СИСТЕМА SFI > РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

для подготовки Нажмите здесь

DATA LIST

УКАЗАНИЕ:

Выполнение активной диагностики с использованием портативного диагностического прибора дает возможность управлять реле, электровакуумными клапанами, приводами и т.д. без снятия деталей с автомобиля. Такая внешняя функциональная проверка может оказаться очень полезной, поскольку позволяет выявлять эпизодические неисправности, не нарушая монтаж деталей и электропроводки. Выполнение активной диагностики на начальном этапе поиска неисправностей позволяет сократить время, затрачиваемое на диагностику. В режиме активной диагностики на дисплей диагностического прибора можно вывести список параметров Data list.

ПРИМЕЧАНИЕ:

В таблице ниже значения, указанные в колонке "Нормальное состояние", приводятся только для справки. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на эти значения.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data.
Проверьте значения в соответствии с таблицей ниже.

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина / диапазон измерения	Нормальное состояние*1	Замечание по диагностике
Injector	Продолжительность впрыска в цилиндре № 1: Мин.: 0 мс, макс.: 32,64 мс	0-2,0 мс: Холостой ход	-
IGN Advance	Увеличение угла опережения зажигания в цилиндре № 1: Мин.: -64 град., макс.: 63,5 град.	3-13° до верхней мертвой точки: Холостой ход	-
Calculate Load	Нагрузка, вычисленная ECM: Мин.: 0%, макс.: 100%	15,0-35,0%: Холостой ход 15,0-35,0%: работа без нагрузки (2000 об/мин)	-
Vehicle Load	Нагрузка автомобиля: Мин.: 0%, макс.: 25700%	Действительная нагрузка автомобиля	Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
MAF	Расход воздуха по датчику MAF: Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	4,0-6,0 г/с: Холостой ход 12-16 г/с: 2000 об/мин	Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с: Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха Обрыв или короткое замыкание в цепи VG Если расход составляет 160,0 г/с или более: Обрыв в цепи E2G
Engine Speed	Частота вращения коленчатого вала двигателя: Мин.: 0 об/мин, макс.: 16383,75 об/мин	700-800 об/мин: Холостой ход	-
Vehicle Speed	Скорость движения автомобиля: Мин.: 0 км/час, макс.: 255 км/час	Действительная скорость автомобиля	Скорость, указанная на спидометре
Coolant Temp	Температура охлаждающей жидкости: Мин.: -40°C, макс.: 140°C	80-105°C (176-221°F): после прогрева	Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
Intake Air	Температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Равна температуре окружающего воздуха	Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
Fuel Press	Давление в топливной системе (в части с высоким давлением): Мин.: 0 кПа, макс.: 655350 кПа	3-5 МПа: Холостой ход 7-9 МПа: 2000 об/мин	-
Air-Fuel Ratio	Соотношение воздух-топливо: Мин.: 0, макс.: 1,999	0,8-1,2: Холостой ход	-
Purge Density Learn Value	Значение параметра настройки плотности продувки: Мин.: -50, макс.: 350	от -35 до 1: Холостой ход	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Evap Purge Flow	Интенсивность продувки: Мин.: 0%, макс.: 102,4%	0-8%: Холостой ход	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
EVAP (Purge) VSV	Продолжительность включения электровакуумного клапана (продувки) EVAP: Мин.: 0%, макс.: 100%	0-40%: Холостой ход	Управляющий сигнал от ECM
Knock Correct Learn Value	Значение параметра настройки коррекции детонации: мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA	от 3 до 31,5°CA: Во время движения при скорости 44 миль в час (20 км/час)	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Knock Feedback Value	Значение обратной связи о детонации: мин.: -64°CA, макс.: 1984°CA	от -31,5 до 0°CA: Во время движения при скорости 44 миль в час (20 км/час)	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Clutch Current	Ток муфты: Мин.: 0 А, макс.: 2,49 А	-	-
MAF Bank1	Расход воздуха по датчику MAF (ряд 1): Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	0,8-4,8 г/с: Холостой ход 2,4-12,8 г/с: 2000 об/мин	-
MAF Bank2	Расход воздуха по датчику MAF (ряд 2): Мин.: 0 г/с, макс.: 655,35 г/с	0,8-4,8 г/с: Холостой ход 2,4-12,8 г/с: 2000 об/мин	-
Intake Air Bank1	Температура воздуха на впуске (ряд 1): Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Равна температуре окружающего воздуха	-
Intake Air Bank1	Температура воздуха на впуске (ряд 2): Мин.: -40°C, макс.: 140°C	Равна температуре окружающего воздуха	-
Accelerator Position No.1	Положение педали акселератора (АРР) № 1: Мин.: 0%, макс.: 100%	10-25%: Педаль акселератора отпущена 60-90%: Педаль акселератора полностью нажата	-
