TechDoc

DTC P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала "A"
DTC P0337 Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика положения коленчатого вала "A"
DTC P0338 Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика положения коленчатого вала "A"
DTC P0339 Прерывистый сигнал в цепи "A" датчика положения коленчатого вала

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

Датчик положения коленчатого вала состоит из зубчатого диска датчика положения коленчатого вала и датчика с магнитно-резистивным элементом (MRE). Зубчатый диск датчика положения коленчатого вала имеет 34 зубца, расположенных с промежутком 10° (2 зубца отсутствуют для определения верхней мертвой точки) и находится в задней части коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает 34 сигнала вращения на каждый оборот коленчатого вала. ECM использует сигнал G2, чтобы различать цилиндры, а сигнал NE – для определения положения коленчатого вала двигателя и частоты его вращения.

№ DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
P0335	Отсутствует сигнал датчика СКР для ECM во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездку) При поступлении действительного сигнала G2 поступает недействительный сигнал NE (логика диагностирования за 1 поездку) Сигнал датчика СКР не поступает в ECM при частоте вращения коленчатого вала двигателя 450 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0337	Выходное напряжение датчика СКР составляет менее 0,3 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0338	Выходное напряжение датчика СКР составляет более 4,7 В в течение 4 с (логика диагностирования за 1 поездку)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM
P0339	При выполнении условий (a), (b) и (c) сигнал датчика CKP не поступает в ECM в течение более 0,05 секунд (логика диагностирования за 1 поездку): (a) Частота вращения коленчатого вала двигателя 1000 об/мин или более (b) Сигнал стартера OFF (ВЫКЛ) (c) Прошло не менее 3 секунд после переключения сигнала стартера из состояния ON (ВКЛ) в OFF (ВЫКЛ)	Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР Датчик CKP Пластина датчика CKP ECM

Для справки: Проверка с помощью осциллографа.

УКАЗАНИЕ:

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.

Формы VV1+ и VV2+ обозначают сигналы датчика положения распредвала (впускных клапанов), а NE+ обозначает сигнал датчика CKP.

Параметр / Устройство	Содержание
Контакт	NE+ - NE- G2+ - G2-
Настройка оборудования	5 В/дел., 20 мс/дел.
Режим	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Если во время работы двигателя сигналы датчика положения коленчатого вала отсутствуют, ECM определяет это как неисправность датчика.
Если выходное напряжение датчика не превышает 0,3 В или превышает 4,7 В в течение более 4 с, ECM регистрирует DTC.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

УКАЗАНИЕ:

Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, произведите поиск неисправности в механической системе двигателя.
Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки выполните следующие действия:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Engine Speed.

Согласно показаниям частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.

С помощью портативного диагностического прибора считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ENGINE SPEED)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / Data List / All Data / Engine Speed.

Запустите двигатель.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время работы двигателя.
Номинальный режим:
Отображаются действительные значения.
УКАЗАНИЕ:
1. Для проверки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя выведите на дисплей прибора график.
2. Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании стартером.
3. Если для частоты вращения коленчатого вала двигателя отображается нуль (0), в цепи датчика положения коленчатого вала (CKP) может быть обрыв или короткое замыкание.

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (Нажмите здесь)

NG

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДАТЧИКА)

Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Состояние выключателя	Заданные условия
E54-3 (VC) - масса	Зажигание включено (IG)	4,5-5,0 В

Перейдите к шагу 8

OK

3.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем E1 ECM.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E54-1 (NE) - E1-27 (NE+)	Всегда	Менее 1 Ом
E54-2 (NE-) - E1-34 (NE-)	Всегда	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
E54-1 (NE) или E1-27 (NE+) - масса	Всегда	10 кОм или более
E54-2 (NE-) или E1-34 (NE-) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

OK

4.ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА)

Проверьте установку датчика положения коленчатого вала.
OK:
Датчик установлен правильно.

ЗАТЯНИТЕ ДАТЧИК

OK

5.ПРОВЕРЬТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЦЫ ДИСКА ДАТЧИКА)

Проверьте зубцы диска датчика.
OK:
Диск датчика не имеет трещин и деформации.

ЗАМЕНИТЕ ЗУБЧАТЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

6.ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Замените датчик положения коленчатого вала (см. стр. Нажмите здесь).

ДАЛЕЕ

7.ПРОВЕРЬТЕ, ВЫВОДЯТСЯ ЛИ DTC СНОВА (DTC P0335, P0337, P0338 И/ИЛИ P0339)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды DTC (см. стр. Нажмите здесь).

Запустите двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Индикация (отображаемые коды DTC)
Следующий шаг
Не выводится
А
P0335, P0337, P0338 и/или P0339
B
УКАЗАНИЕ:
Если двигатель не запускается, замените ECM.

ЗАМЕНИТЕ ECM (Нажмите здесь)

КОНЕЦ

8.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем E54 датчика положения коленчатого вала.

Отсоедините разъем E1 ECM.