СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ > РЕЖИМЫ DATA LIST / ACTIVE TEST

для подготовки Нажмите здесь



СЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ В РЕЖИМЕ DATA LIST

УКАЗАНИЕ:
В режиме Data List на дисплей портативного диагностического прибора можно вывести данные о состоянии переключателей, датчиков, приводов и пр. без снятия деталей с автомобиля. Регистрация показаний в режиме Data List на раннем этапе поиска неисправностей позволяет сэкономить время.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Значения, указанные в колонке "Нормальное состояние" приведенной ниже таблицы, являются справочными. Принимая решение об исправности той или иной детали, не ориентируйтесь исключительно на них.

  1. Прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  4. Включите зажигание (IG).

  5. Включите портативный диагностический прибор.

  6. Войдите в следующие меню: Powertrain / ECT / Data List.

  7. Следуя указаниям на экране диагностического прибора, считайте данные в режиме Data List.

    TCM: 
    Информация на дисплее прибора
    		Измеряемая величина / диапазон измерения
    		Нормальное состояние
    		Замечание по диагностике
    Calculate Load
    		Расчетная нагрузка /
    Мин.: 0%
    Макс.: 100%
    1. Холостой ход: 15,0-35,0%
    2. Работа без нагрузки (2000 об/мин): 10,0-30,0%
    		-
    Engine Speed
    		Частота вращения коленчатого вала двигателя /
    Мин.: 0 об/мин
    Макс.: 16383,75 об/мин
    		Холостой ход: 550-800 об/мин
    		-
    Vehicle Speed
    		Скорость движения автомобиля /
    Мин.: 0 км/час (0 миль в час)
    Макс.: 255 км/час (158 миль в час)
    		Действительная скорость автомобиля
    		Скорость, указанная на спидометре
    Coolant Temp
    		Температура охлаждающей жидкости двигателя /
    Мин.: -40°C (-40°F)
    Макс.: 140°C (284°F)
    		После прогрева: 80-105°C (176-221°F)
    		Если значение температуры -40°C (-40°F): обрыв в цепи датчика
    Если значение температуры 140°C (284°F): короткое замыкание в цепи датчика
    Throttle Position
    		Абсолютное положение дроссельной заслонки /
    Мин.: 0%
    Макс.: 100%
    		Дроссельная заслонка полностью
    1. Закрыто: 10-24%
    2. Open: 64-96%
    		Считайте значение во время интрузивной работы (активная диагностика)
    SPD (SP2)
    		Частота вращения выходного вала /
    Мин.: 0 км/час (0 миль в час)
    Макс.: 255 км/час (158 миль в час)
    		Автомобиль неподвижен: 0 км/час (0 миль в час)
    (частота вращения выходного вала совпадает с частотой вращения колеса)
    		-
    SPD (NT)
    		Частота вращения первичного вала /
    Мин.: 0 об/мин
    Макс.: 12750 об/мин
    		Блокировка
    1. Включена (после прогрева двигателя): частота вращения первичной турбины (NT) совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя
    2. Выключена (холостой ход, рычаг переключения передач – в положении N): частота вращения первичной турбины (NT) примерно совпадает с частотой вращения коленчатого вала двигателя
    		Данные отображаются с шагом 50 об/мин
    Starter Signal
    		Сигнал стартера /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Коленчатый вал двигателя
    1. ON (ВКЛ): коленчатый вал прокручивается стартером
    2. OFF (ВЫКЛ): коленчатый вал не прокручивается стартером
    		-
    Closed Throttle Position SW
    		Датчик закрытого положения дроссельной заслонки /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Дроссельная заслонка
    1. ON (ВКЛ): полностью закрыта
    2. OFF (ВЫКЛ): открыта
    		-
    Stop Light Switch
    		Состояние выключателя стоп-сигналов /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Педаль тормоза
    1. ON (ВКЛ): нажата
    2. OFF (ВЫКЛ): отпущена
    		-
    TC and TE1
    		Состояния на контактах TC и TE1 разъема DLC3 /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		-
    		Дополнительная информация по режиму активной диагностики
    Idle Fuel Cut
    		Отсечка топлива на холостом ходу /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Подача топлива
    1. ON (ВКЛ): прекращена
    2. OFF (ВЫКЛ): не прекращена
    		FC IDL = "ON" (ВКЛ), когда дроссельная заслонка полностью закрыта и частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2800 об/мин.
    FC TAU
    		Отсечка топлива TAU (отсечка топлива при очень малой нагрузке) /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Подача топлива
    1. ON (ВКЛ): прекращена
    2. OFF (ВЫКЛ): не прекращена
    		При очень малой нагрузке отсечка топлива осуществляется, чтобы предотвратить неполное сгорание в двигателе
    Shift Status
    		Передача, заданная командой TCM /
    1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th или 8th
    		Положение рычага переключения передач
    1. D: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th или 8th
    2. S: 1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 7th или 8th
    		-
    Shift SW Status (R Range)
    		Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Положение рычага переключения передач:
    1. ON (ВКЛ): R
    2. OFF (ВЫКЛ): не R
    		Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