Accelerator Position No.2	Положение педали акселератора (АРР) № 2: Мин.: 0%, макс.: 100%	20-45%: Педаль акселератора отпущена 80-100%: Педаль акселератора полностью нажата	-
Accelerator Position No.1	Напряжение датчика APP № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-
Accelerator Position No.2	Напряжение датчика APP № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-
Accelerator Position No.1	Напряжение датчика APP № 1: Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,5-1,1 В: Педаль акселератора отпущена 2,6-4,5 В: Педаль акселератора полностью нажата	-
Accelerator Position No.2	Напряжение датчика APP № 2: Мин.: 0 В, макс.: 5 В	1,2-2,0 В: Педаль акселератора отпущена 3,4-5,0 В: Педаль акселератора полностью нажата	-
Accelerator Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения педали акселератора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-
Throttle Fully Closed Learn	Дроссельная заслонка полностью закрыта (значение параметра настройки): Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,4-0,8 В	-
Accel Fully Close #1 AD	Значение положения педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки (AD): Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	Технические характеристики ETCS
Accel Fully Close Learn #1	Заданное при настройке положение педали акселератора № 1, соответствующее полному закрытию заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 124,512 град.	-	Технические характеристики ETCS
Accel Fully Close Learn #2	Заданное при настройке положение педали акселератора № 2, соответствующее полному закрытию заслонки: Мин.: 0 град., макс.: 124,512 град.	-	Технические характеристики ETCS
Fail Safe Drive	Задействована или нет работа в аварийном режиме: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Отказ ETCS	-
Fail Safe Drive (Main CPU)	Задействована или нет работа в аварийном режиме: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Отказ ETCS	-
ST1	Сигнал педали тормоза: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Педаль тормоза отпущена	-
System Guard	Предохранительное устройство системы: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Open Side Malfunction	Неисправность со стороны открывания: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	-
Throttle Position	Абсолютное положение, измеренное датчиком положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100%	10-24%: Дроссельная заслонка полностью закрыта 64-96%: Дроссельная заслонка полностью открыта	Считайте значение во время интрузивной работы (активная диагностика)
Throttle Idle Position	Индикация обнаружения холостого хода датчиком положения дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-
Throttle Require Position	Требуемое положение дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,5–1,0 В: Холостой ход	-
Throttle Sensor Position	Датчик положения дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100%	0-10%: Холостой ход	Вычисленное значение на основании VTA1
Throttle Sensor Position #2	Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Вычисленное значение на основании VTA2
Throttle Position No.1	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-
Throttle Position No.2	Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	-	-
Throttle Position No.1	Положение дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 5 В	0,5-1,2 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта	-
Throttle Position No.2	Положение дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 5 В	2,0-2,9 В: Дроссельная заслонка полностью закрыта 3,2-4,8 В: Дроссельная заслонка полностью открыта	-
Throttle Position Command	Контрольное значение положения дроссельной заслонки: Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	0,5-4,8 В	Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open Pos #1	Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1: Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	0,6-0,9 В	Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open Pos #2	Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 2: Мин.: 0 В, макс.: 4,9804 В	2,2-2,6 В	Технические характеристики ETCS
Throttle Sens Open #1(AD)	Датчик полного открывания дроссельной заслонки № 1 (AD): Мин.: 0 В, макс.: 4,98 В	0,6-0,9 В	Технические характеристики ETCS
Throttle Motor	Ток привода дроссельной заслонки: Мин.: 0 А, макс.: 80 А	0-3,0 А: Холостой ход	-
Throttle Motor Current	Индикация разрешения управления приводом дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
Throttle Motor	Привод дроссельной заслонки: Мин.: 0%, макс.: 100%	0,5-40%: Холостой ход	-
Throttle Motor Current	Ток привода дроссельной заслонки: Мин.: 0 А, макс.: 19,92 А	0-3,0 А: Холостой ход	-
Throttle Motor Open Duty	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 100%	0-40%: Холостой ход	Нажатие педали акселератора вызывает увеличение скважности
