DTC    P0037    Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC    P0038    Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC    P0057    Слабый ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

DTC    P0058    Сильный ток в цепи управления подогревателем кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

DTC    P0141    Неисправность схемы нагревателя кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

DTC    P0161    Неисправность схемы нагревателя кислородного датчика (ряд 2, датчик 2)

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется TWC (трехкомпонентный каталитический нейтрализатор). Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).
Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

A088111E03


УКАЗАНИЕ:
  1. Датчиком 2 считается датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
  2. При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

  3. ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.


    A149597E01


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0037
P0057
Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) не превышает 0,3 A (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Обрыв в цепи подогревателя датчика HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. ECM
P0038
P0058
Ток подогревателя кислородного датчика (HO2) превышает 2 A (логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. ECM
P0141
P0161
Значение коррекции общего сопротивления подогревателя превышает допустимое пороговое значение. (логика диагностирования за 2 поездки)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2
  2. Подогреватель датчика HO2
  3. ECM

УКАЗАНИЕ:
  1. Рядом 1 считается ряд, содержащий цилиндр № 1.
  2. Рядом 2 считается ряд, в котором нет цилиндра № 1.
  3. Датчиком 1 считается ближайший к двигателю датчик.
  4. Датчиком 2 считается наиболее удаленный от двигателя датчик.


ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.
  1. Проверка рабочего диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0037, P0038, P0057 и P0058):
    1. ECM контролирует подачу тока к подогревателю кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если значение тока ниже порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется обрыв. Если значение тока выше порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется короткое замыкание.
      1. Например:
        1. ECM регистрирует код DTC P0038 или P0058, если ток в подогревателе датчика НО2 превышает 2 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,3 A, регистрируется код DTC P0037 или P0058.
  1. Производительность подогревателя подогреваемого кислородного датчика (P0141 и P0161):
    1. Если общее время включенного состояния подогревателя превышает 100 с, ECM определяет, что сопротивление подогревателя использует напряжение аккумуляторной батареи и ток подается на подогреватель. Если значение сопротивления превышает пороговое значение, ECM определяет, что в подогревателе датчика НО2 имеется неисправность, и регистрирует код DTC P0141 и P0161.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

См. DTC P0136 (см. стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ)


    A117841E18

  1. Отсоедините разъемы L50*1 и L49*2 датчика HO2.

    УКАЗАНИЕ:
    1. *1: Ряд 1, датчик 2
    2. *2: Ряд 2, датчик 2

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (ряд 1, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HT1В) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		11-16 Ом
    1 (HT1B) - 4 (E2)
    		Всегда
    		10 кОм или более

    Номинальное сопротивление (ряд 2, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    1 (HT2B) - 2 (+B)
    		20°C (68°F)
    		11-16 Ом
    1 (HT2B) - 4 (E2)
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (Нажмите здесь)
OK


2.ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (+B ПОДОГРЕВАЕМОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА)


    A149595E01

  1. Отсоедините разъемы L50*1 и L49*2 датчика HO2.

    УКАЗАНИЕ:
    1. *1: Ряд 1, датчик 2
    2. *2: Ряд 2, датчик 2

  1. Включите зажигание (IG).

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение (ряд 1, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    L50-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В

    Номинальное напряжение (ряд 2, датчик 2):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Состояние выключателя
    		Заданные условия
    L49-2 (+B) - масса
    		Зажигание включено (IG)
    		11-14 В



NG
Перейдите к шагу 4
OK


3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК – ECM)


    A107687E32

  1. Проверьте разъем и жгут проводов и разъем между ECM и датчиком НО2.

    1. Отсоедините разъемы L50*1 и L49*2 датчика HO2.

      УКАЗАНИЕ:
      1. *1: Ряд 1, датчик 2
      2. *2: Ряд 2, датчик 2

    2. Отсоедините разъем A13 ECM.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
      Сoединение контактов
      		Режим
      		Заданные условия
      L50-1 (HT1B) - A13-4 (HT1B)
      		Всегда
      		Менее 1 Ом
      L49-1 (HT2B) - A13-3 (HT2B)
      		Всегда
      		Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
      Сoединение контактов
      		Режим
      		Заданные условия
      L50-1 (HT1B) или A13-4 (HT1B) - масса
      		Всегда
      		10 кОм или более
      L49-1 (HT2B) или A13-3 (HT2B) - масса
      		Всегда
      		10 кОм или более



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)  

4.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК - РЕЛЕ EFI MAIN2)


    A149598E02

  1. Проверьте разъем и жгут проводов между датчиком НО2 и реле EFI MAIN2.

    1. Отсоедините разъемы L50*1 и L49*2 датчика HO2.

      УКАЗАНИЕ:
      1. *1: Ряд 1, датчик 2
      2. *2: Ряд 2, датчик 2

    2. Извлеките реле EFI MAIN2 из блока реле № 2 моторного отсека.

    3. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

      Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
      Сoединение контактов
      		Режим
      		Заданные условия
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - L50-2 (+B)
      		Всегда
      		Менее 1 Ом
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 - L49-2 (+B)
      		Всегда
      		Менее 1 Ом

      Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
      Сoединение контактов
      		Режим
      		Заданные условия
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или L50-2 (+B) - масса
      		Всегда
      		10 кОм или более
      Контакт 3 реле ЕFI MAIN2 или L49-2 (+B) - масса
      		Всегда
      		10 кОм или более



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ECM (Нажмите здесь)