    УКАЗАНИЕ:
    Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Нажмите здесь)

    Shift SW Status (P Range)
    		Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Положение рычага переключения передач:
    1. ON (ВКЛ): P
    2. OFF (ВЫКЛ): не P
    		Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

    УКАЗАНИЕ:
    Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Нажмите здесь)

    Shift SW Status (N Range)
    		Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Положение рычага переключения передач:
    1. ON (ВКЛ): N
    2. OFF (ВЫКЛ): не N
    		Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

    УКАЗАНИЕ:
    Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Нажмите здесь)

    Shift SW Status (D Range)
    		Состояние датчика положения паркинга/нейтрали /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Положение рычага переключения передач:
    1. ON (ВКЛ): D или S
    2. OFF (ВЫКЛ): не D или S
    		Если положение рычага переключения передач, указанное на дисплее портативного диагностического прибора, отличается от фактического, возможно, неправильно отрегулирован датчик положения паркинга/нейтрали или трос управления переключением передач

    УКАЗАНИЕ:
    Если неисправность сохраняется даже после регулировки данных деталей, см. описание кода DTC P0705 (см. стр. Нажмите здесь)

    Sports Shift Up SW
    		Состояние переключателя спортивного перехода на повышающую передачу /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    1. ON (ВКЛ): удержание в положении "+" (переключение на более высокую передачу)
    2. OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "+" (переключение на более высокую передачу)
    		-
    Sports Shift Down SW
    		Состояние переключателя спортивного перехода на понижающую передачу /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    1. ON (ВКЛ): удержание в положении "-" (переключение на более низкую передачу)
    2. OFF (ВЫКЛ): отпускание из положения "-" (переключение на более низкую передачу)
    		-
    Sports Mode Selection SW
    		Состояние переключателя выбора спортивного режима /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Положение рычага переключения передач:
    1. ON (ВКЛ): S, "+" и "-"
    2. OFF (ВЫКЛ): не S, "+" и "-"
    		-
    TPS 1 Switch
    		Состояние контактного датчика давления масла /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    1. ON (ВКЛ): передача из диапазона с 1-й по 5-ю
    2. OFF (ВЫКЛ): передача из диапазона с 6-й по 8-ю; либо рычаг переключения передач в положении P, N или R
    		-
    A/T Oil Temperature 1
    		Показания датчика температуры ATF /
    Мин.: -40°C (-40°F)
    Макс.: 215°C (419°F)
    1. После столл-теста: приблизительно 80°C (176°F)
    2. При холодном двигателе совпадает с температурой окружающего воздуха
    		Если отображается значение -40°C (-40°F) или 150°C (302°F), в цепи датчика температуры ATF имеется обрыв или короткое замыкание
    SPD (NC3)
    		Частота вращения барабана муфты № 3 /
    Мин.: 0 об/мин
    Макс.: 12750 об/мин
    		0 об/мин: 2-я или 8-я передача
    Выше 0 об/мин: 1-я передача или любая передача с 3-й по 7-ю
    		Данные отображаются с шагом 50 об/мин
    NC3 Sensor Voltage
    		Напряжение датчика NC3 /
    Мин.: 0 В
    Макс.: 5 В
    		Холостой ход: 0,1-1,9 В
    		-
    NT Sensor Voltage
    		Напряжение датчика NT /
    Мин.: 0 В
    Макс.: 5 В
    		Холостой ход: 0,1-1,9 В
    		-
    SP2 Sensor Voltage
    		Напряжение датчика SP2 /
    Мин.: 0 В
    Макс.: 5 В
    		Холостой ход: 0,1-1,9 В
    		-
    AT Fluid
    		Регистрация толчка при блокировке Flex /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    1. ON (ВКЛ): толчок зарегистрирован
    2. OFF (ВЫКЛ): толчок не зарегистрирован
    		-
    Lock Up
    		Состояние блокировки /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Блокировка
    1. ON (ВКЛ): включена
    2. OFF (ВЫКЛ): выключена
    		-
    Lock Up Solenoid Status
    		Состояние электромагнитного клапана блокировки /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Электромагнитный клапан блокировки
    1. ON (ВКЛ): включен
    2. OFF (ВЫКЛ): выключен
    		-
    SLU Solenoid Status
    		Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLU /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Электромагнитный клапан переключения передач SLU
    1. ON (ВКЛ): включен
    2. OFF (ВЫКЛ): выключен
    		-
    SLT Solenoid Status
    		Состояние электромагнитного клапана переключения передач SLT /
    ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    1. OFF (ВЫКЛ): педаль акселератора нажата
    2. ON (ВКЛ): педаль акселератора отпущена
    		-
    Engine Speed from EFI
    		Частота вращения коленчатого вала двигателя /
    Мин.: 0 об/мин
    Макс.: 16383,75 об/мин
    		Холостой ход: 550-800 об/мин
    		Значение частоты вращения коленчатого вала двигателя, полученное от ECM
    Intake-Air Temp from EFI
    		Температура воздуха на впуске /
    Мин.: -40°C (-40°F)
    Макс.: 215°C (419°F)
    		Равна температуре окружающего воздуха
    		Значение температуры воздуха на впуске, полученное от ECM
    Coolant Temp from EFI
    		Температура охлаждающей жидкости двигателя /
    Мин.: -40°C (-40°F)
    Макс.: 215°C (419°F)
    		После прогрева: 80-105°C (176-221°F)
    		Значение температуры охлаждающей жидкости, полученное от ECM
    Throttle Position from EFI
    		Положение дроссельной заслонки /
    Мин.: 0%
    Макс.: 100%
    		Холостой ход: 0-10%
    		Данные о положении дроссельной заслонки, полученные от ECM
    Accel Position from EFI
    		Положение педали акселератора /
    Мин.: 0%
    Макс.: 100%
    		Холостой ход: 0-10%
    		Данные о положении педали акселератора, полученные от ECM
    # Codes
    		Количество кодов /
    Мин.: 0
    Макс.: 255
    		-
    		Количество обнаруженных кодов DTC
    MIL ON Run Distance
    		Расстояние, пройденное при включенной контрольной лампе MIL /
    Мин.: 0 км (0,00 миль)
    Макс.: 65535 км (65537,32 мили)
    		Пройденное расстояние после обнаружения кода DTC
    		-
    Running Time from MIL ON
    		Время в пути после включения контрольной лампы MIL /
    Мин.: 0 мин.
    Макс.: 65535 мин.
    		Соответствует времени работы после включения контрольной лампы MIL
    		-
    Engine Run Time
    		Время работы двигателя /
    Мин.: 0 с
    Макс.: 65535 с
    		Время после запуска двигателя
    		-


ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST

УКАЗАНИЕ:
Выполнение диагностики в режиме Active Test с помощью портативного диагностического прибора позволяет управлять реле, VSV, исполнительными механизмами и пр. без снятия деталей. Выполнение диагностики в режиме Active Test на раннем этапе поиска неисправностей позволит сэкономить время.
В режиме Active Test можно активировать режим Data List.

  1. Прогрейте двигатель.

  2. Выключите зажигание.

  3. Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

  4. Включите зажигание (IG).

  5. Включите портативный диагностический прибор.

  6. Войдите в следующие меню: Powertrain / ECT / Active Test.

  7. Выполните диагностику в режиме Active Test.

    TCM: 
    Информация на дисплее прибора
    		Испытываемое устройство
    		Диапазон регулирования
    		Замечание по диагностике
    Connect the TC and TE1
    		Соединении и разъединение контактов ТС и ТЕ1
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    1. ON (ВКЛ): TC и TE1 соединены
    2. OFF (ВЫКЛ): TC и TE1 разъединены
    Activate the solenoid (SLU)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SLU
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Activate the solenoid (SLT)*
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SLT и повышение магистрального давления
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)

    УКАЗАНИЕ:
    1. OFF (ВЫКЛ): повышение магистрального давления (при выполнении команды "Activate the solenoid (SLT)" в режиме активной диагностики TCM выключает электромагнитный клапан SLT)
    2. ON (ВКЛ): отсутствие действий (нормальная работа).

    		[Состояние автомобиля]
    1. Автомобиль остановлен
    2. Холостой ход двигателя
    Activate the Lock Up
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SLU с целью перевода автоматической трансмиссии в состояние блокировки гидротрансформатора
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		Можно проверить работу электромагнитного клапана переключения передач SLU
    [Состояние автомобиля]
    1. Угол поворота дроссельной заслонки: менее 35%
    2. Скорость движения автомобиля: 60 км/час (36 миль в час) или более
    Activate the Solenoid (SL)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SL
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Control the Shift Position
    		Управление электромагнитными клапанами переключения передач и самостоятельная установка каждой передачи
    1. Нажатие кнопки "→": переключение на более высокую передачу
    2. Нажатие кнопки "←": переключение на более низкую передачу
    		Можно проверить работу электромагнитных клапанов переключения передач
    [Состояние автомобиля]
    1. 50 км/час (30 миля в час) или ниже
    Activate the Solenoid (SR)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SR
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Activate the Solenoid (SL1)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SL1
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Activate the Solenoid (SL2)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SL2
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Activate the Solenoid (SL3)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SL3
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Activate the Solenoid (SL4)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SL4
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.
    Activate the Solenoid (SL5)
    		Управление электромагнитным клапаном переключения передач SL5
    		ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ)
    		[Состояние автомобиля]
    1. Двигатель остановлен
    2. Рычаг переключения передач в положении P или N.

    УКАЗАНИЕ:
    *: Команда "Activate the solenoid (SLT)" режима активной диагностики позволяет проверять изменение магистрального давления при подключении к автоматической трансмиссии SST, который также используется для проверки магистрального давления (см. стр. Нажмите здесь). Необходимо учитывать, что значения давления в режиме активной диагностики и при проверке магистрального давления различаются.