DTC    P0230    Цепь низкого напряжения топливного насоса

для подготовки Нажмите здесь


ОПИСАНИЕ

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером с контакта STSW главного ЭБУ кузова подается сигнал на контакт STSW ЕСМ. Напряжение подается с контакта STAR блока ЕСМ на катушку реле ST через датчик положения паркинга/нейтрали. С контакта STAR также передается сигнал на контакт STA. Когда сигналы STA и NE поступают в ECM, включается втрунний транзистор Tr1 блока ЕСМ, что приводит к подаче питания на катушку реле C/OPN (включается реле C/OPN). В результате срабатывает реле F/PMP, и топливный насос приводится в действие. Если двигатель работает и выдаются сигналы NE, втрунний транзистор Tr1 блока ЕСМ включается (включается реле C/OPN), a топливный насос продолжает работать. Топливный насос может работать на низкой и высокой скорости. При запуске двигателя или при большой нагрузке на двигатель включается внтренний транзистор Tr2 блока ЕСМ, в результате чего срабатывает реле F/PMP и топливный насос работает на высокой скорости. Когда двигатель работает на холостом ходу или с незначительной нагрузкой, транзистор Tr2 выключается и ток поступает на топливный насос через резистор, и насос работает на низкой скорости.

A159231E01


№ DTC
Условие обнаружения DTC
Неисправный участок
P0230
Обрыв или короткое замыкание в цепи реле F/PMP
(логика диагностирования за 1 поездку)
  1. Обрыв или короткое замыкание в цепи реле F/PMP
  2. Реле F/PMP
  3. ECM

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ


A159232E01

Данная процедура поиска неисправностей основана на условии, что двигатель запущен. Если двигатель не запущен, перейдите к таблице признаков неисправностей (см. стр. Нажмите здесь).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:
С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ЕСМ (НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ FRP)


    A124678E23

  1. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

    Номинальное напряжение:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    A14-6 (FPR) - E3-1 (E1)
    		Сигнал STA включен
    		9-14 В
    A14-6 (FPR) - E3-1 (E1)
    		Сигнал STA выключен
    		0-3 В



NG
ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)
OK


2.ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ F/PMP


    A095468E01

  1. Извлеките реле F/PMP из блока реле № 2 моторного отсека.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление:
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    3 - 4
    		Напряжение аккумуляторной батареи не подается на контакты 1 и 2
    		Менее 1 Ом
    3 - 4
    		Напряжение аккумуляторной батареи подается на контакты 1 и 2
    		10 кОм или более



NG
ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ F/PMP
OK


3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ F/PMP - ECM)
A149674E01

  1. Извлеките реле F/PMP из блока реле № 2 моторного отсека.

  1. Отсоедините разъем A14 ECM.

  1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

    Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    Контакт 2 реле F/PMP - A14-6 (FPR)
    		Всегда
    		Менее 1 Ом

    Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):
    Контакты для подключения диагностического прибора
    		Режим
    		Заданные условия
    Контакт 2 реле F/PMP или A14-6 (FPR) - масса
    		Всегда
    		10 кОм или более



NG
ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ
OK

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)