| DTC P1259 (22-4): | Guasto nel sistema VTEC |
Attrezzi speciali richiesti
Accessorio per manometro olio ( 07NAJ-P070100)
| 1. | Azzerare il modulo ECM/PCM. |
| 2. | Controllare il livello dell'olio motore e rabboccarlo se necessario. Controllare se la parte esterna della coppa dell'olio è danneggiata. |
| 3. | Avviare il motore. Mantenere il motore a 3.000 giri/min (min-1) senza carico (in posizione di stazionamento o folle) fino all'accensione della ventola del radiatore. |
| 4. | Effettuare la prova su strada della vettura: Accelerare in M/T: 2a marcia (CVT: posizione D) a un regime motore superiore a 4.000 giri/min (min-1). Mantenere quel regime motore per almeno 2 secondi. Se il DTC P1259 non riappare durante la prima prova su strada, ripetere questa prova altre due volte. Viene segnalato il DTC P1259? SÌ - Passare a Andare a. 5. NO - Guasto intermittente, al momento il sistema funziona correttamente. Controllare il consumo dell'olio se è stato aggiunto olio al Andare a. 2. Controllare se, in corrispondenza dell'elettrovalvola VTEC e del modulo ECM/PCM, ci sono collegamenti difettosi o terminali allentati.n |
| 5. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 6. | Scollegare il connettore 2P del pressostato dell'olio VTEC. |
| 7. | Controllare la continuità sul pressostato olio VTEC tra i terminali N.1 e N.2 del connettore 2P del pressostato.
C'è continuità? SÌ - Passare a Andare a. 8. NO - Sostituire il pressostato olio VTEC.n |
| 8. | Portare il commutatore di accensione su ON (II). |
| 9. | Misurare la tensione tra il terminale N.1 del connettore 2P del pressostato olio VTEC e la massa.
C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 14. NO - Passare a Andare a. 10. |
| 10. | Misurare la tensione tra il terminale B9 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è tensione di batteria? SÌ - Riparare l'interruzione nel filo tra il pressostato olio VTEC e il modulo ECM/PCM (B9).n NO - Passare a Andare a. 11. |
| 11. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 12. | Scollegare il connettore B (24P) del modulo ECM/PCM. |
| 13. | Controllare la continuità tra il terminale B9 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è continuità? SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra il pressostato dell'olio VTEC e il modulo ECM/PCM (B9).n NO - Se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM oppure sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/ PCM originale.n |
| 14. | Misurare la tensione tra i terminali N.1 e N.2 del connettore 2P del pressostato olio VTEC.
C'è tensione di batteria? SÌ - Passare a Andare a. 15. NO - Riparare l'interruzione nel filo tra il pressostato dell'olio VTEC e G101.n |
| 15. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 16. | Scollegare il connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC. |
| 17. | Controllare la resistenza tra i terminali N.1 e N.2 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC.
Viene indicato un valore compreso tra 14-30 W? SÌ - Passare a Andare a. 18. |
| 18. | Rimuovere il pressostato olio VTEC (A) e installare gli attrezzi speciali come indicato in figura, quindi reinstallare il pressostato olio VTEC.
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| 19. | Ricollegare il connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC e il connettore 2P del pressostato olio VTEC. |
| 20. | Collegare il contagiri, lo strumento diagnostico o il tester HDS. |
| 21. | Avviare il motore. Mantenere il motore a 3.000 giri/min (min-1) senza carico (in posizione di stazionamento o folle) fino all'accensione della ventola del radiatore. |
| 22. | Controllare la pressione dell'olio a regimi motore pari a 1.000 e 2.000 giri/min (min-1). Effettuare la misurazione il più velocemente possibile (meno di 1 minuto) dato che il motore sta funzionando senza carico. Si registra una pressione dell'olio inferiore a 49 kPa (0,5 kgf/cm2)? SÌ - Passare a Andare a. 23. |
| 23. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 24. | Scollegare il connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC. |
| 25. | Fissare il terminale positivo della batteria al terminale N.2 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC. |
| 26. | Avviare il motore, quindi collegare il terminale negativo della batteria al terminale N.1 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC e controllare la pressione dell'olio a un regime motore di 3.000 giri/min (min-1). Si registra una pressione dell'olio superiore a 390 kPa (4,0 kgf/cm2,)? SÌ - Passare a Andare a. 27. NO - Controllare l'elettrovalvola VTEC.n |
| 27. | Con i terminali della batteria ancora collegati al connettore dell'elettrovalvola VTEC, misurare la tensione tra il terminale B9 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è tensione di batteria sopra i 4.000 giri/min (min-1)? SÌ - Passare a Andare a. 28. NO - Sostituire il pressostato olio VTEC.n |
| 28. | Portare il commutatore di accensione su OFF. |
| 29. | Scollegare i terminali della batteria dal connettore del terminale dell'elettrovalvola VTEC. |
| 30. | Scollegare il connettore B (24P) del modulo ECM/PCM. |
| 31. | Controllare la continuità tra il terminale B15 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è continuità? SÌ - Riparare il cortocircuito nel filo tra l'elettrovalvola VTEC e il modulo ECM/PCM (B15).n NO - Passare a Andare a. 32. |
| 32. | Collegare il terminale N.1 del connettore 2P dell'elettrovalvola VTEC e la massa con un ponticello.
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| 33. | Controllare la continuità tra il terminale B15 del connettore del modulo ECM/PCM e la massa.
C'è continuità? SÌ - Se non si possiede l'ultima versione software, aggiornare il modulo ECM/PCM oppure sostituirlo con uno funzionante, quindi ricontrollare. Se il sintomo/indicazione scompare con l'utilizzo di un modulo ECM/PCM funzionante, sostituire il modulo ECM/ PCM originale.n NO - Riparare l'interruzione nel filo tra l'elettrovalvola VTEC e il modulo ECM/PCM (B15).n |