Throttle Motor Close Duty	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 100%	0-40%: Холостой ход	Быстрое отпускание педали акселератора вызывает увеличение скважности
Throttle Motor Duty (Open)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при открывании: Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
Throttle Motor Duty (Close)	Скважность сигнала управления приводом дроссельной заслонки при закрывании: Мин.: 0%, макс.: 100%	-	-
O2S B1 S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 1: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0,1-0,9 В: Во время движения при скорости 44 миль в час (20 км/час)	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
O2S B2 S2	Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика 2 ряда 2: Мин.: 0 В, макс.: 1,275 В	0,1-0,9 В: Во время движения при скорости 44 миль в час (20 км/час)	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
AFS B1 S1	Выходное напряжение датчика A/F 1 ряда 1: Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В	3-3,5 В: Холостой ход	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
AFS B2 S1	Выходное напряжение датчика A/F 2 ряда 1: Мин.: 0 В, макс.: 7,999 В	3-3,5 В: Холостой ход	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
AFS B2 S1	Выходной ток датчика A/F для датчика 2 ряда 1: Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
Total FT #1	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 1: Мин.: -0,5, макс.: 0,496	от -0,28 до 0,2: Холостой ход	-
Total FT #2	Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1 Среднее значение для системы коррекции подачи топлива группы 2: Мин.: -0,5, макс.: 0,496	от -0,28 до 0,2: Холостой ход	-
Short FT #1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #1	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1: Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -30 до 30%	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Short FT #2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
Long FT #2	Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -30 до 30%	Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
Fuel System Status (Bank 1)	Состояние топливной системы (ряд 1): OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: После прогрева работа на холостом ходу	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OLFault: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CLFault: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
Fuel System Status (Bank 2)	Состояние топливной системы (ряд 2): OL, CL, OLDrive, OLFault или CLFault	CL: После прогрева работа на холостом ходу	OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива OLDrive: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси) OLFault: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности CLFault: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
O2FT B1 S2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	-
O2FT B2 S2	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 2: Мин.: -100%, макс.: 99,2%	от -20 до 20%	-
AF FT B1 S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 1 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1,999	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1 Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	-
AFS B1 S1	Выходной ток датчика A/F для датчика 1 ряда 1: Мин.: -128 мА, макс.: 127,99 мА	от -0,5 до 0,5 мА: Холостой ход	Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
AF FT B2 S1	Величина краткосрочной коррекции подачи топлива, относящаяся к датчику 2 ряда 1: Мин.: 0, макс.: 1,999	Значение ниже 1 (0,000-0,999) = Обогащение Стехиометрическое соотношение воздух-топливо = 1 Значение выше 1 (1,001-1,999) = Обеднение	-
O2 LR B1 S1	Время отклика от обогащенного до обедненного состояния (ряд 1, датчик 1) Мин.: 0 мс, макс.: 16711,68 мс	-	-
O2 LR B2 S1	Время отклика от обогащенного до обедненного состояния (ряд 2, датчик 1) Мин.: 0 мс, макс.: 16711,68 мс	-	-
O2 RL B1 S1	Время отклика от обедненного до обогащенного состояния (ряд 1, датчик 1) Мин.: 0 мс, макс.: 16711,68 мс	-	-
O2 RL B2 S1	Время отклика от обедненного до обогащенного состояния (ряд 2, датчик 1) Мин.: 0 мс, макс.: 16711,68 мс	-	-
Catalyst Temp (B1 S1)	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 1): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-
Catalyst Temp (B2 S1)	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 1): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-
Catalyst Temp (B1 S2)	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 1, датчик 2): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-
