НАИМЕНОВАНИЕ
(дисплей портативного диагностического прибора)
| Измеряемая величина / диапазон измерения
| Замечание по диагностике
|
Injector
| Форсунка
| -
|
IGN Advance
| Опережение зажигания
| -
|
Calculate Load
| Расчетная нагрузка
| Нагрузка, вычисленная ECM
|
Vehicle Load
| Нагрузка автомобиля
| Процентное значение нагрузки в единицах максимального количества воздуха на впуске
|
MAF
| Массовый расход воздуха
| Если расход составляет приблизительно 0,0 г/с:
- Обрыв в цепи питания датчика массового расхода воздуха
- Обрыв или короткое замыкание в цепи VG
Если расход составляет 160,0 г/с или более:
- Обрыв в цепи E2G
|
Engine Speed
| Частота вращения коленчатого вала двигателя
| -
|
Vehicle Speed
| Скорость движения автомобиля
| Скорость, указанная на спидометре
|
Coolant Temp
| Температура охлаждающей жидкости
| Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика
Если значение температуры 140°C, короткое замыкание в цепи датчика
|
Intake Air
| Температура воздуха на впуске
| Если значение температуры -40°C (-40°F), обрыв в цепи датчика
Если значение температуры 140°C, короткое замыкание в цепи датчика
|
Fuel Press
| Давление в топливной системе
| -
|
Air-Fuel Ratio
| Соотношение воздух-топливо
| -
|
Purge Density Learn Value
| Значение параметра настройки плотности продувки
| -
|
Evap Purge Flow
| Интенсивность продувки
| -
|
EVAP (Purge) VSV
| Продолжительность включения электровакуумного клапана системы EVAP
| -
|
Knock Correct Learn Value
| Значение параметра настройки коррекции детонации
| -
|
Knock Feedback Value
| Значение обратной связи о детонации
| -
|
MAF Bank1
| Массовый расход воздуха (ряд 1)
| -
|
MAF Bank2
| Массовый расход воздуха (ряд 2)
| -
|
Intake Air Bank1
| Температура воздуха на впуске (ряд 1)
| -
|
Intake Air Bank2
| Температура воздуха на впуске (ряд 2)
| -
|
Accelerator Pedal Position No.1
| Положение педали акселератора (АРР) № 1
| -
|
Accelerator Pedal Position No.2
| Положение педали акселератора (АРР) № 2:
| -
|
Throttle Position
| Абсолютное положение дроссельной заслонки
| Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
|
Throttle Sensor Position
| Датчик положения дроссельной заслонки
| Считывайте значение при включенном зажигании (IG) (не запускайте двигатель)
|
Throttle Sensor Position #2
| Абсолютное положение по датчику положения дроссельной заслонки № 2
| -
|
Throttle Motor
| Привод дроссельной заслонки
| -
|
O2S B1 S2
| Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика
| Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
|
O2S B2 S2
| Выходное напряжение подогреваемого кислородного датчика
| Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
|
AFS B1 S1
| Выходное напряжение датчика A/F
| Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
|
AFS B2 S1
| Выходное напряжение датчика A/F
| Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить напряжение на выходе каждого датчика
|
AFS B2 S1
| Выходной ток датчика A/F
| Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика
|
Total FT #1
| Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 1
| -
|
Total FT #2
| Суммарная коррекция подачи топлива для ряда 2
| -
|
Short FT #1
| Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 1
| Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
|
Long FT #1
| Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 1
| Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
|
Short FT #2
| Величина краткосрочной коррекции подачи топлива для ряда 2
| Краткосрочная коррекция подачи топлива используется для поддержания соотношения воздух-топливо, близкого к стехиометрическому.
|
Long FT #2
| Величина длительной коррекции подачи топлива для ряда 2
| Общая коррекция подачи топлива выполняется в течение продолжительного интервала времени с целью компенсации постоянного отклонения величины краткосрочной коррекции подачи топлива от центрального значения.
