio al Andare a. 2. Controllare se, in corrispondenza dell' elettrovalvola VTEC e del modulo ECM/ PCM, ci sono collegamenti difettosi o fili allentati.n |
| 5. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 6. | Scollegare il connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC. |
| 7. | Controllare la resistenza tra i terminali N.1 e N.2 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC.
Viene indicato un valore compreso tra 14-30 W? SÌ - Passare a Andare a. 8. NO - Sostituire l'elettrovalvola VTEC.n |
| 8. | Scollegare il connettore B (24P) del modulo ECM/PCM. |
| 9. | Controllare la continuità tra il terminale B15 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è continuità? SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra l'elettrovalvola VTEC e il modulo ECM/PCM (B15).n NO - Passare a Andare a. 10. |
| 10. | Collegare il terminale N.1 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC alla massa con un ponticello.
|
| 11. | Controllare la continuità tra il terminale B15 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è continuità? SÌ - Passare a Andare a. 12. NO - Riparare l'interruzione nel filo tra l'elettrovalvola VTEC e il modulo ECM/PCM (B15).n |
| 12. | Rimuovere il pressostato olio VTEC (A) e installare gli attrezzi speciali come indicato in figura, quindi reinstallare il pressostato olio VTEC.
|
| 13. | Ricollegare il connettore (B) (24P) del modulo ECM/PCM e il connettore dell'elettrovalvola VTEC. |
| 14. | Avviare il motore. Mantenere il motore a 3.000 giri/min (min-1) senza carico (in posizione di stazionamento o di folle) finché la ventola del radiatore non si accende. |
| 15. | Controllare la pressione dell'olio a regimi motore pari a 1.000 e 2.000 giri/min (min-1). Eseguire la misurazione il più velocemente possibile dato che il motore sta funzionando senza carico (meno di 1 minuto). La pressione è inferiore a 49 kPa (0,5 kgf/cm2)? SÌ - Passare a Andare a. 16. |
| 16. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 17. | Scollegare il connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC. |
| 18. | Fissare il terminale positivo della batteria al terminale N.2 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC.
|
| 19. | Avviare il motore, quindi collegare il terminale negativo della batteria al terminale N.1 e controllare la pressione dell'olio al regime motore di 3.000 giri/min (min-1). La pressione è superiore a 390 kPa (4,0 kgf/cm2)? SÌ - Se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM oppure sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/ PCM originale.n |