Catalyst Temp (B2 S2)	Температура каталитического нейтрализатора (ряд 2, датчик 2): Мин.: -40°C, макс.: 6513,5°C	-	-
Sub O2S Impedance B1S2	Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (ряд 1, датчик 2) Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,68 Ом	от 5 до 15000: После движения в условиях городского движения в течения 10 мин	-
Sub O2S Impedance B2S2	Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика (ряд 2, датчик 2) Мин.: 0 Ом, макс.: 21247,68 Ом	от 5 до 15000: После движения в условиях городского движения в течения 10 мин	-
Initial Engine Coolant Temp	Начальная температура охлаждающей жидкости: Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Initial Intake Air Temp	Начальная температура воздуха на впуске: Мин.: -40°C, макс.: 120°C	Температура воздуха на впуске при запуске двигателя	Технические характеристики для проверочных и регулировочных работ
Injection Volume (Cylinder 1)	Объем впрыска топлива (цилиндр 1): Мин.: 0 мл, макс.: 2,048 мл	0,005-0,015 мл: Холостой ход	Объем впрыска топлива в течение 10 циклов впрыскивания (во впускной канал и непосредственный впрыск)
Injection Timing (D4)	Продолжительность впрыска форсунки для непосредственного впрыска цилиндра № 1 (продолжительность впрыска топлива в цилиндр № 1) Мин.: -210 CA, макс.: 480 CA	310-330°CA: Холостой ход	-
Fuel Pump Duty (D4)	Продолжительность включения топливного насоса высокого давления (D4) Мин.: 0%, макс.: 100%	0-40%: Холостой ход	-
Injection Time (D4)	Конечная продолжительность впрыска форсунки для непосредственного впрыска № 1: Мин.: 0 мс, макс.: 32,5 мс	0,7-2,0 мс: Холостой ход	-
Fuel Pressure Target Value	Давление в топливной системе, заданное топливным насосом высокого давления: Мин.: 0 МПа, макс.: 32 МПа	3-5 МПа: Холостой ход 7-9 МПа: 2500 об/мин (без нагрузки)	-
HP FP Discharge Rate	Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 1): Мин.: 0 мм³, макс.: 100 мм³	40-80 мм³: Холостой ход	-
Injection Way	Режим впрыска топлива: Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов	-	-
Injection Switching Status	Запрет изменения способа впрыска D-4S OK или NG	ОК: Изменение режима впрыска топлива в норме	Состояние разрешения на изменение режима впрыска топлива во время выполнения активной диагностики в режиме Active Test
HP FP Discharge Rate 2	Объем топлива, необходимый для топливного насоса высокого давления (ряд 2): Мин.: 0 мм³, макс.: 100 мм³	-	-
ACC Relay	Состояние реле ACC: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	-
Starter Relay	Состояние реле стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	-
Starter Signal	Сигнал стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	-
Starter Control	Состояние датчика стартера: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прокручивание коленчатого вала двигателя стартером	-
Closed Throttle Position SW	Датчик положения закрытой дроссельной заслонки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Дроссельная заслонка полностью закрыта OFF (ВЫКЛ): Дроссельная заслонка открыта	-
A/C Signal	Состояние выключателя системы кондиционирования: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): система кондиционирования включена	-
Neutral Position SW Signal	Состояние датчика PNP ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Положение P или N	-
Electrical Load Signal	Сигнал электрической нагрузки: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Включены фары или обогреватель стекла	-
Stop Light Switch	Состояние выключателя стоп-сигналов: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Педаль тормоза нажата	-
Immobiliser Communication	Обмен данными с иммобилайзером: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Норма	-
Fuel Cut Condition	Состояние прекращения подачи топлива: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	-
ETCS Cut Condition	Индикация наличия питания в электронной системе управления дроссельной заслонкой: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-
+BM Voltage	Напряжение +BM: Мин.: 0, макс.: 19,922	10-15: Холостой ход	-
Battery Voltage	Напряжение аккумуляторной батареи: Мин.: 0, макс.: 65,535 В	11-14 В: Холостой ход	-
Actuator Power Supply	Источник питания привода ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Холостой ход	-
Atmospheric Pressure	Атмосферное давление: Мин.: 0 кПа, макс.: 255 кПа	Соответствует атмосферному давлению (абсолютное давление)	-
Battery Current	Ток аккумуляторной батареи: Мин.: -100 А, макс.: 100 А	-	Технические характеристики по системе управления зарядкой
Battery Temperature	Температура аккумуляторной батареи: Мин.: -45°C, макс.: 156,4°C	-	Технические характеристики по системе управления зарядкой