|
Fuel System Status (bank1)
| Состояние топливной системы (ряд 1)
| - OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура
- CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива
- OLDrive: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)
- OLFault: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности
- CLFault: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
|
Fuel System Status (bank2)
| Состояние топливной системы (ряд 2)
| - OL (разомкнутый контур): Не удовлетворены необходимые условия для замыкания контура
- CL (замкнутый контур): Подогреваемый кислородный датчик используется для обратной связи с целью управления подачей топлива
- OLDrive: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено режимом движения (обогащение топливовоздушной смеси)
- OLFault: Разомкнутый контур – размыкание обусловлено обнаружением в системе неисправности
- CLFault: Замкнутый контур, но неисправен кислородный датчик, используемый для управления подачей топлива
|
O2FT B1 S2
| Коррекция подачи топлива подогреваемым кислородным датчиком
| -
|
O2FT B2 S2
| Коррекция подачи топлива подогреваемым кислородным датчиком
| -
|
AF FT B1 S1
| Коррекция подачи топлива датчиком соотношения воздух-топливо (A/F)
| -
|
AFS B1 S1
| Выходной ток датчика A/F
| Испытания Control the Injection Volume (измерение объема впрыска) или Control the Injection Volume for A/F Sensor (измерение объема впрыска для датчика A/F), выполняемые в режиме Active Test, дают механику возможность измерить ток на выходе каждого датчика
|
AF FT B2 S1
| Коррекция подачи топлива датчиком соотношения воздух-топливо (A/F)
| -
|
O2 LR B1 S1
| Время отклика от обогащенного до обедненного состояния (ряд 1, датчик 1)
| -
|
O2 LR B2 S1
| Время отклика от обогащенного до обедненного состояния (ряд 2, датчик 1)
| -
|
O2 RL B1 S1
| Время отклика от обедненного до обогащенного состояния (ряд 1, датчик 1)
| -
|
O2 RL B2 S1
| Время отклика от обедненного до обогащенного состояния (ряд 2, датчик 1)
| -
|
Catalyst Temp (B1 S1)
| Температура каталитического нейтрализатора
| -
|
Catalyst Temp (B2 S1)
| Температура каталитического нейтрализатора
| -
|
Catalyst Temp (B1 S2)
| Температура каталитического нейтрализатора
| -
|
Catalyst Temp (B2 S2)
| Температура каталитического нейтрализатора
| -
|
Sub O2S Impedance B1S2
| Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика
| -
|
Sub O2S Impedance B2S2
| Импеданс вспомогательного подогреваемого кислородного датчика
| -
|
Initial Engine Coolant Temp
| Начальная температура охлаждающей жидкости
| -
|
Initial Intake Air Temp
| Начальная температура воздуха на впуске
| -
|
Injection Volume (Cylinder 1)
| Объем впрыска топлива
| -
|
Injection Timing (D4)
| Опережение впрыска (D4)
| -
|
Fuel Pump Duty (D4)
| Продолжительность включения топливного насоса (D4)
| -
|
Injection Time (D4)
| Продолжительность впрыска топлива (D4)
| -
|
Fuel Pressure Target Value
| Заданное значение давления в топливной системе
| -
|
HP FP Discharge Rate
| Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 1)
| -
|
Injection Switching Status
| Запрет изменения способа впрыска D-4S
| -
|
HP FP Discharge Rate 2
| Производительность топливного насоса высокого давления (ряд 2)
| -
|
ACC Relay
| Состояние реле ACC
| -
|
Starter Relay
| Состояние реле стартера
| -
|
Starter Signal
| Сигнал стартера
| -
|
Starter Control
| Управление стартером
| -
|
Closed Throttle Position SW
| Датчик положения закрытой дроссельной заслонки
| -
|
A/C Signal
| Состояние выключателя системы кондиционирования
| -
|
Neutral Position SW Signal
| Сигнал датчика положения нейтрали