Alternator Output Duty	Коэффициент мощности генератора тока: Мин.: 0%, макс.: 100%	-	Электричество, производимое генератором, выражается посредством коэффициента заполнения Технические характеристики по системе управления зарядкой
Alt Vol - Non Active Test	Запрос значения напряжения при непринудительной активации регулятора: Мин.: 0 В, макс.: 20 В	Во время движения температура электролита изменяется (12,5-14,8 В): После пуска двигателя	Выводится значение выходного напряжения регулятора генератора При выполнения испытания в режиме Active Test значение равно 0 В
Alt Vol - Active Test	Запрос значения напряжения при принудительной активации регулятора: Мин.: 0 В, макс.: 20 В	Команда запроса значения напряжения: После пуска двигателя	Технические характеристики по системе управления зарядкой При выполнения испытания не в режиме Active Test значение равно 0 В
Fuel Pump Speed Control	Состояние реле F/PMP: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
ACIS VSV	Состояние VSV системы ACIS: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
EVAP Purge VSV	Состояние VSV для управления EVAP: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Fuel Pump/Speed Status	Состояние топливного насоса/скорость: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Electric Fan Motor	Электродвигатели вентилятора: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
TC and TE1	Контакт CG (TE1) разъема DLC3: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	-	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
Engine Speed of Cyl #1	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #2	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #3	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #4	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #5	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #6	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #7	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
Engine Speed of Cyl #8	Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре) в режиме Active Test
An Engine Speed of All Cyl	Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров: Мин.: 0 об/мин, макс.: 25600 об/мин	-	Выводится только при выполнении испытания Check the Cylinder Compression (проверьте давление сжатия в цилиндре)
ACIS Motor Duty	Коэффициент мощности электродвигателя ACIS: Мин.: 0%, макс.: 100%	от -10 дo -20%: 3000 об/мин	Дополнительная информация по режиму активной диагностики
MD VVT Mot Direction B1	Направление вращения электродвигателя системы VVT МD (ряд 1): Backward (назад) или Forward (вперед)	Вперед: Холостой ход	-
MD VVT Mot Direction B2	Направление вращения электродвигателя системы VVT МD (ряд 2): Backward (назад) или Forward (вперед)	Вперед: Холостой ход	-
VVT Change Angle (Bank1)*2	Угол изменения VVT (ряд 1): Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR	0°FR: Холостой ход	Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT EX Hold Lrn Val (Bank1)*2	Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1): Мин.: 0%, макс.: 100%	0-80%: Холостой ход	-
VVT EX Chg Angle (Bank1)*2	Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1) Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR	0-40°FR: Холостой ход	Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT EX OCV Duty (Bank1)*2	Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1) Мин.: 0%, макс.: 100%	0-100%: Холостой ход	Запрошенное значение включения для интрузивной работы
VVT Change Angle (Bank2)*2	Угол изменения VVT (ряд 2): Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR	0°FR: Холостой ход	Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT EX Hold Lrn Val (Bank2)*2	Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2): Мин.: 0%, макс.: 100%	0-80%: Холостой ход	-
VVT EX Chg Angle (Bank2)*2	Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2) Мин.: 0°FR, макс.: 60°FR	0-40°FR: Холостой ход	Угол отклонения во время интрузивной работы
VVT EX OCV Duty (Bank2)*2	Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1): Мин.: 0%, макс.: 100%	0-100%: Холостой ход	Запрошенное значение включения для интрузивной работы
MD VVT Aim Angle (Bank1)*2	Заданный угол VVT MD (ряд 1): Мин.: 0°FR, макс.: 80°FR	10°: Холостой ход	-
MD VVT Aim Angle (Bank2)*2	Заданный угол VVT MD (ряд 2): Мин.: 0°FR, макс.: 80°FR	10°: Холостой ход	-
Idle Fuel Cut	Отсечка топлива на холостых оборотах: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	Idle Fuel Cut = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
FC TAU	Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке): ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Прекращение подачи топлива	При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
Ignition	Количество циклов подсчета пропусков зажигания: Мин.: 0, макс.: 800	0-800	-
Cylinder #1 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 1: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #2 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 2: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #3 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 3: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #4 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 4: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #5 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 5: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #6 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 6: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #7 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 7: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
Cylinder #8 Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания в цилиндре 8: Мин.: 0, макс.: 255	0	Эта величина отображается только на холостом ходу
All Cylinders Misfire Rate	Коэффициент пропуска зажигания во всех цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 255	0-35	-
Multi Cylinder Misfire Rate	Коэффициент пропусков зажигания во всех цилиндрах: Мин.: 0, макс.: 65535	0-65535	-
Misfire RPM	Средняя частота вращения коленчатого вала двигателя при пропуске зажигания: Мин.: 0 об/мин, макс.: 6375 об/мин	0 об/мин: Пропуск зажигания 0	-
Misfire Load	Средняя нагрузка на двигатель при пропуске зажигания: Мин.: 0 г/об, макс.: 3,98 г/об	0 г/об Пропуск зажигания 0	-
Misfire Margin	Предел пропусков зажигания: Контроль пропуска зажигания: Мин.: -100%, макс.: 99,22%	-100-99,22%	Предельное значение обнаружения пропуска зажигания
# Codes	Количество обнаруженных кодов DTC	0: Коды DTC для системы выпуска не обнаружены	-
Check Mode	Режим активной диагностики: OFF (ВЫКЛ) или ON (ВКЛ)	ON (ВКЛ): режим активной диагностики включен	см. стр.Нажмите здесь
Misfire Test	Результат активной диагностики для контроля пропуска зажигания: Compl или Incmpl	-	-
OXS2 Test	Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 2): Compl или Incmpl	-	-
OXS1 Test	Результат активной диагностики для датчика HO2 (ряд 1): Compl или Incmpl	-	-
A/F Test Results (Bank2)	Результат активной диагностики для датчика соотношения воздух-топливо (ряд 2): Compl или Incmpl	-	-
A/F Test Results (Bank1)	Результат активной диагностики для датчика соотношения воздух-топливо (ряд 1): Compl или Incmpl	-	-
MIL ON Run Distance	Пройденное расстояние при включенной контрольной лампе MIL: Мин.: 0 км, Макс.: 65535 км	Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC	-
Running Time from MIL ON	Время работы после включения контрольной лампы MIL: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин	Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL	-
Engine Run Time	Время работы двигателя: Мин.: 0 с, Макс.: 65535 с	Время после запуска двигателя	-
Time after DTC Cleared	Время после удаления кодов DTC: Мин.: 0 мин., Макс.: 65535 мин	Соответствует времени после удаления кодов DTC	-
Distance from DTC Cleared	Пройденное расстояние после удаления кодов DTC: Мин.: 0 км, макс.: 65535 км	Соответствует пройденному расстоянию автомобиля после стирания кодов DTC	-
Warmup Cycle Cleared DTC	Количество циклов прогрева двигателя после удаления кодов DTC: Мин.: 0, макс.: 255	-	Количество циклов прогрева после удаления кодов DTC
OBD Requirements	Требования системы OBD	E-OBD	-
Number of Emission DTC	Коды DTC, относящиеся к системе выпуска	-	Количество обнаруженных кодов DTC
Complete Parts Monitor	Комплексный контроль устройств: Not Avl или Avail	-	-
Fuel System Monitor	Контроль топливной системы: Not Avl или Avail	-	-
Misfire Monitor	Контроль пропусков зажигания: Not Avl или Avail	-	-
O2S (A/FS) Heater Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS): Not Avl или Avail	-	-
O2S (A/FS) Monitor	Контроль датчика O2S (A/FS): Compl или Incmpl	-	-
Catalyst Monitor	Контроль каталитического нейтрализатора: Not Avl или Avail	-	-
Catalyst Monitor	Контроль каталитического нейтрализатора: Compl или Incmpl	-	-
MIL	Состояние контрольной лампы неисправности: ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): контрольная лампа MIL включена	-
Model Code	Код модели	-	Идентификация кода модели: USF4#
Engine Type	Тип двигателя	-	Идентификация типа двигателя: 1URFSE
Cylinder Number	Количество цилиндров: Мин.: 0, макс.: 255	-	Идентификация количества цилиндров: 8
Transmission Type	Тип трансмиссии	-	Идентификация типа трансмиссии: 8-я
Destination	Рынок сбыта	-	Идентификация рынка сбыта: W
Model Year	Год выпуска модели: Мин.: 1900, макс.: 2155	-	Идентификация года выпуска модели: 200#
System Identification	Идентификация системы	-	Идентификация системы двигателя: GASOLINE (бензиновый двигатель)