| -
|
Electrical Load Signal
| Сигнал электрической нагрузки
| -
|
Stop Light Switch
| Состояние выключателя стоп-сигналов
| -
|
Immobiliser Communication
| Состояние связи с иммобилайзером
| -
|
Fuel Cut Condition
| Состояние прекращения подачи топлива
| -
|
Battery Voltage
| Напряжение аккумуляторной батареи
| -
|
Atmosphere Pressure
| Атмосферное давление
| -
|
Battery Current
| Ток аккумуляторной батареи
| -
|
Battery Temperature
| Температура аккумуляторной батареи
| -
|
Alternator Output Duty
| Коэффициент мощности генератора тока
| -
|
Alt Vol - Non Active Test
| Запрос значения напряжения при непринудительной активации регулятора
| -
|
Alt Vol - Active Test
| Запрос значения напряжения при принудительной активации регулятора
| -
|
Fuel Pump Speed Control
| Состояние реле F/PMP
| -
|
ACIS VSV
| Состояние VSV для ACIS
| -
|
EVAP Purge VSV
| Электровакуумный клапан продувки
| VSV для EVAP управляется ECM (продолжительность включения регулируется по цепи массы)
|
Fuel Pump Speed Status
| Состояние топливного насоса/скорость
| -
|
Electric Fan Motor
| Состояние электродвигателя вентилятора
| -
|
TC and TE1
| Контакты TC и TE1 разъема DLC3
| -
|
Engine Speed of Cyl #1
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 1
| -
|
Engine Speed of Cyl #2
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 2
| -
|
Engine Speed of Cyl #3
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 3
| -
|
Engine Speed of Cyl #4
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 4
| -
|
Engine Speed of Cyl #5
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 5
| -
|
Engine Speed of Cyl #6
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 6
| -
|
Engine Speed of Cyl #7
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 7
| -
|
Engine Speed of Cyl #8
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для цилиндра 8
| -
|
An Engine Speed of All Cyl
| Частота вращения коленчатого вала двигателя для всех цилиндров
| -
|
ACIS Motor Duty
| Коэффициент мощности электродвигателя ACIS
| -
|
VVT Change Angle (Bank1)
| Угол изменения VVT (ряд 1)
| -
|
VVT Ex Hold Lrn Val (Bank1)
| Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 1)
| -
|
VVT Ex Chg Angle (Bank1)
| Угол изменения на выпуске VVT (ряд 1)
| -
|
VVT Ex OCV Duty (Bank1)
| Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 1)
| -
|
VVT Change Angle (Bank2)
| Угол изменения VVT (ряд 2)
| -
|
VVT Ex Hold Lrn Val (Bank2)
| Значение параметра настройки продолжительности включения задержки на выпуске VVT (ряд 2)
| -
|
VVT Ex Chg Angle (Bank2)
| Угол изменения на выпуске VVT (ряд 2)
| -
|
VVT Ex OCV Duty (Bank2)
| Продолжительность включения клапана OCV на выпуске VVT (ряд 2)
| -
|
MD VVT Aim Angle (Bank1)
| Заданный угол VVT MD (ряд 1)
| -
|
MD VVT Aim Angle (Bank2)
| Заданный угол VVT MD (ряд 2)
| -
|
MD VVT MOT Direction B1
| Направление вращения электродвигателя системы VVT МD (ряд 1)
| -
|
MD VVT MOT Direction B2
| Направление вращения электродвигателя системы VVT МD (ряд 2)
| -
|
Idle Fuel Cut
| Отсечка топлива на холостых оборотах
| ON (ВКЛ): когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 1500 об/мин.
|
FC TAU
| Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке)
| При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорания в двигателе
|
Engine Run Time
| Общее время работы двигателя
| -
|
Time after DTC Cleared
| Общее время после стирания кодов DTC
| -
|
Distance from DTC Cleared
| Общее расстояние, пройденное после стирания кодов DTC
| -
|
Warmup Cycle Cleared DTC
| Цикл прогревания двигателя после стирания кодов DTC
| -
|