УКАЗАНИЕ:

*1: Если никаких условий не определено для "холостого хода", это означает, что рычаг переключения передач должен находиться в положении N или Р; выключатель системы кондиционирования и все переключатели вспомогательного оборудования находятся в положении OFF (ВЫКЛ).
*2: Значения режима "Data List" отображаются только при выполнении следующих проверок в режиме "Active Test": Control the MD VVT Linear (Bank1), Control the MD VVT Linear (Bank2), Control the Exhaust Linear (Bank1) и Control the Exhaust Linear (Bank2). При выполнении других проверок в режиме "Active Test" для значений в режиме "Data List" указывается 0.

ACTIVE TEST

УКАЗАНИЕ:

При выполнении диагностики в режиме ACTIVE TEST можно активировать режим DATA LIST.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test.
Выполните испытание в режиме "Active Test" в соответствии с указаниями на дисплее прибора.

Информация на дисплее прибора	Испытываемое устройство	Диапазон регулирования	Замечание по диагностике
Control the Injection Volume	Изменение объема впрыска топлива	от -12,5 до 24,8%	Все форсунки испытываются одновременно Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
Control the Injection Volume for A/F Sensor	Изменение объема впрыска топлива	Уменьшить на 12,5% или увеличить на 24,8%	Выполните испытание при частоте вращения коленчатого вала двигателя менее 3000 об/мин Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает возможность измерить и построить графики выходного напряжения для датчика A/F (соотношения воздух-топливо) и подогреваемого кислородного датчика (НО2) Чтобы выполнить испытание, войдите в следующие меню: Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Data List / A/F Control System / AFS B1 S1 и O2S B1 S2
Activate the Fuel Pump Speed Control	Регулирование скорости работы топливного насоса	ON (ВКЛ) (низкая скорость) / OFF (ВЫКЛ) (высокая скорость)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG) Двигатель остановлен
Activate the VSV for Intake Control	Управление клапаном VSV системы впуска	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Activate the VSV for EVAP Control	Активация управления электрвакуумным клапаном продувки	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the A/C Magnet Clutch	Управление электромагнитной муфтой системы кондиционирования	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Fuel Pump Speed	Активация топливного насоса (реле C/OPN)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG) Двигатель остановлен
Connect the TC and TE1	Соединение и разъединение контактов ТС и CG (TE1)	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	ON (ВКЛ): Контакты TC и TE1 соединены OFF (ВЫКЛ): Контакты TC и TE1 разъединены
Control the Idle Fuel Cut Prohibit	Включение/ выключение отсечки топлива на холостом ходу	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Control the Electric Cooling Fan	Управление электрическим вентилятором системы охлаждения	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG) Двигатель остановлен
Active the Starter Relay	Активация реле стартера	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	-
Active the ACC Cut Relay	Управление размыкающим реле ACC	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG) Двигатель остановлен
Control the ETCS Open/Close Slow Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт	Испытание возможно при соблюдении следующих условий: Зажигание включено (IG) Двигатель остановлен Полное нажатие педали акселератора (приблизительно: 58 градусов и более)
Control the ETCS Open/Close Fast Speed	Привод дроссельной заслонки	Закрыт / открыт
Control the MD VVT Linear (Bank1)	VVT MD (ряд 1)	0-45 град.	-
Control the MD VVT Linear (Bank2)	VVT MD (ряд 2)	0-45 град.	-
Control the VVT Exhaust Linear (Bank1)	Управление системой VVT (ряд 1)	-128-127% Совокупная продолжительность включения данного клапана и OCV 100%: Максимальное опережение -100%: Максимальная задержка	Двигатель глохнет или неравномерно работает на холостом ходу, когда привод VVT задействован на 100% Испытание возможно, когда двигатель работает на холостом ходу
Control the VVT Exhaust Linear (Bank2)	Управление системой VVT (ряд 2)
Control the Injection Timing #1	Регулирование момента впрыска #1	-16-16 CA	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Injection Timing #2	Регулирование момента впрыска #2	-16-16 CA
Control the Injection Timing #3	Регулирование момента впрыска #3	-16-16 CA
Control the Injection Timing #4	Регулирование момента впрыска #4	-16-16 CA
Control the Injection Timing #5	Регулирование момента впрыска #5	-16-16 CA
Control the Injection Timing #6	Регулирование момента впрыска #6	-16-16 CA
Control the Injection Timing #7	Регулирование момента впрыска #7	-16-16 CA
Control the Injection Timing #8	Регулирование момента впрыска #8	-16-16 CA
Control the Target Fuel Pressure	Управление заданным давлением в топливной системе	от -12,5 до 24,8%	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Voltage of Alternator	Запрос выходного напряжения регулятора генератора при принудительной активации:	от -12,5 до 14,8	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #1 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 1	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу.
Control the Cylinder #2 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 2	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #31 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 3	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #4 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 4	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #5 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 5	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #6 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #7 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the Cylinder #8 Fuel Cut	Прекращение подачи топлива в форсунку цилиндра № 6	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Control the All Cylinder Compression	Прекращение подачи топлива во все цилиндры	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)
Check the Cylinder Compression*	Проверьте давление сжатия в цилиндре	ON (ВКЛ) / OFF (ВЫКЛ)	Прекращение зажигания и подачи топлива во все цилиндры.
Control the Injection Way	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать впрыск топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов	Испытание возможно, когда автомобиль остановлен и двигатель работает на холостом ходу. Когда значение параметра Injection Switching Status в режиме Data List в норме
D-4S (A/F Control)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление соотношением воздух-топливо	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов
D-4S (Injection Volume)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление объемом впрыска	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов
D-4S (Fuel Cut)	Выполните испытание 3 способами, чтобы задействовать управление прекращением подачи топлива	Впрыск во впускное отверстие, непосредственный впрыск, один из способов

УКАЗАНИЕ:

*: Во время прокручивания коленчатого вала двигателя частота его вращения измеряется для каждого цилиндра.

В данном испытании в режиме Active Test зажигание и впрыск топлива во все цилиндры прекращается, и прокручивание коленчатого вала двигателя стартером выполняется в течение примерно 10 с. Затем частота вращения коленчатого вала двигателя измеряется для каждого цилиндра. Если частота вращения коленчатого вала двигателя в одном из цилиндров больше, чем в других, давление сжатие в данном цилиндре сопоставляется с давлением в других цилиндрах и, таким образом, определяется, низкое оно или нет.

Прогрейте двигатель.
Выключите зажигание.
Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Active Test / Check the Cylinder Compression.
УКАЗАНИЕ:
Если результаты отображаются ненадлежащим образом, перед выполнением испытания Active Test в режиме Data List выберите параметры для отображения. Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / Compression / Engine Speed of Cyl #1, Engine Speed of Cyl #2, Engine Speed of Cyl #3, Engine Speed of Cyl #4, Engine Speed of Cyl #5, Engine Speed of Cyl #6, Engine Speed of Cyl #7, Engine Speed of Cyl #8 и Av Engine Speed of All Cyl.
Когда двигатель остановлен, с помощью кнопок "вправо" или "влево" установите значение ON (ВКЛ) для параметра Check the Cylinder Compression.
УКАЗАНИЕ:
После выполнения указанной процедуры начнется испытание Check the Cylinder Compression в режиме Active Test. Впрыск топлива для всех цилиндров запрещен, а измерение частоты вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра переходит в режим ожидания.
Прокрутите коленчатый вал двигателя стартером в течение примерно 10 с.
Проверьте значение частоты вращения коленчатого вала двигателя (параметры от Engine Speed of Cyl #1 дo #8, Av Engine Speed of All Cyl), отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора.
УКАЗАНИЕ:
Поначалу значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, отображаемое на дисплее портативного диагностического прибора, будет чрезмерно высоким. Приблизительно через 10 с прокручивания коленчатого вала двигателя стартером будет отображаться фактическая частота вращения коленчатого вала двигателя для каждого цилиндра.
ПРИМЕЧАНИЕ:
1. Испытание Check the Cylinder Compression автоматически выключается через 255 с после включения.
2. Если испытание Check the Cylinder Compression выключено и коленчатый вал двигателя прокручивается, двигатель запустится.
3. Если испытание Check the Cylinder Compression необходимо выполнить еще раз после того, как оно было запущено, на портативном диагностическом приборе нажмите EXIT (выход), чтобы возвратиться в окно меню режима Active Test. Затем выполните испытание Check the Cylinder Compression еще раз.
4. Используйте только полностью заряженную аккумуляторную батарею.